内燃机增压技术B
一、 填空
1．导风轮是指 叫轮入口的轴向部分，作用是使气流以尽量小的撞击进入叶轮。 2．压气机中扩压器的作用是将压气机叶轮出口高速空气的动能转变为压力能 。 3．涡轮增压器中推力轴承的作用是 承受转子工作时产生的轴向推力 。 4．压气机蜗壳的作用是 收集气体并使空气的动能进一步转化为压力能。 二、选择题
1．涡轮喷嘴环出口通流面积减小后，整个柴油机的排气阻力___,因此在压气机特性场内，发动机的耗气特性(即等转速运行线)向___方向移动。(D) A. 减小 大流量；B.减小 小流量；C.增加 大流量；D.增加 小流量。
2．应用减小喷嘴环通流面积的办法，可使发动机运行线___喘振线，也就是把运行线从压气机的___移向___的有效办法。(B)
A.靠近 高效率区 低效率区； B.靠近 低效率区 高效率区； C.远离 高效率区 低效率区；D.远离 低效率区 高效率区。
3．减小扩压器进口角，就会___气流脱离，这相当于使喘振线移向___区域。(C) A.增多 小流量； B.增多 大流量； C.减少 小流量；D.减少 大流量。
4.在瞬态特性要求较高的场合，不宜选用的增压系统是___,应适当___进/排气管容积。(C )
A.MPC系统 减小；B.脉冲增压系统 减小； C.定压系统 减小；D.定压系统 增加。
5.增压柴油机在突加速和突加负荷时，除出现空气量不足使燃烧不完全而带来一系列问题以外，其联合运行线的位置也与稳态时不一样。加速时，联合运行线在稳态运行线的___；加负荷时，联合运行线在稳态运行线的___。( B) A. 左边 左边 ； B.左边 右边； C.右边 右边；D.右边 左边。 三、术语解释 1．增压度
内燃机增压后的标定功率与增压前的标定功率之差值与增压前标定功率的比值称为增压度。 2．增压中冷
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在增压柴油机中，为降低进入气缸的空气温度，增加空气密度，减少排放，使增压后的空气先在中间冷却器中冷却后，再进入气缸，这就称为增压中冷。为了反映中间冷却程度，通常用中冷度来表示。 3．定压增压
所谓定压增压，是指各缸排气汇入一根较粗的排气管，再进入涡轮的增压方式。 4．脉冲增压
所谓脉冲增压，是指各缸排气通过各自较细的排气歧管分别进入涡轮的增压方式。 四、 简答题
1.柴油机增压后对动力性、经济性和可靠性的影响？
（1）动力性提高，因为增压后由于进气量增加，可增大每循环供油量； （2）经济性改善，因为增压后过量空气系数增大燃烧充分，增压器回收一部分焓能，机械效率提高；
（3）可靠性降低，因为增压后机械负荷和热负荷增大。
2.简述柴油机排气中的最大可用能由那几部分组成，能量传递中包括那些损失？ 柴油机排气中的最大可用能可用下式表示:
其中: E1为经排气门节流利排气歧管小自由膨胀所损失的能量。用ET为排气在涡轮小进一步膨胀所回收的能量。EC为活塞推出排气使诽气增加的能量。ES扫气空气所具有的能量。
总能量损失包括如下几个方面：
式中，△EV为流经排气门处的节流损失，△EC为流经各种缩口处的节流损失；△ED为管道面积突扩时的流动损失；△EM为不同参数气流掺混和搜击形成的损失；△EF为由于气体的粘性而形成的摩擦损失：△EH为气流向外界散热所形成的能量损失。
五、叙述压气机中空气状态的变化（包括：进气道、压气机叶轮、扩压器、压气机涡壳），并绘制气体状态变化图。
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在进气道入门，空气从环境状态进人，压力、进度、温度分别为Pa， C a，Ta 。由于进气道是渐缩形的通道，少部分压力能转化为动能。因此，在进气道中空、气的压力略有降低，速度略有升高，由于压力降低，温度随之降低，压力、进度、温度分别为P1， C 1，T1 。
在压气机叶轮中、叶轮对空气作了功，使空气的压力、温度和速度都升南。在叶轮出口，亦即扩压器入口空气的压力、进度、温度分别为P2， C 2，T2。
在扩压器中，由于扩压器流通面积渐扩，使气体的部分动能转化为压力能。因此、空气的速度降低，压力升高，温度亦随压力而升高。在扩比器出口，亦即蜗壳的入口，空气的压力、速度、温度分别为P3， C3，T3。
在压气机蜗壳中，仍有部分动能进一步转化为压力能，使空气的速度进一步降低，压力和温度升高。在蜗完出口、亦即整个压气机出口，争气的压力、速度、温度分别为Pb、Cb、T b。
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山东大学网络教育期末考试试题及答案-内燃机增压技术B
