精心组织，周密计划
加快张石高速公路二期工程建设
张石高速公路保定段二期工程建设情况汇报
（2011年3月）
各位领导：
大家好！首先，感谢省厅各位领导及兄弟单位长期以来对保定市张石高速公路筹建处的支持和帮助，下面我把张石高速公路保定段二期工程建设情况向各位领导做一汇报。
自项目开工以来，在省厅的正确领导下，我们以河北省高速公路建设质量年和创建平安工地活动为契机，全面实行项目建设精细化管理，通过开展“保安全、保质量、保工期、创先进”劳动竞赛，加强过程控制，强化现场管理，有力的推进了工程建设。多次受到省厅检查组的好评；连续两年没发生安全生产事故；连续两年被市局评为工作先进单位和安全生产先进单位；被市局评为行风建设先进单位；筹建处党支部被市局党委评为先进基层党组织。被保定市政府授予“城镇面貌三年大变样”模范集体称号。
一、项目基本情况
1、工程概况。张石高速公路保定段二期工程北起张保界，经涞源、易县至涞水一期工程枢纽互通，全长126.2公里。全线共设互通立交6处，特大桥2座累计长度2218米，大桥52座，中桥12座，小桥涵176座；隧道19座累计长度单洞42.709公里；分离式立交6座，通道62道，天桥10座。全线设监控分中心1处，监控所3处，收费站7处，
服务区3处，概算总投资96.48亿元。
2、工程建设进度。张石高速公路保定段二期工程路基路面、桥涵施工分为16个合同段，分两阶段实施。其中张保界至涞源南33.6公里分为5个合同段，2007年8月开工， 2010年10月25日交工通车；涞源南至涞水段92.6公里分为11个合同段，2009年3月开工，计划2012年年底前交工通车。
涞源至涞水段，截止2月底，路基填、挖方分别完成设计总量的92.1%和93%；桥梁、涵洞下部结构完成90%，上部结构完成60%以上。隧道洞身开挖28065米，占总量的65.7%；二次衬砌22098米，占总量的51.8%。完成柔性基层以下路面结构铺筑35.5千米，占总量的32.5%；柔性基层32.5千米，占总量的29.8%。完成了西陵收费站宿办楼二层主体框架、围墙、边沟砌筑；完成了易县收费站宿办楼一层主体框架。
同时，还完成了京昆高速公路京冀界至涞水段项目土地预审、水保、环保、资本金及贷款承诺函、初步设计等专项评估和部门意见的审批，完成了施工图外业定测工作，工可已报国家发改委待批。
还组织对涞水至曲阳段（一期工程）质量期内缺陷工程进行了修复完善和竣工验收准备工作。
截至2010年年底统计，张石高速公路涞源至涞水段累计完成投资58.6亿元，占概算总投资的60.7%。其中2010年度完成投资30.39亿元，占年计划的101.3%。
目前，除隧道开挖受两会召开火工品停供影响要到3月底复工外，其他路基、桥涵、防护等均已全面复工。
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二、2011年计划安排
根据省厅和市局的要求，我们认真进行了研究，明确了重点，调整了计划，制定了节点目标，主要计划安排如下：
1、涞水枢纽至西陵互通，2011年7月底具备通车条件。路基工程5月底、桥涵工程4月底全部完成；隧道工程3月底完成二衬，4月底全部完成；路面工程7月15日全部完工；房建工程6月底全部完工；机电、交安工程7月底全部完工；绿化工程10月底完工。
2、西陵互通至涞源南66公里，2012年10月底前具备通车条件。路基工程主体2011年底完工；桥涵工程2011年6月底完成中小桥主体工程，年底完成大桥主体工程；隧道工程2012年6月底完成；路面、房建工程2012年8月底全部完成；机电、交安工程2012年10月底全部完成；绿化工程2012年11月底完工。
3、京昆高速公路京冀界至涞水段24.1公里。抓好工可的审批跑办工作，并做好拆迁、招标准备。批复后以最短的时间开工建设。
4、抓好通车路段后期合同管理工作。一是继续抓好一期工程竣工验收准备工作，力争7月底竣工验收。二是抓好涞源南至张保界33.6公里遗留工作和质量期内缺陷工程进行修复完善及竣工验收准备。
三、突出重点，采取有力措施，全面完成各项任务 2011年是“十二五”规划的开局年，也是张石二期工程建设的关键年，任务十分艰巨。我们认真分析了目前存在的
问题，在总结以往经验的基础上，将在全线继续深入开展“三保一创”劳动竞赛，奖优罚劣，充分调动参建单位的积极性，激发
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全体参建人员的士气，确保任务目标实现。为此，重点抓好以
下四个方面的工作：
1、加大管理力度，加强调度。加大项目建设管理力度，采取有力措施，推动工程建设。一是加强协调，创造良好和谐的施工环境；二是加强日常调度，坚持日报和例会制度；三是严格合同兑现奖惩，加大奖惩力度；四是做好服务，提高工作效率。
2、认真抓好安全生产。坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，以深入贯彻《国务院关于进一步加强企业安全生产工作的通知》精神为核心，以落实安全生产两个主体责任为重点，继续深入开展“安全生产年”、创建“平安工地”活动，加强基础建设，全面落实安全生产责任制；抓好高墩、长桥、隧道安全施工；以有效防范、加大重大危险源监控和隐患排查整治力度；扎实开展安全生产宣传教育、培训和演练，提高全员安全意识和应急防护能力；深化安全生产专项整治行动，强化监督和措施落实，严防各种事故发生，做到安全生产零事故。
3、严格质量管理，落实质量责任。在开展质量年活动的基础上，加强过程控制，强化现场管理，保证项目建设质量和安全。一是落实项目技术质量责任制。实行企业自检、社会监督、第三方检测、法人管理、政府监督的五级质量保证体系，明确项目经理是工程质量第—责任人。同时对施工人员、工班长、技术员、监理工程师、项目工程师等有关技术人员填写《工程质量责任登记表》，建立责任登记档案。认真履行质量责任人的责任，加强对质量通病的控制，尤其对关键部位、重点工序实行责任追究制。二是坚持信用等级
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评定制度。对各从业单位从履约、质量、安全、能力、水平等方面进行信誉评价，并逐级备案。结合“三保一创”劳动竞赛，认真进行考核，将考核结果存档并及时上报上级主管部门，作为从业单位信用等级评定管理的依据，同时在网站上进行公示。对管理混乱，完不成任务的单位重点帮扶，加强调度，约见法人，督促其认真履约，提高信誉度。三是坚持对原材料的源头管理。实行建筑材料业主管控制度，对主要原材料使用，坚持从源头抓起。采取取样抽检合格后确定原材料选择范围，并与技术监督部门建立联系机制，严控假、冒、伪、劣材料。同时，加大对原材料的抽检频率，确定1名实验项目工程师专门负责对原材料使用进行监督管理。四是坚持第三方检测和咨询顾问制度。对原材料、成品（半成品）构件及隧道工程地质等实行超前预报和检测。成立咨询专家组常驻现场，对全线隧道施工方案、围岩级别鉴定、支护方式等进行专业技术咨询。五是实行一线特岗人员登记制度。为保证一线施工人员实际工作能力和水平，对参建单位特岗人员和技术人员进行登记造册，并完善《一线特岗人员和技术人员管理规定》，对人员调整调动实行严格审查控制。六是实行精细化管理制度。强化细节，加强过程管控，重要工序、关键部位实行“首件工程确认制”。对关键工序、重点工艺编制施工方案，经总监办审查审批，并在施工工艺、实体质量、外观质量等均符合要求后方可规模施工，同时全过程跟踪。针对小桥涵外观质量差、桥头跳车、钢筋加工、焊接不规范、结构混凝土保护层厚度不足等质量通病，制定完善管理和规范性文件，强化细节，监理实行全过程旁站，留取影像资料，加强对施工过程的管理控制。同时，合理调
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参加省高速公路建设座谈会汇报
