编号001题目答案根据《飞行运行手册》中关于离场过程中的高度表拨正值调（运行手册6.28.3）整程序。请简述。6.28.3.5 当ATC 发出没有“海压”或“场压”说明的指令时：（1） 在通过过渡高时，由辅助操作驾驶员发出“过渡高”的口令，待操作驾驶员证实后，将自己责任区内的高度表调整为标准海压；（2） 操作驾驶员待辅助操作驾驶员完成高度表拨正值调整后，发口令“你来操纵”，待完成起飞交接后，将自己责任区内的高度表调整为标准海压；6.28.3.6 当ATC 发出低于过渡高（含）的并附有“海压——”说明的高度指令时：（1） 由辅助操作驾驶员发出“海压——米/英尺低于过渡高”的口令，待操作驾驶员证实并发出“调海压”指令后，将自己责任区内的高度表调整为标准海压；（2） 操作驾驶员待辅助操作驾驶员完成高度表拨正值调整后，发口令“你来操纵”，待完成飞机交接后，将自己责任区内的高度表调整为标准海压；6.28.3.7 当ATC 发出高于过渡高的并附有“海压——”说明的高度指令时：程序与当ATC 发出没有“海压”或“场压”说明的指令时相同；根据《飞行运行手册》中关于下降进近过程中的高度表拨正（运行手册6.28.4）值调整程序。请简述。6.28.4.4 收到ATC 改变高度的指令后，按照要求复诵指令；6.28.4.5 当ATC 发出一个没有“海压”或“场压”说明的指令时：（1） 在通过过渡高度层时，由辅助操作驾驶员发出“过渡高度层”的口令，待操作驾驶员证实并发出“场压——”或“修正海压——”后，将自己责任区内的高度表调整为要求的修正海压或场压；（2） 操作驾驶员待辅助操作驾驶员完成高度表拨正值调整后，发口令“你来操纵”，待完成起飞交接后，将自己责任区内的高度表调整为修正海压或场压。6.28.4.6 当ATC 发出一个低于过渡高度层（含）的并附有“场压——”或“修正海压——”说明的高度指令时：（1） 由辅助操作驾驶员发出“场压（修正海压）——米/英尺低于过渡高度层”的口令，待操作驾驶员证实并发出“调场压（修正海压）”指令后，辅助操作驾驶员将自己责任区内的高度表调整为修正海压或场压；（2） 操作驾驶员待辅助操作驾驶员完成高度表拨正值调整后，发口令“你来操纵”，待完成飞机交接后，将自己责任区内的高度表调整为修正海压或场压。6.28.4.7 当ATC 发出一个高于过渡高度层的并附有“场压——”或“修正海压——”说明的高度指令时：程序与当ATC 发出一个没有“海压”或“场压”说明的指令时相同；在何种条件存在的情况下，驾驶员能操纵飞机在低于公布的（运行手册6.43.4）机场扇区最低安全高度（MSA）飞行？6.43.4.1 有足够持续的目视参考并遵守目视飞行规则；6.43.4.2 仪表进近程序的需要并且已经正确建立仪表进近程序；6.43.4.3 ATC 提供雷达引导并按雷达正确引导下降高度；6.43.4.4 起飞和着陆的需要。002003004请列出航空安全差错标准中的飞行责任严重差错。（至少八（1） 违反规定服用未经航医批准的药物参加飞行。项）（2） 机组未完成训练或未满足资格而实施飞行。（3） 飞行中机组未按规定锁闭驾驶舱门，造成无关人员进入驾驶舱。（4） 未按规定执行检查单，造成后果。（5） 航空器未经允许开车或滑行。（6） 航空器滑行中未按指定路线滑行，影响运行。（7） 滑行中与另一架航空器发生重叠或从障碍物上、下掠过。（8） 滑行中航空器偏出或滑出跑道、滑行道。（9） 未经许可误入跑道，造成C类跑道入侵。（10） 未按规定设置襟翼、配平起飞滑跑过程中出现警告信息后中断起飞。（11） 飞错或擅自改变飞行高度，忘调或调错高度表气压刻度，造成影响（例如：造成飞行冲突，但未构成局方事故征候标准；影响军方活动，等）。（12） 人为原因造成超出机型操作手册规定的使用限制值。（13） 人为原因造成航空器进入最低油量状况。（14） 飞错进离场程序，造成后果。（15） 未按规定低于安全高度飞行，造成EGPWS（GPWS）地形警告。（16） 认错机场或跑道（包括跑道方向），五边建立着陆形态。（17） 场面高度500英尺以下，下降率大于2000英尺/分钟或坡度大于25度（直升机除外）。（18） 起飞或着陆过程中，尾撬擦地。（19） 未按程序操作刹爆轮胎。请列出航空安全差错标准中的一般差错。（至少八项）（1） 飞行人员未按医学限制条件参加运行。（2） 机组未按规定锁闭驾驶舱门。（3） 在无线电通话中发生争吵，影响工作秩序并负有主要责任。（4） 未经许可误入跑道，造成D类跑道入侵。（5） 飞错或擅自改变飞行高度，忘调或调错高度表气压刻度。（6） 未按规定监听121.5MHZ频率。（7） ETOPS运行中航空器着陆时剩余油量少于最少油量。（8） 认错机场或跑道（包括跑道方向），建立航道或开始五边进近。（9） 执行仪表和目视进近程序，完成着陆形态高度在场面高度1000英尺以下（特殊机场除外，进近方式以公布的为准），继续进近着陆。（10） 执行终端区目视飞行规则的进近或盘旋进近阶段的程序，完成着陆形态高度在场面高度500英尺或最低下降高度（高）（特殊机场除外，进近方式以公布的为准），继续进近着陆。（11） 以每秒记录8次的QAR垂直过载数据为依据，在任意空地电门转换过程中，垂直加速度≥2G。（12） 航空器停错停机位，影响运行。（13） 直升机海上飞行，机组和乘客未佩戴救生设备。（14） 直升机海上低空低速飞行时未备妥浮筒电门。005006在进近过程中出现何种影响安全进近着陆的不正常情况时，（运行手册6.52.3.2和6.52.3.3）应实施果断复飞？6.52.3.2 在进近过程中没有建立稳定进近的情况下，应中断进近，强制复飞：（1） 在仪表条件下（IMC）低于1000 英尺（AFE）或在能见条件下（VMC）低于500 英尺（AFE）没有建立稳定进近；（2） 在仪表进近公布的着陆标准DA（H）/MDA（H）虽建立目视参考，但不能以正常的下降率（小于1000 英尺/分）或正常操作修正率机动飞行达到稳定飞行航径和着陆状态。6.52.3.3 在进近过程中出现以下影响安全进近着陆的不正常情况时应复飞：（1） 进近到500 英尺（AFE）以下跑道有障碍物，影响安全着陆；（2） 五边进近中飞机发动机或飞机系统故障，无法控制飞机正常进近状态或完成稳定进近，不能确保安全着陆；（3） 任一在座驾驶员发生空中失能；（4） 最后进近中遇到恶劣天气（雷雨、大风或风切变），影响着陆安全；（5） 最后进近定位点后被告知天气低于机长标准或公司标准；（6） 在雷达引导精密进近中无线电通讯失效；（7） 地面塔台管制员发出复飞指令；（8） 在基于要求的导航性能（RNP）的GPS 进近中FMC 出现警告信息，表明飞机的导航性能（ANP）不能满足RNP（注：公司尚未运行）；007请简述公司《飞行运行手册》对低空飞行时的下降率的要求（运行手册6.40.6）。6.40.6 低空飞行时对大下降率的限制6.40.6.1 低空大下降率下降将导致飞机高度的安全裕度迅速减小，可能引发危险的可控飞行撞地；6.40.6.2 高于机场标高2500 至1000 英尺，下降率不应大于1500 英尺/分钟；6.40.6.3 高于机场标高1000 英尺以下，下降率不应大于1000 英尺/分钟。请简述仪表进近时稳定进近的具体标准。（运行手册6.44.2.1）6.44.2.1 仪表进近（1） 五边进近1000-1500 英尺（AFE）必须建立稳定进近，同时飞机必须具备以下条件：a. 飞机飞行航径正确；b. 只需要很小的航向/俯仰变化就能保持正确的飞行航径；c. 推力调置适合于飞机形态；d. 着陆襟翼放出，起落架放下，完成着陆形态；e. 完成着陆检查单，完成着陆准备（风挡、雨刷、夜航灯光）；f. 按进近图规定的标准稳定下降率（如果进近下降时）；g. 调整速度到目标速度（+10/-5 海里/小时）；h. 航道和下滑道偏离指示在+/-1 个点范围内。（2） 五边进近500 英尺（AFE），必须建立稳定进近，飞机具备以下条件：a. 按进近图规定的标准保持稳定的下降率并不超过1000 英尺/分钟，如果进近需要下降率大于1000英尺/分钟，下降前应做特别简令；b. 保持速度稳定在目标着陆速度（+5/-0 海里/小时）；c. 航道和下滑道偏离指示小于+/-（1/4）点范围，并保持在航道/下滑道上。008009进近着陆时，在高于接地点500 英尺以下，保持仪表或目视进近条件的进近才能认为是稳定的进近。请简述如果在500英尺（高于机场标高）或以下不能持续保持哪些条件，应执行复飞。（运行手册6.44.2.3）（1） 在进近着陆过程中，目视着陆在高于接地点100 英尺时，飞机的位置应该是驾驶舱在跑道水平延长线范围之内，并持续保持在此范围；（2） 飞机过跑道时，应该：a. 稳定在目标速度到目标速度+5 海里/小时以内，或是机型要求的进近着陆速度的目标值（空客飞机）；b. 稳定地保持飞行的航径；c. 可以在接地区做正常着陆（跑道的前3000 英尺或前1/3，以较短的为准）。（运行手册6.43.6）6.43.6.3 最后进近航段：仪表飞行条件下，最后进近航段是指从仪表进近程序规定的最后进近定位点或设施处开始，至仪表进近着陆图示的复飞点；当一个包含程序转弯的程序没有规定最后进近定位点时，最后进近航段在完成程序转弯的那一点开始，并且在该点上，飞机在该程序规定距离之内在最后进近航迹上向机场飞行；（运行手册6.43.6）机长不得进入仪表进近的最后航段飞行。010什么是最后进近航段？011012仪表进近过程中，最新天气报告中的云高和能见度值用于控制机场所有跑道上的目视飞行规则和仪表飞行规则起飞、着陆和仪表进近程序。飞机临近机场或到达目的地机场上空，或飞机飞越最后进近定位点或最后进近航段之前，如果收到的该机场发布的最新天气报告表明该机场的能见度低于仪表进近程序规定的能见度最低标准，你将如何处置？在仪表进近时，除Ⅱ类和Ⅲ类进近外，驾驶员能清楚地看到和辨认计划着陆跑道，作为目视参考的灯光有哪些？（运行手册6.43.7.2）a. 进近灯光系统，但是如果驾驶员使用进近灯光系统作为参考，除非能同时清楚地看到和辨认红色终端横排灯或红色侧排灯，否则不得下降到接地区标高之上30 米（100 英尺）以下；b. 跑道入口；c. 跑道入口标志；d. 跑道入口灯；e. 跑到端识别灯；f. 目视进近下滑道指示灯；g. 接地区或接地区标志；h. 接地区灯；i. 跑道或跑道标志；j. 跑道灯。（运行手册6.62.1）6.62.1.1 接地区是指从跑道入口开始的前900 米（3000 英尺）跑道区，合适的着陆接地区应该在跑道入口后800－1500 英尺之间；013简述跑道的接地区及飞机合适的接地区。014根据《飞行运行手册》的相关规定，在特定的紧急条件下为（运行手册12.12.15）确保安全机组可以超重落地。请列举。（1） 飞机失去50%推力；（2） 飞机机体、部件严重破损；（3） 飞机操纵、液压、电器、燃油等系统严重故障；（4） 飞机存在未能控制的火警或烟雾；（5） 炸弹、恐怖威胁、发现不明危险品或危险品泄漏等严重危及旅客、机组、飞机安全；（6） 乘客或机组成员患有危及生命的重病，需要立即就治；（7） 航空管制员要求立即着陆；（8） 快速检查单中要求的就近合适机场着陆，或者尽快着陆有助于缓解对安全造成威胁和影响的其它紧急情况。绕飞雷雨时，必须根据雷雨所处的位置和范围、云体的高度和强度、雷暴移动方向和速度以及飞机的飞行高度，采取安全绕飞距离绕飞。请简述《飞行运行手册》中对不同高度的推荐的安全绕飞距离。（运行手册15.2.6.6）（1） 下表为推荐的安全绕飞距离，实际运行中可以根据具体实际情况改变： 飞行高度 绕飞距离 备注3000米以下 不少于5海里 1、零度等温线附近或强的雷暴可以适当增加绕飞距离；3000米至6000米 不少于10海里 2、北方地区适当增加绕飞距离；6000米至7000米 不少于15海里7000米至9000米 不少于20海里9000米至12000米（含以上） 不少于25海里（2） 两个云体之间不少于10 海里，同时遵守云外绕飞的安全间隔距离并判断确定没有雷击危险时，方可从中间通过。015016请简述紧急油量和最低油量。你所飞机型的紧急油量和最低（运行手册12.12.11）油量是多少？若出现该情况你将如何处置？当出现最低燃油状况时，飞行员应该：a. 向空管部门宣布最低燃油状况；b. 使用飞行时间说明剩余燃油情况，此时的剩余燃油应该是飞往降落机场的所需飞行时间加上30分钟；c. 按空管部门批准的航路继续执行航班任务，空管部门可以安排常规的航路；d. 向签派员通报宣布了最低燃油状况；请简述MEL的种类和失效的修复时间。修复时间是从什么时（运行手册17.3.7）候开始计算？修理时限的规定：修理时限是对失效设备和项目进行修复的起止时间限制，时间计算不包括故障的当天，即从发生故障的第二天子夜零时开始计算时间：（1） A 类：该项目要求1 个日历日（24 小时）或按备注/例外栏内规定的时间修复；（2） B 类：该项目要求3 个日历日（72 小时）之内修复；（3） C 类：该项目要求在10 个日历日（240 小时）之内修复；（4） D 类：该项目要求在120 个日历日（2880 小时）之内修复。请简述：SNOWTAM A LSZH B 12210730 C 10/14/16 E60 F 56/56/56 G10/10/10 H 9/9/9 L TOTAL N 56 R 56 T Contamination on allRwy 100percent(lszh苏黎世)(防冰手册10.02.2.3)雪情通报：苏黎世12 月21 日07：30，跑道10 号/14 号/16 号，清扫跑道宽度60 米，跑道上有湿雪、雪水，平均深度10/10/10 毫米，刹车作用不可靠/不可靠/不可靠，随后将清扫全部跑道，滑行道上有湿雪、雪水，停机坪上有湿雪、雪水，全部跑道都被100%的污染。017018
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