7、 比功率：单位汽车总质量具有的发动机功率，单位：kW/t。 8、 制动器制动力：在轮胎周缘克服制动器摩擦力矩所需的切向力称为制动器制动力。 9、 制动力系数 ? b ：地面制动力与作用在车轮上的垂直载荷的比值。
10、 峰值附着系数: 制动力系数最大值称为峰值附着系数。一般出现在s=15% ~20%。 11、 滑动附着系数：s=100%的制动力系数称为滑动附着系数。 12、
侧向力系数?l：地面作用于车轮的侧向力与车轮垂直载荷之比。
13、 制动器的热衰退：制动器温度上升后，制动器产生的摩擦力矩常会有显著下降，这种现象
称为制动器的热衰退。
14、 f 线组：后轮没有抱死、前轮抱死时，前、后轮地面制动力的关系曲线。 15、 r 线组：前轮没有抱死、后轮抱死时，前、后轮地面制动力的关系曲线。 16、 中性转向点：使汽车前、后轮产生相等侧偏角的侧向力作用点。
17、 静态储备系数 S.M.：中性转向点到前轮的距离 与汽车质心到前轴距离 a 之差与轴距
L之比。
18、 .牵引系数TC：单位车重的挂钩牵引力（净牵引力）。
19、 牵引效率（驱动效率）TE ：驱动轮输出功率与输入功率之比。 20、
燃油利用指数Ef：单位燃油消耗所输出的功，Ef?Fdua/Qt 。
21、 间隙失效：汽车与地面间的间隙不足而被地面托住，无法通过的情况。 22、 顶起失效：当车辆中间底部的零件碰到地面而被顶住的情况。
23、 接近角γ1：汽车满载、静止时，前端突出点向前轮所引切线与地面间的夹角。
三、简答
影响汽车燃油经济性的因素有哪些？ 答：影响汽车燃油经济性的因素包括： 一、使用方面：
1、行驶车速； 2、挡位选择； 3、挂车的应用；
4、正确地保养与调整。
二、汽车结构方面：
1、汽车尺寸和质量； 2、发动机； 3、传动系；
4、汽车外形与轮胎。
三、使用条件：
1、行驶的道路； 2、交通情况； 3、驾驶习惯； 4、气候状况。
挡位数多少，对汽车动力性和燃油经济性有什么影响？。
答： 就动力性性而言，挡位数多，增加了发动机发挥最大功率附近高功率的机会，提高了汽车的加速和爬坡能力。
就燃油经济性而言，挡位数多，增加了发动机在低燃油消耗率转速区工作的可能性，降低了油耗。
制动时汽车制动跑偏的原因是什么？
答：（1）、汽车左、右车轮，特别是前轴左、右车轮（转向轮）制动器的制动力不相等。 ( 2 )、制动时悬架导向杆系与转向系拉杆在运动学上的不协调（互不干涉）。
四、计算
1、已知某汽车的总质量m=4600kg,CD=0.75,A=4m2,旋转质量换算系数δ1=0.03,δ2=0.03,坡度角α=5°,f=0.015, 车轮半径 =0.367m，传动系机械效率ηT=0.85,加速度du/dt=0.25m/s2,ua=30km/h,计算汽车克服各种阻力所需要的发动机输出功率？
3?muadu1Gfuacos?Guasin?CDAuaPe?(???)?t36003600761403600dt?1(4600?0.015?9.81?30cos5?4600?9.81?30sin5?0.850.75?4?3031??1.06?4600?30?0.25)761403600?57.18kw
2、已知某汽车质量为m=4000kg,前轴负荷1350kg,后轴负荷为2650kg,hg=0.88m，L=2.8m同步附着系数为φ0=0.6，试确定前后制动器制动力分配比例。, 解：由合力矩定理： Fz1?L?G?b
Fz1?L1350?2.8质心到后轴中心线的距离为： b???0.945
G4000同步附着系数：
L??L2?0?hg
0.6?2.8??0.9450.88
F?1F?2??＝?1.111??解得 β=0.526 前后制动器制动力分配比例：
3、某轿车的轴距L=3.0m,质心至前轴距离L1=1.55m,质心至后轴距离L2=1.45m,汽车围绕oz轴的转动惯量Iz=3900kg·m2,前轮总侧偏刚度为-7000N/rad,后轮总侧偏刚度为-110000N/rad,转向系总传动比i=20,汽车的总质量为2000kg,侧面加速度为0.4g时汽车前后轮侧偏角绝对值之差及车速25m/s时转向半径比值R/R0。 解：稳定性因数为
LmL2000?1.551.45?K?2(1?2)?2????0.0429111Lk2k13??110000?7000? 前后轮侧偏角绝对值之差为
|?1|?|?2|?KayL?0.0429111?0.4?9.81?3?0.505deg
转向半径比值为：
R?1?Ku2?1?0.0429111?252?27.82R0
大学汽车理论期中期末考试试题及答案
