隧道紧急停车带专项施
工方案
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目 录
缙云山隧道（进口端）紧急停车带专项施工方案
一、编制依据与原则
编制依据
本方案在符合我国国家相关法律、法规、条例，重庆市相关规定的基础上，主要以下列文件和资料为依据进行编制：
（1）《重庆九龙坡至永川高速公路两阶段施工设计图》及相关文件； （2）《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）；
（3）《岩土锚杆与喷射混凝土支护工程技术规范》（GB 50086-2015）； （4）《公路隧道施工技术规范》（JTG/T F60-2009）； （5）《建设工程安全管理条例》；
（6）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）； （7）《爆破安全规程》GB6722-2011； （8）《爆破工程专项施工安全方案》；
（9）《公路水运工程安全生产监督管理办法》；
（10）《重庆市公路工程质量控制强制性要求》（渝交委〔2015〕79号）； （11）《重庆市公路水运工程安全生产强制性要求》（渝交委〔2015〕81号）； （12）《重庆市高速公路施工标准化指南》； （13）我部《实施性施工组织设计》；
（14）我部对本项目现场和周围环境调查掌握的有关资料。
编制原则 （1）在充分理解设计文件的基础上，以设计图纸为依据，采用先进、合理、经济、可行的施工方案。
（2）整个工程全过程对环境破坏最小，采取必要环境保护措施，避免周围环境的破坏。
（3）充分应用先进的科学技术和施工设备，做到机械化作业、标准化作业、流水作业，坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性、安全可靠性相结合原则，施工遵循信息化和动态化施工的思想。
（4）强化质量管理，树立优良工程观念，创一流施工水平，创精品工程。
（5）实施项目法管理，通过对劳务、设备、材料、资金、方案、信息、时间与空间条件的优化处置，实现成本、工期、质量及社会效益的预期目标。
二、工程概况
工程概述
缙云山隧道进口位于江津区双福新区三界村冒水湖水库南侧，线路自东向西穿越缙云山中段，出口位于重庆市璧山县来凤镇安乐村境内。隧道进口距离双福镇约，出口距离来凤镇约，进口附近有村级水泥公路通达，出口有村级碎石公路通达，交通较为方便。
缙云山隧道长(取左右洞平均值)，为长隧道。其起止桩号为左洞ZK4+915～
ZK7+629，长2714m；右洞K4+895～K7+640，长2745m，总长5459m。隧道最大埋深约276m，线间距～30m，为分离式+小净距组合式隧道，暗洞段线间距均大于15m,其中本分部隧道隧道左线起讫桩号ZK4+915～ZK6+，长，隧道右线起讫桩号K4+895～K6+120，长1225m，总长。
本标段紧急停车带有一处，隧道左线紧急停车带里程ZK5+453～ZK5+503段III级围岩（50m），右线紧急停车带里程K5+～K5+段III级围岩(50m)，III级围岩紧急停车带开挖断面宽×高=×，图号SV-1-28。
主要技术指标 （1）公路等级：双向六车道高速公路； （2）隧道设计速度：100Km/h； （3）隧道建筑限界：
表1 隧道紧急停车带建筑限界及车、人行通道建筑限界 名称 紧急停车带 车行横通道 人行横通道 净宽（m） 净高（m） 加宽带（m） （含侧向宽度1m） / / （4）隧道路面横坡：单向坡2%（直线段），超高不大于±3%； （5）隧道内允许最大纵坡：±3%；允许最小纵坡：±%； （6）设计荷载：公路—I级；
（7）隧道防水等级：二级；一般段二次衬砌混凝土抗渗等级不小于P8。
地形、地貌
缙云山隧道呈近东西向横穿缙云山南段。缙云山为北碚东向条形山，山体狭长。工程布设段宽约。侵蚀构造低山呈单面山及列峰脊状低山形态，分布于山体两侧，东翼岭脊地势较低，最高点标高，西翼岭脊地势较高，最高点标高。溶蚀岩溶地形主要为岩溶槽谷地形，在隧址区地貌上形成了南、北两个相对完整的岩溶槽谷。南北槽谷总长约6Km，北槽谷地形分布高程在480～558m，槽谷宽350～460m。南槽谷地形分布高程在511～575m，槽谷宽50～530m，槽谷形态，宽度不一、多宽平、延伸远、落水洞较发育，并有溶蚀槽丘，槽洼等岩溶地貌形态。岩溶槽谷段为干谷，而两侧山体横向冲沟发育，冲沟发育密度约～ 条/Km，且常年有水。隧道穿过地带相对高差达319m，隧道最大埋深约276m。进洞口位于一斜坡中下部，斜坡坡向约85°，地形坡角约5-15°，局部形成基岩陡坎。左线出洞口位于一冲沟右岸斜坡中下部，冲沟走向约242°，斜坡坡向345～356°，坡角22～33°，局部形成基岩陡坎。右线出洞口位于一冲沟中下部，冲沟走向约241°，斜坡坡向213～282°，坡角22～31°，局部形成基岩陡坎。
隧道紧急停车带专项施工方案
