湖光路跨西撇洪沟桥维修加固工程
方案设计说明
一、桥梁概述
湖光路跨西撇洪沟桥位于湖光路上、龟山路以北。目前该桥交通繁忙，有较多重车通行。图1为该桥的地理位置示意图。
图1 湖光路跨西撇洪沟桥地理位置图
该桥为南北走向双向八车道的三 跨简支梁桥，桥梁全长 53.2m，跨径组合为 16.0m+16.0m+16.0m。图2为湖光路西撇洪沟桥桥面实景图，图3为湖光路西撇洪沟桥侧面实景图。
该桥分东、西两幅，上部结构均由 21 榀空心板梁组成，全桥板梁梁端底面均采
用板式橡胶支座。下部结构采用桩柱式桥墩、轻型桥台。
东、西两幅桥面总宽为 60.8m，桥宽布置为： 0.4m 栏杆基座+2.5m 人行道+5.0m非机动车 道+3.5m 机非分隔带+15.0m 车行道+0.5m 栏杆基座+7.0m 中央分离带+0.5m 栏杆基座+17.0m 车 行道+1.5m 机非分隔带+5.0m 非机动车道+2.5m 人行道+0.4m 栏杆基座。桥面铺装为沥青混凝土 铺装层，中央分离带两侧采用 1.05m 高的混凝土防撞护栏，人行道采用 1.2m 高的不锈钢管栅式栏杆。
图2 湖光路西撇洪沟桥桥面实景图 图3 湖光路西撇洪沟桥侧面实景图二、设计采用的规范及标准
1、《城市桥梁设计准则》（CJJ69-93）； 2、《城市桥梁设计规范》（CJJ11-2011）；
3、《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60—2015）；
4、《工程结构加固材料安全性鉴定技术规范》（GB 50728-2011）； 5、《湖光路跨西撇洪沟桥检测报告》 （2015年-2017年）； 6、《城市桥梁养护技术规范》（DBCJJ99-2004）； 7、其它相关技术标准和规范。
三、桥梁主要病害
1、全桥伸缩缝均被堵塞（见图4），桥头伸缩缝砼保护带破损、开裂（见图5），伸缩缝锚固混凝土破损（见图6），防撞护栏端部混凝土破损（见图7）。人行道面层沉陷（见图8），绿化带处桥面积水（见图9），桥头有跳车现象，高差30mm（见图10），斑马线位置横向贯通裂缝（见图11）
2、桥台台身和空心板底面出现贯通竖向裂缝，并伴有渗水痕迹（见图12），全桥支座钢垫板均有不同程度的锈蚀（见图13）
图4伸缩缝被堵塞 图5伸缩缝砼保护带破损、开裂
图6伸缩缝锚固混凝土破损 图8人行道面层沉陷
图10桥头跳车
图7防撞护栏端部混凝土破损
图9桥面积水
图11 桥面贯通裂缝
图12空心板、桥台裂缝渗水
图13支座钢垫板锈蚀
四、桥梁评估：
通过分析本桥的技术状况，按照《城市桥梁养护技术规范》（CJJ 99-2003）关于桥梁技术状况评定标准进行评定，该桥当前的技术状况总体评定为A级（完好状态）。
五、维修方案
此方案主要包括：桥面铺装改造，人行道地砖更换，伸缩缝更换，梁底病害修复等。
1、桥面系及排水改造
（1）将原桥面铺装破损处铲除至梁板顶面，重新铺一层直径为10mm，间距为10×10钢筋网，表面处理后分别采用防水砼和改性沥青砼层对全桥桥面重新铺装。
（2）桥面砼采用C40防水砼。双向横坡1.0%，砼厚度8~17cm。 （3）原桥的泄水孔堵塞及管盖缺失在施工中进行清理和修补。
2、人行道地砖及中央分隔带饰面
人行道是城市道路网中仅次于车行道的重要组成部分，是专门用于集散人流、供步行者通行并限制机动车交通混入的街道。人行道常设置于车行道两侧，其宽度和铺装水平对于保证车行道交通流畅与步行者行走安全极为重要。总的来说，对人行道铺装的基本要求是希望能够提供有一定强度、耐磨、防滑、舒适、美观的路面。在潮湿的天气能防滑，便于排水，在有坡之处即使在恶劣气候条件下也安全，同时
造价低廉，有方向感与方位感，有明确的边界，有合适的色彩、尺度与质感。原有地砖已不能满足防滑、舒适、美观的要求，拆除原有人行道地砖，重新安装新的地砖。
（1）人行道特性
人行道是以满足城市生活性交通要求为主要功能的道路，主要为城市居民购物、社交、游憩等活动服务，以步行和自行车交通为主，机动交通较少。
（2）铺装材料的选择
此类道路是居民日常生活的主要场所，是人流最集中的地区，也是人们停留时间最长的街道空间，因此应该选择具备非常好的防滑性、透水性和弹性的铺装材料，来为人们提供一种方便行走、不宜滑倒和摔绊、不宜疲劳的舒适路面。一般采用混
凝土砌块砖、花岗岩、青石板、砖砌块等砌块类铺装材料，应避免使用釉面砖、镜面花岗岩等防滑性能较差的铺装材料。
方案一花岗岩：花岗岩质地坚硬、耐酸碱、耐腐蚀、耐高温、耐光照、耐冻、耐摩 擦、耐久性好，外观色泽可保持百年以上。石材由表面形式分为：光面、烧面、拉丝面、凿毛等。可以根据设计要求来设计。
火烧面 蘑菇面
自然面 拉丝面
方案二人造石材：人造石通常是指人造石实体面材、人造石石英石、人造石岗石等。相比不锈钢、陶瓷等传统建材，人造石不但功能多样，颜色丰富，应用范围也更加广泛。人造石无毒性、放射性，阻燃、不粘油、不渗污、耐磨、耐冲击、易保养。
方案三水磨石：水磨石是将碎石拌入水泥制成混凝土制品后表面磨光的制品。水磨石地面硬度可达6-8级，不开裂、不怕重车碾压、不雅中午拖拉，也不收缩变形，地面花色可设计要求来随意拼接。
（3）铺装设计
生活性道路的人行道铺装除满足以上物质功能的要求外，还用满足步行者精神上的要求，因此步行者视觉上的适应性是铺装设计的一个重要要求，赏心悦目的铺装景观可以使行走变得轻松愉快。因此铺装设计还应注意以下设计内容及设计原则。c 尺度、色彩和构形
在尺度上一般要求铺装设计采用人体尺度或小尺度，给人以亲切感、舒适感，对于较宽的人行道，可通过图案的间隔、线条的划分降低尺度感，吸引更多的人驻
足。色彩设计应该丰富多彩，同时要注意与周围环境相协调。构形多采用重复形式，给步行赋予一种节奏感。
b增加铺装景观的可观赏性和可读性：在生活性道路人行道的铺装上加强铺装图案的细部设计增加景观的文化内涵，以满足人们在行进过程中对街道景观的品评、联想、回味。例如，在通往学校的人行道上铺设一些具有科普意义的卡通画，不仅丰富了人行道的铺装图案，还可让学生学到相关知识。通过细部设计使路面高度信息化，会使行人更容易明白所在场所的情况。
c 以人为本：营造人性化的步行空间是进行铺装景观设计的最终目标，为了充分体现“以人为本”的设计原则，在铺装设计中就要注意满足各类人群的要求。例如，一路两用：在一条人行道上采用两种不同的铺装形式，外侧直线形或大尺度构图的步道为快速通过的行人设计；内侧曲线形或小尺度构图的步道为休闲散步者设计。既满足了必要性步行活动的要求，又使自发性和社会性步行活动的发生有了可能。
d增强行人的安全感：可采用断差的方式对人行空间和车行空间进行有效的界定，即让人行道和车行道不在同一高度上。当道路狭窄时，为增强空间的开敞性，也可将车行道与人行道设置在同一高度上，这时可以通过改变铺装材料、色彩，配合限定高度的隔离设施进行有效的空间界定，增强行人的安全感。
设计既要考虑结构的安全性，又要结合美化城市的功能，推荐人行道采用拉丝面花岗地砖铺面，采用人造石材面砖进行中央分隔带饰面。 3、梁板病害处理
（1）对混凝土存在松散、破碎、剥落、钢筋锈蚀膨胀引起保护层破损等缺陷
部位以及钢筋外露区域，可采用人工凿除法、气动工具凿除法或高速射水法将该处松散、破损、污损的混凝土清除干净，直至露出坚硬密实的基面，同时应注意保证该部位无油污、油脂、蜡状物、灰尘以及附着物等物资；
（2）对于缺陷深度≥l0cm，面积≥(10cm×10cm)时，混凝土表面要凿成方波型和锯齿状，且凿至坚实层，判断的标准是以能够看见新鲜混凝土粗骨料为宜；
（3）清理混凝土病害部位时注意不要损伤梁体原有钢筋(尤其是主筋)； （4）在混凝土表面破损清理完毕后用钢刷清除钢筋表面的浮锈；
（5）对钢筋锈蚀区域，应清除掉混凝土表面的油污、油脂、蜡状物等有机污物。
（6）在混凝土破损区域的清理完成后以及钢筋防锈、除锈处理工作完毕后按照桥梁维修养护相关规定及要求，采用环氧砂浆对破损区域进行修补，要求修补后结构表面平整密实；
（7）所用环氧砂浆应具有较低的膨胀系数、收缩率和放热温度，并且还应具有较高的粘结力、硬度及抗冲击性能，环氧砂浆的配合比根据试验确定；
（8）修补区域如处于潮湿状态，应采取相应措施使修补位置保持干燥，或选用能在潮湿状态下施工的材料，确保修补质量；
（9）应根据材料物理化学特性、修补厚度以及气候条件等因素做好养护工作。 4、伸缩缝及桥面连续改造
原伸缩缝锚固混凝土破损、型钢松动变形，此次维修为拆除伸缩缝型钢及砼，桥面铺装后预留槽安装C型D40伸缩缝，浇筑C40钢纤维砼，保证其平整度不超过3mm。原桥墩处2道伸缩缝砼局部破损，沥青嵌缝已损坏，本次维修为在拆除
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