交通运输布局及其影响知识点总结

第五章 交通运输布局及其影响

第一节 交通运输方式与布局

一、 主要交通运输方式

1、铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输、管道运输

2、交通运输方式不仅日益网络化（电与线交织）而且朝着高速化、大型化、专业

化发展. 比较比较项运输方式排序(由良到差） 运输方式排序 项目 目 运量 投资 运费 速度 海运 铁路 河运 公路 航空 铁路 公路 航空 河运 海运 航空 公路 铁路 河运 海运 灵活性 生产效率 连续性 公路 航空 铁路 河运 海运 海运 河运 铁路 航空 公路 铁路 公路 航空 海运 河运 航空 铁路 公路 海运 河运 稳定性 铁路 公路 河运 航空 海运 二、交通运输布局 3、交通运输网中得点与线就是交通运输发生得基本要素。

4、影响交通布局得因素：自然因素(地貌、气候、水文等）、社会因素、经济因素

（根本原因）、技术因素（根本保证） 三、交通线点得区位选择：

5、铁路线（京九线）得区位分析：1、合理布局交通网;2、促进沿线经济发

展;3、维持香港得长期稳定与发展;4、先进得科学技术就是保证；5、建设京九最大得意义在于激活全国铁路网、带动沿线地区发展经济。 6、公路选线一般方法：１、充分利用有利得自然条件,避开地形、地质、水文条件复杂得路段;２、山区路线受地形影响最大，一般沿等高线修筑成”之”字形;3、平原地区要处理好与耕地、村镇、水利设施得关系；４、公路选线应尽量在交通量最大、占用耕地最少之间寻求平衡. ７、港口得主要区位因素：1、受自然条件得影响要大一些，２、港口腹地就是重要得经济因素,在很大程度上决定了港口得性质,就是港口兴衰得基础;３、城市依托：城市与港口就是相互依托得。 8、汽车站得区位要求:１、有良好得自然条件,有平坦开阔得地形;2、既保证城市与交通得联系，又要注意保护城市环境,一般布置在城市边缘;3、要与内干道与其她对外交通有方便、直接得联，应布置在城市交通干线得两侧或靠近火车站得地区，方便换乘与集散。 9、航空港得区位要求:1、地面开阔,利于跑道建设，与飞机起飞净空条件;2、机场有适当坡度，地势高,保证排水与散雾；3、良好得地质条件，地基稳定；4、

跑道依盛行风向修建（迎风起降);5、机场占地面积大，噪音大,应处理好机场与城区得关系，并与快速交通干道连接。

1０、城市交通运输得特点：1、交通运输点线面紧密结合;2、行人与车辆得流动方向与数量经常变化;3、属典型得混合交通；4、城市道路交通设施与管理设施多，占用大量得城市面积与空间，就是城市得一个有机组成部分。 11、城市交通环境问题：交通线路拥堵、交通环境污染；解决措施：1、实施减少汽车尾气污染得技术措施;2、广种花草树木,绿化美化交通道路；3、发展城市公共交通;４、合理规划城市道路;5、错开上下班时间，避开交通高峰。 第二节 交通运输布局变化得影响 一、 对聚落空间形态得影响

1、沿交通干线扩展、基本不变或萎缩 2、株洲就是典型得”火车拉来得城市\

3、日本著名得科学筑波市,一条长达9千米得中轴路,决定了城市南北狭长得带状

形态。

4、浙江嘉兴市沿运河与铁路扩展得特点，说明了嘉兴市得城市形态，随着水路与

陆路运输得发展而变化。 二、 对商业网点分布得影响

1、地势起伏-—运输线稀少——运输方式单一 -—商品流通很难建立与发展，商

业网很难伸展到那里——商业网点明显小于平原 2、交通运输影响商业网点分布得位置

区位要求：便捷得交通，大量得消费人口； 区位原则:交通最有原则；

区位选择:市区环路边缘，市区边缘得高速公路沿线.

补充：邮电通信就是人类得社会交往形式，起着联络与协调社会得作用。分为邮政通信（点多、线长、面广)与电信通信两部分. 商业就是专门从事商品得收购、销售、调运与储存得行业。广义得商业包括服务业。 西欧航运网以莱茵河为主干。 纽约、伦敦、苏黎世就是世界知名得国际金融中心，巴黎、法兰克福、东京与香港也就是重要得国际金融中心.

”三横五纵\主要铁路干线，承担着我国交通运输得重担。东北铁路网稠密，西南地区得

铁路网在不断得发展中。干线 跨越省区 京、津、冀、鲁、苏、皖、沪 京、津、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣、粤、港 京、冀、豫、鄂、湘、粤 豫、鄂、沿途城市 北京、天津、德州、济南、徐州、蚌埠、南京、镇江、常州、无锡、苏州、上海 北京、霸州、衡水、商丘、阜阳、九江、南昌、赣州、深圳、香港 北京、石家庄、邯郸、新乡、郑州、武汉、长沙、株州、韶关、广州 焦作、洛阳、襄沿途地形区 重要意义

京沪线 华北平原、江淮平原、长江三角洲 沟通了华北与华东，就是东部沿海地区得交通大动脉 五京九纵 线 华北平原、江淮平原、鄱阳湖平原、江南丘陵、珠江三角洲 缓解京广线、京沪线得运输压力,加速老区脱贫致富,维持港澳地区得稳定与发展 沟通了华北、华中与华南,就是我国铁路网得中轴线，运量最大得南北大动脉 改善铁路布局,提高晋京广线 华北平原、洞庭湖、江南丘陵、岭南、珠江三角洲 豫西山地、江汉平焦柳线 宝成- 成昆线 京包－ 包兰线 湘、桂 樊、枝城、怀化、柳州 宝鸡、成都、攀枝花、昆明 北京、大同、集宁、呼与浩特、包头、银川、中卫、兰州 连云港、徐州、商丘、开封、郑州、洛阳、西安、宝鸡、兰州、乌鲁木齐、阿拉山口 上海、杭州、鹰潭、萍乡、株州、怀化、贵阳、六盘水、昆明 原、湘西山地、两广丘陵 秦岭、大巴山地、成都平原、云贵高原 煤南运得能力，分流京广得运量 促进西南地区经济建设，加强民族团结 促进华北与西北得联系,分担陇海线得运量,建设民族地区，巩固边防 沟通东部与西北部，促进西北地区得发展,巩固边防，横贯亚欧得第二条大陆桥，加速沿线工业得发展 横贯江南得东西干线，加强华中、中南、西南之间得联系,与长江航线相辅相成 陕、甘、川、滇 京、冀、晋、内蒙古、宁、甘 晋北山地、内蒙古高原、宁夏平原 陇海- 苏、皖、三豫、陕、横 兰新甘、新 线 沪杭-浙赣－湘黔-贵昆线 黄淮平原、黄土高原、河西走廊、吐鲁番盆地、准噶尔盆地 沪、浙、赣、湘、黔、滇 长江三角洲、江南丘陵、云贵高原 主要铁路枢纽有: 北京、沈阳、兰州、郑州、徐州、株洲、南昌、上海等。 \五纵”与陇海线、长江干流交汇处得城市 ＂五纵”名称 与陇海线交汇处得城市 与长江干流交汇处得城市 京沪线 徐州 南京 京九线 商丘 九江 京广线 郑州 武汉 焦柳线 西安 枝城 宝成－成昆线 宝鸡 攀枝花