探索校企合作机制下人才培养模式改革
◆文/北京 席东梅 余祖光 【期刊名称】汽车维修与保养 【年(卷),期】2014(000)009 【总页数】3
职业教育与行业有着密不可分的联系，校企合作是职业教育的本质特征，也是区别其他教育的本质所在。汽车行业的快速发展，在为职业教育提供了巨大发展空间的同时，也对整个职业教育的结构体系、专业设置和教育质量提出了新的要求。汽车类职业教育与世界汽车名企紧密合作，探索校企合作机制下的人才培养模式改革，在发挥行业指导作用和企业办学力量方面积累了经验，探索了道路。
2013年，我国汽车产销分别为2211.7和2198.4万辆，占全球汽车制造业份额由2000年的3.5%提高到25.3%，成为名副其实的世界汽车制造大国。从2000年起我国汽车产量达到200万辆，以后每年新增产量在100万辆以上。在这不寻常的产业发展进程中，我国汽车专业职业教育在政府推动、市场引导下与汽车企业紧密合作，与汽车产业共同成长，不断创新人才培养模式、提高人才培养质量，为汽车工业发展提供了重要的人才支撑。
一、汽车行业的社会贡献
以2012年我国汽车工业直接就业人数250.8万人为例，约为上下游产业创造就业岗位1755.6万个。据教育部统计，这其中，新增就业人员中职业院校的毕业生占到60%以上。根据前瞻产业研究院发布的《2014—2018年中国汽车零部件再制造行业市场需求与投资规划分析报告》数据显示，国外成熟汽车市
场中，零部件供应的利润约占整个汽车业利润的20%，而50%～60%的利润是在服务领域中产生的。目前，国内汽车销售额中服务类占比依然偏小，只占12%，而配件销售占37%。由此看来，随着汽车产业的迅速发展，对汽车产业链健康发展整体有很大影响的后市场将会进一步扩大，人才需求的数量和质量也必然迅猛增加。
我国汽车维修服务业包括汽车运用与维修、汽车车身修复、汽车营销和汽车整车与配件营销四个大类。2012年在校生数和招生数分别达到73.3万人和29.1万人。对于这样一个产业的发展，不仅为汽车专业类，也为培养技术技能人才的整个职业教育提供了巨大的发展空间，同时也对职业教育的结构体系、专业设置和教育质量提出了新的要求。
二、汽车行业的快速变革
汽车是一个集机、电、信息技术、节能环保技术于一体的复杂系统，且其生产自动化、智能化程度仍在迅速提高。20世纪90年代兴起的发动机电喷技术淘汰了一大批技术来不及更新的维修工人，而2000年以后维修诊断用数据解码器的出现，也使很多维修工人望而生畏。其制造和维修技术的快速发展，如绿色生产、绿色维修技术、各种在线测试手段、不拆卸诊断技术及远程网络诊断方法的出现，对产业工人的技术水平提出了种种挑战，也对职业院校的培养能力形成了改革的倒逼压力。
党的十八届三中全会将企业社会承担责任列入《中共中央关于全面深化改革重大问题的决定》，标志着企业社会责任已经上升到国家战略层面。企业社会责任将成为企业文化和战略的有机组成部分，那么致力于企业技术技能人才培养的职业教育又将如何应对？
多年来，汽车行业职业教育的改革发展，主要依靠校企合作、产教融合的育人思路和人才培养模式，而这一模式的良好运行需要政府推进、市场引导、行业指导和企业积极参与的制度框架和良性运行机制。汽车职业教育与世界知名企业紧密合作，体制上不断完善、机制上不断创新，教学上不断改革，走出了一条成功的道路。
三、职业教育与汽车名企合作案例
1.引进德国大众汽车——带来双元制职业教育
1984年，中德两国政府总理在上海为上海大众汽车公司奠基，拉开了德国大众与中国合作的序幕，也翻开了中国轿车发展史上新的一页。在项目引进的同时，也引进了按照德国双元制职教模式运行的大众汽车工业学校。“既是企业的学徒又是职业学校的学生，三分之一的时间安排在学校学习理论，三分之二的时间安排在企业进行专业技能训练与实习”的双元制职教模式，伴随着德国制造，很快就得到中国职业教育界的认同。这种重视实践、重视企业的双元制职业教育，开阔了我国职业教育界的眼界和改革思路，这对于当今职教界普遍认同的校企合作、产教融合起到了解放思想的启蒙作用。
1985年，国家教委与德国政府委托的汉斯 赛德尔基金会在北京签署了为期三年的职业教育合作协议，教育部接受德国赛德尔基金会援助的职教项目，双元制汽车高级技工学校项目作为六所合作单位之一，落户湖北十堰的东风汽车厂。作为国有特大型汽车制造企业，东风汽车公司在国家工业中地位举足轻重。学校一直承担着为东风公司培养专业技能人才的重任。 2.“丰田T-TEP项目”——探索构建合作的组织构架
2004年，丰田汽车(中国)投资有限公司首次以捐赠的形式，将丰田TEAM21
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