互通立交桥工程施工组织 - 图文

---WORD格式--可编辑-- XX市北中环涧河路互通立交工程 实施性施工组织设计 编写人： 日期： 审核人： 日期： 批准人： 日期：

中铁X局集团有限公司北中环涧河互通立交工程项目部 二零一四年四月 ---- ---WORD格式--可编辑-- 目录 ---- ---WORD格式--可编辑-- 1、编制说明 本施组编制范围：北中环主线的工程范围为桩号EWK0+760—EWK1+899.742;建设路主线的工程范围为桩号NSK0+000—WSK1+540。 2、编制依据 （1）北中环涧河路互通立交工程施工招标文件。 （2）北中环涧河路互通立交工程招标版设计图纸。 （3）现行公路桥涵、路基施工规范及质量验收标准。 （4）全球定位系统（GPS）测量规范、工程测量规范。 （5）现场的实际调查获取的资料及我单位的现有施工管理水平、施工机械设备及以往类似工程的施工经验。 3、工程概况 3.1 工程简介 太原市拟建中环线由太行路、南中环、西中环和北中环组成。北中环西起西中环，东至太行路，地面道路东延下穿东环高速至牛驼寨烈士林园。北中环涧河路立交为快速路中环线与主干路涧河路相交，东侧紧临既有线石太客专，立交按部分互通设置。 本立交工程包括北中环和建设路两条主线及四条匝道，分别是：ES匝道、NE匝道、SE匝道、EN匝道，主要工程为桥梁工程。北中环街主线桩号EWK0+902.267—EWK1+899.742，WE向桥梁长836.1m，EW向桥梁长643m；建设路主桩号NSK0+240.600——WSK1+396.96，NS向桥梁长514.4m，WS向桥梁长1234.6m。 主线桥上部结构标准段采用基本跨径30m左右的预应力混凝土连续箱梁，跨路口根据路口宽度采用变预应力混凝土连续箱梁。结构采用单箱多室断面，边腹板为斜腹板，中间腹板为直腹板。箱室净宽不大于4.2m，悬臂2.5m。桥梁标准宽23.5m、36m两种，变宽段36—43.5m，梁高2m，在顶、底板设置横坡。---- ---WORD格式--可编辑-- 在防撞栏侧，悬臂端部预留0.1m与护栏一并浇筑。整幅断面桥梁的中横梁宽度为2.2m，端横梁宽度为1.2m。 立交匝道，采用基本跨径30m左右的预应力连续箱梁。桥宽9.5m，悬臂端部预留0.1m与护栏一并浇筑，梁高2.0m，横坡通过箱梁旋转实现。采用单箱双室断面外，其余采用单箱单室断面，边腹板为斜腹板，悬臂1.8m。立交匝道均采用钢筋混凝土箱梁，主跨采用17—25m。匝道与主线衔接处，悬臂不同，通过主线外侧腹板局部加厚衔接。主线及匝道跨铁路段或中垮大于40m段采用钢梁，钢梁外形同等宽的混凝土梁。 主线桥墩结构主要采用墩+承台+桩基础的结构形式。部分吨位受地面道路限制，桥墩采用框架式。主线墩身采用倒圆角双柱框架花瓶墩，墩身由桥宽、跨径、墩高确定。桩采用钻孔灌注摩擦桩，有1.2m、1.5m两种直径。桥台采用重力式，两幅桥台间采用麻絮填缝。匝道桥墩采用独柱花瓶墩，墩身尺寸根据桥宽变化。桥台采用重力式。 预应力混凝土连续箱梁桥墩采用非线性阻尼辐减隔震球钢支座。伸缩缝为80mm和160mm的SSFB型钢伸缩缝。桥面铺装采用80mmC40混凝土铺装+60mmAC—20+40mmSMA—16沥青铺装。防撞护栏分为中央防撞护栏和外侧防撞护栏，均采用钢结构防撞护栏。 3.2 地形地貌 太原位于山西省境中央、太原盆地的北端，于华北地区黄河流域中部，西、北、东三面环山，中、南部为河谷平原，全市整个地形北高南低成簸箕形。地处南北同蒲和石太铁路线的交汇处。海拔最高点为2670米，最低点为760米，平均海拔约800米。 拟建场地从大的地貌上看属于小起伏黄土覆盖中山。工程地质分区属于太原盆地次稳定工程地质亚区。 3.3水文、地质及气候条件 ---- ---WORD格式--可编辑-- （1）水文条件： 场地揭露的地下水类型为孔隙潜水，勘察期间地下水静止水位埋深介于16.60—17.70m之间，静止水位标高介于765.42—766.25m之间。 场地在Ⅰ类环境条件下；地表水与地下水对混凝土均不具有腐蚀性。基础埋深附近的土体在Ⅱ类环境条件下对混凝土不具有腐蚀性。 （2）不良地质条件： 拟建桥涵、箱构及道排场地沿线在本次勘察深度范围内均未发现有影响该工程稳定与安全的溶岩、滑坡、崩塌、泥石流、采空区、地面沉降、活动断裂等不良地质作用和地质灾害。 （3）气象条件： 太原市属温带季风性气候，冬无严寒、夏无酷暑，昼夜温差较大，无霜期较长，日照充足。年平均降雨量456毫米，年平均气温9.5℃，一月份最冷，平均气温-6.8℃；7月份最热，平均气温23.5℃。全年日照时数2808小时。 3.4 设计技术标准 1）道路等级：城市快速路 2）设计车速：主线60km/h；环形匝道采用30km/h，辅助其他匝道为40km/h 3）荷载标准：城—A级，人群荷载按?城市桥梁设计规范?第10.0.5条规定选用 4）桥梁结构设计基准期：100年 5）桥面纵坡：主线最大纵坡3.5%；匝道最大纵坡4% 6）桥面横坡：主线行车道设2%双向坡，匝道设2%单坡，部分路段设超高。 ---- ---WORD格式--可编辑-- 7）净空：机动车道：主线、立交匝道不小于5.0m；相交道路：快速路和主干道不小于5.0m；次干路和之路不小于4.5m；人行道、非机动车道：不小于2.5m；主线高架桥下净高按不小于7.0m；铁路净空不小于8.5m；立交下小客车专用道不小于3.5m 8）台后填土高度：按3.5m左右控制。 3.5工程建设条件、材料来源、交通运输 （1）交通运输条件 本工程位于太原市内北段，外部可利用的道路资源丰富。太原市建设路、涧河路、晋阳东街可直接通往工点。同时可联结太原市东环高速，运输条件便利。 （2）施工用水 本工点地处城区，施工用水计划利用自来水。 （3）施工用电 在施工点附近安装变压器，施工用电全部采用国家电网供电。在工地备两台180kw的发电机，以备突然停电时使用。 （4）沿线通讯条件 本工点施工范围内移动、联通、电信等移动网络信号覆盖全面，通信顺畅。 （5）沿线地材供应 本工程所使用的钢材均为甲供。混凝土使用商品混凝土。路基施工方量较小，所用填料计划用市外寻找土源。 3.6主要工程数量汇总表 序工程号 项目 1 2 3 路基工程 路面工程量汇总表 单材料名称 数量 备注 位 挖方 填方 沥青砼 ---- m3 23513.9 m3 30005.9 m3 13242 ---WORD格式--可编辑-- 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 15 16 17 工程 集配碎石 水泥稳定碎石 C50 C40 C35 混凝土 C30 C30水下 C20 C15水泥混凝土路面 钢材 钢筋 Q345 Q235 HRB335 HPB300 Фs15.2 YM15-19 YMP15-19 YM15-17 YMP15-17 YM15-15 锚具 YMP15-15 YM15-12 YM15-9 YMP15-9 YM15-7 YMP15-7 ---- m3 m3 6481 36296 m3 45976.2 m3 15068.5 116.3 m3 27045.6 m3 4376.79 m3 49371.4 m3 2C40钢纤维 m3 980.6 10cmm 11599.36 厚 t t t t t 套 套 套 套 套 套 套 套 套 套 套 5899.3 2805.5 18153.5 667.5 1821.1 714 660 342 170 436 20 2654 3750 1854 42 42 18 桥梁工程 预应力19 钢绞线 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 ---WORD格式--可编辑-- 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 3.7工期和质量要求 支座 声测管 伸缩缝 塑料波纹管 SBG-100Y SBG-90Y SBG-85Y SBG-80Y SBG-70Y SSFB240 SSFB160 SSFB80 Ф51*1.5 桥面防水层 PVC排水管 PVC弯头 防眩板 防落梁装置 QZ2000 QZ3000 QZ4000 QZ6000 QZ8000 QZ10000 QZ15000 QZ20000 QZ22500 m m m m m m m m t m2 m 个 m 套 个 个 个 个 个 个 个 个 个 8265.8 9184.2 66891.5 67503.8 918.4 21.6 1002.8 243.8 71180 2788 936 1017 232 41 63 120 80 85 67 14 18 0 （1）本标段工期：2013年9月30日竣工。 （2）质量要求：单位工程一次验收合格率100%。 3.8工程特点、重点和难点 ---- ---WORD格式--可编辑-- （1）、工程特点： ①、本工程的各种主线桥和匝道桥互相交错、相邻，施工互相影响。 ②、环保要求高，施工工点处于市区，对噪声、扬尘等环保要求较高。 ③、工程合同工期为2013年5月1日—2013年9月30日，工程量大，工期紧。 （2）、工程重难点： ①、工作量大，总工期只有5个月。如何合理组织，配备资源，是本工程的重难点。 ②、施工队伍较多，如何合理组织，保证施工互相不影响，是本工程的重点。 4、施工组织机构 4.1施工组织机构 项目部设项目经理一名，党工委书记一名，项目副经理二名，项目总工程师一名，项目总经济师一名。下设工程科、经营核算科、物资设备科、安检科、劳资科、综合办公室、试验室，负责项目部的日常管理和对各施工队的计划、组织、指导、监督和协调。项目部组织结构图如下： ---- ---WORD格式--可编辑-- 中铁六局集团北中环涧河路互通立交桥项目部 项目经理 项目书记 总工 总经 副经理 工 程 科 经营核算 科 物 资设备科 安 检 科 财 务 科 综合办公室 工地试验室 劳 资 科 桥梁1、2、3、4 作业队、路面队 4.2主要岗位人员的配备 序号 姓 名 姓别 1 2 男 职 务 职 称 备注 项目经理 项目总工程工程师 工程师 董李军 男 ---- ---WORD格式--可编辑-- 师 3 4 5 6 7 8 9 周国庆 男 王卫胜 男 张志强 男 王劲松 男 张 洋 男 袁冬凯 男 卢永正 男 项目总经济师 项目副经理 工程科科长 安质部部长 财务科科长 办公室主任 试验室主任 核算科部长 工程师 工程师 工程师 工程师 会计师 工程师 工程师 工程师 10 吴 强 男 5、施工总体部署 (1)项目部驻地建设 项目部驻地计划租用民房，设在涧河路主线NS0+250右侧30m的一栋小楼里。共有房间约24间，水电齐全。入驻前视情况进行粉刷、装修，满足基本的生活、办公条件。领导班子成员每人一间，用作住宿和办公。其他人员按照办公和住宿分开的原则，分成宿舍区和办公区。附近适合做为项目部驻地的房屋较少，此栋小楼位于拆迁范围内。若在工程范围内，必须拆迁，则届时再另建驻地。 (2)钢筋加工场 本工程分为5个施工区段，每个区段均设置钢筋加工场。场地狭窄，加工场尽可能不占用后续施工地段。如必须占用，则尽量---- ---WORD格式--可编辑-- 占用辅道。加工场规划有原材料存放区、加工区、半成品存放区、成品存放区。成品存放区要满足钢筋笼的周转要求。场地内排水畅通，运输便利。 (3)施工人员驻地 施工人员驻地全部租用附近民房，满足日常生活居住即可。 (4)施工便道 本工程施工范围大部分是在既有街道上，路面硬化，适合施工车辆行走。由于场地紧张，没有足够的空间来规划便道。因此在涧河路和建设路及晋阳东路上，施工便道主要利用既有道路，在工点之间穿行。在享堂西街段施工时，由于原来无道路。房屋拆迁后，在征地范围内，设计路段旁侧修筑一临时便道。临时便道主要用拆除房屋的废弃瓦砾填筑，宽3m，填筑层厚30cm。 (5)临时电力线路 施工用电计划从国家电网引入临时变压器。临时变压器共计划5台，其中315kw的三台，250kw的两台。如平面示意图所示，第一台315kw布置在EW0+950右侧20米处；第二台315kw布置在EW1+700右侧20米处；第三台315kw布置在建设路EHK0+400右侧路边；剩余两台250kw安装在交叉口西北象限ES匝道环内。 由于工期紧，施工开始在大电接好之前使用2台180kw发电机提供暂时的施工用电。 (6)施工用水 施工用水接市自来水管道，从主管道接一直径为80?mm的管道，满足日常施工用水。 (8)取、弃土场 路基施工用土计划在太原市晋阳东路外市郊区寻找一取土场。 6、总体施工方案 根据本工程的规模及工期要求，按照“充分利用拆迁好的场地，各区段平行施工、工序紧凑平行、员工组织精干、机具配备---- ---WORD格式--可编辑-- 精良、搞好环境保护、安全优质高效”的原则进行总体施工规划。 人员进场后，一面做好临建工程的规划包括：项目部和施工人员驻地、钢筋加工场等，一面进行各种调查、测量放线，进行施工方案的编制。 将整个枢纽分为建设路、涧河路、晋阳东街、享堂西街等4个区段（如下图示），4个区段平行施工。建设路和涧河路封路后，立即进行这两个区段的施工，然后准备晋阳东街区段的施工。享堂西街的拆迁工作量较大，预计在最后开工。4个区段互不干扰，平行配备材料、机具、施工队伍。每个区段工序衔接紧密，保证不窝工、不浪费。 在每个区段，先进行基础的施工，包括匝道、主线的桩基，顺序为从里到外，以免互相影响。完成一联基础后，所有机械再集中到下一联上。基础完成后，立即进行此联的承台、墩身、连续梁的施工。以一联连续梁为单位，流水作业，逐段成型。 主线与匝道或主线之间立交时，完成两者立交范围内的桩基后，浇筑上层桥的墩身、梁体。拆除支架后，再浇筑下层桥墩身、梁体。有钢箱梁的段落，先施工完钢箱梁的桩基和墩柱及其前一联或后一联的桩基或墩柱。在钢结构分公司完成钢箱梁的顶推以后，再进行其相邻联的连续梁浇筑。 根据地质条件，桩基原则上采用旋挖钻进行挖孔，靠近既有线和特殊部位采用人工挖孔成孔。承台采用普通钢模板拼装，墩身采用定型模板，直接用泵车将混凝土输入到模板内。 连续梁全部现浇，搭设满堂红支架做为支撑，模板采用胶合板与方木制作。施工前先对支架进行预压，沉降符合要求后再浇筑混凝土。 7、特殊与关键工程施工方案 7.1桥梁工程 7.1.1下部结构： ---- ---WORD格式--可编辑-- 桩基施工：根据本工程地质情况，为保证钻孔质量及钻孔速度，本工程所用的钻孔机械选用旋挖钻机，4个施工区段，每个区段配置一台旋挖钻。人歇机不歇，昼夜不停施工。桩基所用的钢筋笼在各区段内制作，分段制作，用汽车吊吊装入孔，吊装时进行焊接。每段制作长度为9m，在接头处，主筋相互交错。桩基所用的混凝土用混凝土罐车直接溜入孔内，按照水下混凝土的工艺进行施工。 承台施工：桩基施工完毕后，安装要求的程序进行检桩。经检验合格即可进行承台施工。承台模板采用普通大钢模进行拼装，混凝土用溜槽直接流入模板内。承台施工可以与测桩交叉施工，在不影响测桩的情况下，钢筋绑扎及支模同步进行。 墩身施工：墩身全部使用定型钢模板进行施工，墩身钢筋绑扎完成后用吊车配合拼装模板。墩身施工过程中，在每跨空挡中在不影响墩身支模及钢筋绑扎的前提下提前搭设梁部满堂红脚手架。 7.1.2上部结构： 本桥上部结构为连续箱梁，全部使用搭设满堂脚手架现浇施工。 搭设支架前先对地基进行处理。在路面上搭设支架时，将路面进行平整，只能铲除，不能填筑，保证支架搭设在碾压密实的---- ---WORD格式--可编辑-- 路面上。在原地面上搭设支架时，需要对原地面进行处理。将原地面挖除30cm，基底碾压密实，分层换填三七灰土。支架搭设在原地面和路面上时，提前对原地面用三七灰土换填，换填厚度50cm。沉降一段时间后，再搭设支架。 支架采用碗扣式钢管脚手架搭设，钢管密度为60cm×60cm。在处理好的基础上铺一层枕木，然后在枕木上立支架。 支架利用顶托调整高度，上铺方木，之上为模板。底模采用大块竹胶板作为底模模面，侧膜通过可调式顶托与方木支撑相结合，控制各点标高，同时采用钉铆连接固定底膜与木支撑，保证线性良好。箱梁内模采用木模板而成。 支架搭设后应进行预压，以检查支架的承载能力，预压荷载达到设计荷载的1.1倍。 桥梁施工用的砼全部采用商品砼，利用砼罐车运输砼混合料至现场，并用泵车泵送入模浇筑。 7.2道路工程： 7.2.1、土方路基施工采用机械施工为主，部分边角用小型机械配合人工的方法施工。 路堤施工前，先选一段试验段，进行压实工艺试验，确定合适的填料、碾压机械、松铺厚度、最佳含水量、碾压遍数、碾压速度等，确定一套合理的填筑施工工艺参数。 ---- ---WORD格式--可编辑-- 填土路基按照“三阶段、四区段、八流程”的施工程序组织施工。 三阶段：准备阶段、施工阶段、整修验收阶段。 四区段：填土区、平整区、碾压区、检验区。 八流程：施工准备→基底处理→分层填土→摊铺平整→碾压夯实→检验签证→层面整修→边坡夯拍。 7.2.2钢筋混凝土挡墙施工： 基坑采用人工配合机械开挖，基础、墙身混凝土采用商品混凝土运输，混凝土泵车浇筑，机械振捣进行施工。 7.2.3、路面施工： 7.2.3.1、水泥稳定碎石： 水泥稳定碎石采用厂拌法拌合，采用WCZ300-700型拌合设备进行水泥稳定碎石混合料的拌合，装载机配合自卸车运输，福格勒S2500型摊铺机摊铺，振动压路机和光轮压路机配合压实。碾压完毕后立即洒水养生，养生时间不得小于7天，在此期间除洒水车外封闭交通，确保养生质量。 7.2.3.2、沥青混凝土面层 沥青混凝土面层采用厂拌法拌合，沥青拌和机拌合，沥青摊铺机摊铺，采用钢轮式、轮胎式及振动压路机进行组合压实，压路机不便碾压的部分采用振动夯板压实。 ---- ---WORD格式--可编辑-- 8、工期计划及施工进度安排 8.1总工期计划 根据业主要求，本工程拟于2013年5月1日开工，至2013年9月30日达到开通条件。 我公司将合理组织、加班加点，努力达到工期目标。 8.2施工进度安排 8.2.1总体施工顺序安排 本工程计划分4个区段平行施工。施工前，先向有关部门申请封路。按照施工范围，封闭建设路至涧河路、晋阳东街施工区段，即先进行东。然后视享堂西街、北、南三个区段的施工。西侧区段视拆迁情况安排施工。 在东侧区段，如下图示，先安排人工进行跨既有线的Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ联的桩基施工。临近既有线的墩柱，由人工进行挖孔。同时施工1、2联的桩基、墩身，为钢箱梁施工提供场地。然后移动钻机最东边，从东向西开始基础、墩身、连续梁的施工。钢箱梁拼装完成后，由钢结构分公司进行钢箱梁的顶推施工。 在北侧区段，具备施工条件后，同样的先安排人进行跨既有线的Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ联的桩基人工挖孔施工。同时进行3、4、5、6联及建设路主线上7、8、9联的桩基施工。之后完成第3、4、5、6联的墩柱施工，为钢箱梁拼装及假设创造条件。在钢箱梁的拼装间隙，安排进行7、9联的墩柱施工。钢箱梁吊装完成后，进行7、9联的上部结构施工。交叉区域施工完成后，桩基转至最北面，从北向南，以联为单位，依次进行桩基、墩身、梁的施工。 在南侧区域，进场后，先进行第8、9联桩基施工。在钢箱梁的拼装间隙，进行8、9联墩身施工。钢箱梁吊装完成后，立即安排8、9联的连续梁浇筑。南侧其余部分的施工，同样是由南向北，以联为单位，依次推进。 ---- ---WORD格式--可编辑-- 在西侧区段，根据拆迁情况，安排施工队伍，随时进驻。拆迁一处，施工一处，充分利用拆迁空间。10联和11联交叉处，两联的桩基和墩身平行施工。先搭设支架浇筑顶层11联的连续梁，达到龄期拆除支架后，再浇筑10联的连续梁。12联与13和14联交叉处，桩基、墩柱平行施工，为钢箱梁的拼装架设创造空间。 ---- ---WORD格式--可编辑-- 北中环涧河路互通立交枢纽区施工示意图 南区121110634131458ⅢⅣⅠⅡⅠ西区79北区北中环涧河路立交互通工程枢纽区施工示意图既有线东区12---- ---WORD格式--可编辑-- 8.2.2总体工程施工进度安排 ⑴施工准备及场地平整：2013年5月1日开工，2013年5月15日完工，工期15天； ⑵桥梁工程：2013年5月16日开工，2013年9月30日完工，工期137天。 ①桩基施工：2013年5月16日开工，2013年6月15日完工，工期31天； ②承台施工：2013年5月25日开工，2013年7月15日完工，工期51天； ③立柱施工：2013年6月1日开工，2013年7月20日完工，工期49； ⑶上部结构施工：2013年6月1日开工，2011年9月20日完工，工期110天； ⑷桥面铺装及路面：2013年7月10日开工，2013年9月30日完工，工期81天； 8.2.3施工进度计划网络图和横道图 见附件 9.隧道工程施工工艺流程和施工方法 9.1主线桥梁及匝道桥梁施工 （一）钻孔桩桩基础施工 根据本工程地质情况，为保证钻孔质量及钻孔速度，本工程所用的钻孔机械选用旋挖钻机机械成孔，钢筋笼分节吊装，导管法灌注，钻孔灌注桩基础施工工艺及措施 ： 钻孔灌注桩施工工序主要包括：测量放线、场地平整、护筒---- ---WORD格式--可编辑-- 埋设、钻孔、清孔、钢筋笼制作与安装、砼浇筑、凿除桩头。 1、施工准备 清理场地，接通电源、水源，修筑施工便道，以保证施工车辆行驶。桥位采用全站仪进行坐标定位。泥浆池制作位于临近相邻两桥墩桥梁投影面积以外。在钻孔使用泥浆过程中，泥浆全部采用泵送沉淀循环，防止泥浆污染环境。钻孔设备及砼搅拌站经监理工程师验收合格后可正常操作。 2、埋设护筒 护筒有保证桩位、提高水位和保护孔口等作用，因而埋设时，要有十字控制线对中找平。护筒采用钢制，长2m，钢板厚10mm，直径比桩径大15~20cm。在护筒四周50cm宽范围内将原状土挖除，回填夯实粘性土，当护筒底为砂性土时，护筒底50cm亦应换粘性土，以防护筒漏水造成塌孔。护筒顶面应高出地面30cm，护筒埋置深度不小于1.5m。当水下砼灌注完成后，即可挖除夯实回填的粘土，将护筒拆除。 3、钻机就位及开挖泥浆池、沉淀池 就位前，对各项准备工作进行检查，对钻机平台的软基先进行处理。钻机用枕木做机座，保持台座和顶端平稳，保证在钻进过程中不产生位移和沉陷。用水平尺检查钻机底盘调成水平状态，用垂球检验垂直度，并试转数圈。 ---- ---WORD格式--可编辑-- 为充分利用泥浆使用率，防止泥浆污染环境，抽出的泥浆通过沉淀池泥浆循环清渣后，重复使用。 4、钻孔 桩的钻孔，在中心距离5m以内的任何桩的砼浇筑完毕24小时后才能开始。 （1）护壁方法 本标段桩基主要通过粉土、粉质粘土层，易塌孔，因此钻进时，应该采用高质量的泥浆固壁。高质量的泥浆固壁材料采用膨润土(8％~12%水重)，Na2CO3(0.1~0.4％孔中的泥浆)，高质量泥浆需通过试验确定，其性能指标：胶体率：大于等于98％，泥皮厚小于2mm，比重是1.1～1.2，酸碱度pH＝8~10。 （2）取样 每根桩均应取样，土样每两米或土质变化时取一次，样本与图纸核对，发生变化时，应通知驻地监理。取好的样品装入塑料袋中并编号。 （3）钻孔检查及允许偏差： 钻孔在终孔和清孔后，对孔径、垂直度和孔深进行检测，检测后应报请监理工程师复查。 成孔后应用验孔器进行验孔，验孔器采用与桩基础钢筋笼同等型号的钢筋焊制长4-6倍的桩径，直径小于设计孔径1-2cm。 ---- ---WORD格式--可编辑-- 钻孔应符合下表的允许偏差 混凝土灌注桩允许偏差 项目 桩位（群桩） 沉渣厚度（摩擦桩） 允许偏差（mm） 100 小于等于30cm 检验频率 范围 每根桩 每根桩 点数 1 1 检验方法 全站仪 标准测锤 用钻杆垂每根桩 1 线和钢尺测 垂直度（钻孔≤1%桩长且桩） （4）清孔 不大于500 钻孔至设计标高后应清孔并浇筑水下砼。 清孔：当采用旋挖钻机时，采用换浆清孔法，将钻头提起10~20cm，并不断地旋转，进行泥浆置换和排渣。在清孔排渣时均应保持孔内水头，防止塌孔。 5、灌注前后各项准备工作 （1）钢筋笼加工制作 钢筋笼较长时，整体吊装就位易产生变形，需分2～3节，就位时再拼接焊接。钢筋笼要按规范要求和设计要求进行加工制作---- ---WORD格式--可编辑-- 和预留焊接接头。主筋连接采用闪光对焊连接，采用钢筋笼加强箍成型法，要在定型的焊制笼座支架上进行钢筋笼的制作焊接。 分段预制钢筋骨架时，吊装、焊接应保证骨架直顺。 钢筋笼顶面与底面标高误差不得大于正负5cm，平面纵横向偏差不得大于5cm。 （2）钢筋笼吊装焊接 钢筋笼起吊采用25t汽车吊，拼接钢筋笼时，为缩短孔口的接长焊接时间，可采用2台以上电焊机同时焊接，为防止焊弧光相互干扰，可用遮挡的办法解决。 （3）下导管，导管应事先在场地拼接，检查顺直度、有无渗漏现象，将拼好的导管在其上标出标尺，堆放备用。导管运用内径300mm的钢管。 （4）导管在砼中埋深不小于2m，且不得大于6m，导管底部至孔底应有250-400mm的空间。灌注到位后应及时拔出，冲洗干净，分类堆放以备再用。 （5）灌注砼前，应在孔口周围堵堰以防泥浆漫流，影响施工。 6、灌注砼作业 灌注水下砼时应严格按照有关施工规范要求进行施工。砼采用泵送砼。 （1）砼配合比和技术要求 ---- ---WORD格式--可编辑-- 1）水泥的初凝时间不宜小于2.5小时。 2）粗骨料优先选用卵石，如采用碎石宜增加混凝土配合比含砂率。粗骨料的最大粒径不得大于导管内径的1/6-1/8和钢筋最小净距的1/4，同时不得大于40mm。 3）细骨料宜采用中砂。 4）混凝土配合比含砂率宜采用0.4-0.5，水胶比宜采用0.5-0.6。 5）水下混凝土拌合物应具有足够的流动性和良好的和易性。 6）灌注时的塌落度宜为180-220mm。 （2）砼运输到孔口后，砼不得有离析现象，如有离析现象，应进行二次搅拌，以防卡住导管。 （3）测探 1）初灌前用测绳和测探锤检测孔深，并与成孔时的孔深相比较，计算沉淀厚度，如超出规定应再次清孔。 2）首批砼灌入后，应随即探测砼面高度并计算导管埋置深度，如符合要求即可继续灌入。 3）每次抽拔导管前，都应随时探测孔内砼面高度，为正确指导导管的提升与拆除提供准确可靠的数据。 4）通过探测，计算砼用量与砼面上升高度的换算和比较，来监测孔径的变化。 ---- ---WORD格式--可编辑-- 5）测探工作须由两个人用两个测探锤以不同的位置测探，以防误测。 7、为了保证工程质量，一般灌注桩顶应超灌不少于0.5-1.0m， 超灌部分人工及时挖除多灌部分，但应予留20cm左右，以待随后修凿。应注意轻击，以防损伤下部桩体。 8、灌注桩质量检验：验桩选用声测管进行超声波检验，以桩基检测报告作为评定质量和验收的资料。 混凝土抗压强度应符合设计要求且每根桩在浇筑地点制作混凝土试件不得少于2组。 钻孔灌注桩施工工艺流程图 场地准备 检验钻机和备 件 钻机就位 安装钻机和设备 检验钻架等设备 检验护筒 埋设护筒 桩位放样 搭设工作平台 测量钻孔深度、斜度直径、做好钻孔记录 钻孔 ---- 泥浆制备、向钻孔内灌注泥浆 清孔 ---WORD格式--可编辑-- （二）、承台施工 待桩基施工完毕后，经检验合格后即可进行承台施工。承台施工采用同步施工，施工时先进行承台的基坑开挖及钢筋绑扎。---- ---WORD格式--可编辑-- 承台施工可以与测桩交叉施工，在不影响测桩的情况下，钢筋绑扎及支模。承台绑扎需要同步进行。 1、施工准备 清理场地，接通电源、水源，修筑施工便道，以保证施工车辆行驶。桥位采用全站仪进行坐标定位，测量放线复测，经监理工程师验收合格后可正常操作。 2、基坑开挖 基础均用明挖施工，开挖前必须探明地下管线情况，采用人工开挖施工。基坑应根据土质情况按技术规范要求放坡1:0.25的坡（高宽比），以保证基坑边坡稳定，基底应比基础设计尺寸每边宽0.5m。 3、承台模板安装及砼浇筑 开挖至设计标高后，应请监理工程师对基底进行验收，合格后进行下一道工序。先进行桩头处理并验桩，之后支立承台模板，绑扎钢筋，并在钢筋外侧绑扎塑料垫块或焊短钢筋顶棍以控制其保护层。经检查合格后，浇筑砼。为确保桥墩钢筋的整体性，在浇筑砼前，将墩柱钢筋提前预埋至承台内。预埋时，注意位置要准确，锚固长度必须符合设计要求。同时主筋与承台钢筋点焊牢固，加设斜撑或固定装置，确保其垂直度和稳定性。模板采用组合钢模板作为侧模，模板内侧要刷脱模剂，以确保浇筑好的砼表---- ---WORD格式--可编辑-- 面平整、光滑。另在已夯实的坑底上浇筑10cm厚C10素砼作为底模。砼浇筑采用罐车运输，溜槽浇筑。砼应分层浇筑，以防侧模产生过大压力。施工时要严格控制下灰厚度，并振捣密实。砼浇筑完成后，注意砼顶面的养护，待拆除侧模板后，覆盖草帘并洒水养护，然后即可回填基坑土至原地面标高。 4、基坑的回填 基坑的回填，宜采用透水性土，不得使用含有泥草、腐殖物的土。可以在开挖基坑时所挖出的土中选取质量好的部分用以回填。严禁带水回填。回填应在接近最佳含水量的情况下分层填筑和夯实（压实）。每层压实厚度不超过20～30cm，注意四周的填土或压实应对称或同时进行。 基坑填土的压实采用小型振动夯夯实（压实）。 5、钢筋混凝土承台施工质量检验应符合下列规定： 混凝土承台允许偏差 项目 断面尺寸（长、宽） 承台厚度 允许偏差（mm） ±20 0，+10 检验频率 范围 每个承台 点数 4 4 检验方法 钢尺，长宽各两点 钢尺量 ---- ---WORD格式--可编辑-- 水准仪测顶面高程 ±10 4 量的、四角 全站仪测轴线偏位 15 4 量纵横各两点 预埋件位置 （三）、墩身、桥台的施工 墩身、桥台的施工：墩身全部使用定型钢模板（拉杆式）进行施工，桥台采用大块竹胶板进行施工。墩身施工过程中，在每跨空挡中在不影响墩身支模及钢筋绑扎的前提下提前搭设梁部满堂红脚手架。 1、测量人员在基础顶面复测墩、台身的位置无误后放出线位。 2、根据测量线位，确保搭设脚手架及钢筋定位架的底脚位置。 3、钢筋焊接要符合规范或设计要求，其中主筋连接采用机械连接。 4、模板采用特制钢模板（拉杆式），确保墩柱的连续施工。模板其垂直度要经全站仪或挂线测量，墩（台）身模板四周应加1～---- 10 每件 2 全站仪，钢尺 ---WORD格式--可编辑-- 2道斜撑，保证在浇筑砼过程中不发生倾斜，从而确保墩（台）施工质量。为保证桥墩的美观，钢模板采用大型整体模板，采用25t汽车吊安装。 5、浇筑砼前由技术人员及质量人员、测量人员配合对模板进行验收，其垂直度需用全站仪或挂线确认，合格后方可进行浇筑。砼为商品砼，罐车运到浇筑现场后，用泵车泵送浇筑。 6、桥台施工及支座安装 （1）桥台侧墙模板采用大块竹胶板，模板之间用对拉螺栓紧固，保证桥台的外形尺寸，地面上搭设脚手架，保证桥台台帽模板及浇筑砼时的稳定及安全。 （2）钢筋骨架：单片骨架筋在加工区加工，运至现场后在铺好的底模上绑扎成型，钢筋绑扎前应对所有的钢筋进行检查，其直径、数量、位置需与设计图一致。 （3）利用砼输送泵浇筑桥台砼，插入式振捣棒振捣。 （4）支座安装必须保持水平。桥梁横坡由梁底支座垫石高度来调整，其安装温度应符合设计要求。并严格控制支座的平整度以确保墩（台）身受力均衡。施工时应保证支座水平，支座与垫石之间用环氧树脂粘牢，并注意一般支座与滑动支座的区别，滑动支座的四氟板上设有不锈钢板。安装及四角高差不大于1mm，水平中线最大偏差不大于2mm。 ---- ---WORD格式--可编辑-- 7、墩、台身施工完后即可回填基坑，回填时要分层填筑、分层夯实，达到规定的压实度。 8、现浇混凝土墩台质量检验应符合下列规定： 现浇混凝土桥台允许偏差 允许项目 偏差（mm） 长 桥台尺寸 厚 +15,0 +10,-8 ±10 10 ≤2%墙面垂直度 H，且不大于25 2 垂线 每个桥台 2 钢尺 钢尺，每侧4 上下各一点 4 4 水准仪 全站仪，纵横各两点 范围 点数 检验频率 检验方法 顶面高程 轴线偏位 ---- ---WORD格式--可编辑-- 墙面平整度 节段间错台 预埋件位置 8 5 5 每件 4 4 4 2m直尺，塞尺 钢尺，塞尺 全站仪，钢尺 现浇混凝土墩柱允许偏差 允许项目 偏差（mm） 断面长、宽 尺寸 直径 顶面高程 轴线偏位 钢尺，长宽±5 2 各一个点，圆柱2个点 ±10 8 ≤2%墙面垂直度 H，且不大2 垂线，钢尺 每根柱 1 2 水准仪 全站仪 范围 点数 检验频率 检验方法 ---- ---WORD格式--可编辑-- 于15 平整度 节段间错台 （四）、桥梁上部结构 本工程主线、匝道箱梁均为连续梁。连续梁施工采用人工配合吊车支立箱梁模板，管搭设满堂支架体系及工作平台，砼采用泵车泵送入模，振捣棒振捣，具体施工工艺流程如下图。 准备工作 5 3 2 4 2m直尺，塞尺 钢尺和塞尺 支架安装 支架预压 立模 模板加工 绑扎钢筋 钢筋制作 预埋构件 浇注混凝土 养生 工序完成 ---- ---WORD格式--可编辑-- 1、地基处理 场内基地有的处于以前路面上，有的处于松软土地上，为确保施工进度并保证满足支架搭设的地基承载力。故支架搭设前需进行地基处理，除承台部位外全部进行碾压并夯实，底部换填30cm三七灰土，并在线路中心方向两侧做1.5%的排水坡。 2、支架搭设 支架采用可调式碗扣式钢管脚手架搭设，可以根据需要调节其高度，支撑间距垂直于桥向在梁体底板下方按照0.6m布置，翼缘部位按照0.9m设置，沿桥向按照0.9m等间距设置，立杆高度1.2米，在横梁处加密为0.6*0.6米间距，沿桥向每隔5m设剪刀撑一道，纵向对应腹板处每隔5m设剪刀撑，其撑杆与水平线的夹角不小于45度。 立杆要求每根竖直，立杆立起后及时加纵、横向水平杆固定，确保支架具有足够的强度、刚度、稳定性。支架搭设完毕后，应---- ---WORD格式--可编辑-- 测量放样确定立杆的高度，在立杆上安装顶座，并在立杆上做上标记，通过调节顶、底座确保整个支架的高度一致并满足设计要求。为了施工方便和安全，分别在每联东、西两侧搭设人行工作梯，并在支架两侧设置0.9m宽的工作、检查平台，工作梯和平台均要安装1.2m高的护栏。 支架搭设后应进行预压，以检查支架的承载能力。减少和消除支架的非弹性变形和地基不均匀沉降，从而确保砼箱梁的浇筑质量。 预压采用等载预压，采用砂袋作加载物。第一次预压总重量的50%，测其下沉数值，然后预压至100%，测其数值，以后每间隔8小时测一次数值，直到连续三次测得的数值保持不变时，即可进行卸载。为了使加载的荷载强度与梁的荷载强度在横向上的分布一致，在横向上采用均匀加载的方法。加载后，对底模的沉降做细致的观测记录。观测的部位，在横向上为梁的两边和中间三处，在纵向上可观测梁端、1/2跨径处和1/4跨径处。当试压沉降稳定后，记录各测点的最终沉降值，从而推算出底模各测点的标高，然后卸载。卸完载后，精确测出底模各测点的标高，此标高减去加载终了时的标高，即为脚手架支撑的回弹值，余下的沉降值为脚手架系统不可恢复的塑性变形值。 根据计算结果，对底模标高进行调整，使预留拱度值更加准---- ---WORD格式--可编辑-- 确。同时也是对脚手架的强度、刚度和稳定性的检验。 附箱梁支架搭设横、纵面图。 3、模板制作与安装 为了最大限度的减小支架顶部各类荷载，以及加快施工的速度，本次现浇梁工程在箱梁底、腹板、顶板全部采用厚12mm的竹胶板。 （1）底模板采用高强木胶合板模板作为底模模面，箱梁内模采用竹胶板与木支撑结合而成。 （2）侧模采用方木与高强木胶合板模板结合，分节拼装，采用钉锚连接方木与支撑，使模板整体成型。 （3）为防止底模与侧模之间缝隙不严而跑浆，于底模两侧设泡沫条，确保侧模严密不跑浆。 （4）严格按照图纸规定的尺寸支好模板，控制好其长、宽和高等各部位尺寸。 （5）在箱梁的顶板和模隔板上要根据施工需要预留下人孔，以便将内模拆出。 （6）箱梁底、侧模板安装后，有钢筋，内模等多道工序，作业时间相对较长，往往等到浇注砼时，模板内有许多杂物，应采用空压机进行清理，并可在底模板的适当位置设备一块活动板，以便进行清理。 ---- ---WORD格式--可编辑-- 过道扶手10*10方木可调顶托箱梁支架搭设横断面示意图竹胶板万能杆竹胶板 注：1、剪刀撑按照每5米设置一道。注：1、支架搭设范围内地地基需进行处理，采用换填30cm三七灰土夯实，两侧设置0.5-1%的排水坡。 2、支架搭设完毕后按照规定进行荷载预压。 3、布设支架时需进行精确对位。 4、模板支设准确定位，确保模板线性满足设计要求。 4、钢筋加工绑扎 ---- ---WORD格式--可编辑-- （1）箱梁钢筋按设计图纸在钢筋加工厂内进行加工；纵向通长钢筋采用闪光对焊焊接，焊接接头应符合JGJ18-96《钢筋焊接及验收规程》的要求。 钢筋直径等于或小于22mm时，在无焊接条件时可采用绑扎连接，但在受拉部位主筋钢筋不得采用绑扎。 焊接接头设置应符合下列规定：在同一根钢筋上易少设接头；钢筋接头应设在受力较小区段，不宜位于构件的最大弯矩处；在任意焊接或绑扎接头长度区段内（焊接接头长度内是指35d长度范围内但不得小于500mm，绑扎接头长度区段是指1.3倍搭接长度），同一根钢筋不得有两个接头，在该区段内的受力钢筋，其接头的截面面积占总截面面积的百分率应符合下表规定： 接头长度区段内受力钢筋接头面积的最大百分率 接头类型 主钢筋绑扎接头 主钢筋焊接接头 接头面积最大百分率（%） 受拉区 25 50 受压区 50 不限制 钢筋布置按设计图纸，在底模上先绑扎底板和腹板钢筋，底板---- ---WORD格式--可编辑-- 混凝土浇筑完后，安装完腹板和顶板模板后再绑扎顶板钢筋。 （2）为了便于操作及考虑到今后的内模拆卸，在每跨梁板距支点1/4处开设人孔，因此在此处的顶板纵向钢筋须断开，纵向钢筋上、下层各需断开8根，横向钢筋需断开4根，如果是箍筋，则调整为箍筋的环接处为断开处，此几根断开的钢筋须考虑搭恢复时的搭接长度，因此下料时要特别注意，待内模拆出后再焊接断开处，焊接时要按规范要求。 5、砼施工 本次现浇混凝土工程采取分两次浇筑的施工工艺，第一次浇筑至顶板与翼板的梗腋处，第二次浇筑剩余部分（箱梁混凝土浇筑示意图如下）。具体要求如下： （1）浇筑砼前，对模板和支架进行全面检查。木楔如有松动现象必须全部打紧钢筋位置要准确，定位要牢固，同时还应设置伸缩缝隙，栏杆，支座预埋件和泄水孔等。 （2）砼采用商砼，要求初凝时间控制在8～10小时，利用砼罐车运输砼混合料至现场，并用2台泵车泵送入模浇筑，采用插入式振捣棒振实。 （3）每阶段箱梁纵向浇筑顺序，为从跨中向两墩台进行。 （4）顶板顶面的砼做到表面平整，粗糙，以利于与铺装层结合。 ---- ---WORD格式--可编辑-- 第二次灌注箱梁灌注次序示意图预留0.6*1米天窗孔 第一次灌注 注：天窗孔预留至每跨1/4跨径处 6、现浇箱梁混凝土收面及养生： 混凝土浇筑完成后，表面及时进行整平、压实、二次收浆及养护。混凝土收浆前，抹平1-2次，收浆后再用木挫抹平1次进行二次收面，使表面密实、平整，消灭干缩裂纹，砼初凝后用钢丝刷将表面水泥浆刷掉，露出石子。防水层施工前，复测桥面标高，进行砼表面凿毛处理并配合完成桥面标高控制。 采取覆盖草帘浇水养生法或塑料薄膜覆盖桥面并洒水或积水养护。梁体脱模后即应进行洒水养护，洒水时间间隔随天气变化而定，一般白天不宜超过2小时1次，夜间4小时1次，向阳向---- ---WORD格式--可编辑-- 风面需多洒水。应保证混凝土表面保持湿润。自然养护时间不少于14天。 要充分考虑箱室内的通风降温与养生，及时疏通通气孔，减少箱梁内外温差。 7、预应力筋施工 （1）波纹管施工 1）波纹管的连接采用大1号的波纹管。接头管的长度为200～300mm，其两端用密封胶带或塑料热缩管封裹，安装时，应事先按设计图中预应力筋的曲线坐标在侧模或箍筋上定出曲线位置，固定时应采用φ8钢筋进行波纹管定位，间距为1.0m，定位钢筋焊在箍筋上，箍筋底部应垫实。波纹管固定后用铁丝扎牢，以防浇筑混凝土时上浮而引起严重的质量事故。 波纹管安装就位过程中，应尽量避免反复弯曲，以防管壁开裂。同时，还应防止电焊火花烧伤管壁。 波纹管安装后，检查其位置、曲线形状是否符合设计要求，波纹管的固定是否牢靠，接头是否完好，管壁有无破损等。如有破损，应及时用胶带修补。 2）预应力筋下料、编束 钢绞线的下料用砂轮切割机切割，不得采用电弧切割，钢绞线切割时，在每端离切口30～50mm处用铁丝绑扎。 ---- ---WORD格式--可编辑-- 钢绞线的盘重大、盘卷小、弹力大、为了防止在下料过程中钢绞线紊乱并弹出伤人，事先制作一个简易的铁笼，下料时，将钢绞线盘卷在铁笼内，从盘卷中央逐步抽出，以策安全。 钢绞线编束用20号铁丝绑扎，铁丝扣向里，间距1.0m。编束时应先将钢绞线理顺，并尽量使各根钢绞线松紧一致，绑好后的钢绞线束编号挂牌堆放。 3）预应力筋穿入孔道 ①、穿束时机 采用后穿束法穿束，后穿束法即在浇筑混凝土之后进行。此法可在混凝土养护期内进行，不占工期，便于通孔，浇筑完成后，待混凝土强度达到设计强度的95%以上，且弹性模量达到设计的100%后，进行预应力筋的张拉。 ②、穿束方法 钢绞线采用整束穿，穿束工作可由人工进行。 穿束时束的前端扎紧并裹胶布，以便顺利通过孔道。对多曲线束，加工一个特制的牵引头，前头牵引，后头推送，用对讲机保持前后两端同时用力。 4）预应力筋张拉与锚固 ①、混凝土强度检验 预应力筋张拉前，应提供构件混凝土的强度试压报告。当混---- ---WORD格式--可编辑-- 凝土的强度设计强度的95%以上且弹性模量达到设计的100%后，张拉正、负弯矩区预应力筋，压注水泥浆并及时清理箱梁底板通气孔。 ②、构件端头清理 构件端部预埋板与锚具接触处的焊渣、毛刺、混凝土残渣等应清除干净。 ③、安装锚具与张拉设备 A、钢绞线束夹片锚固体系：安装锚具时应注意工作锚环或锚板对中，夹片均匀打紧并外露一致；千斤顶上的工具锚孔位与构件端部工作锚的孔位排列要一致，以防钢绞线在千斤顶穿心孔内打叉。 B、安装张拉设备时，对直线预应力筋，应使张拉力的作用线与孔道中心线重合；对曲线预应力筋，应使张拉力的作用线与孔道中心线末端的切线重合。 4)张拉操作程序 根据构件类型、张拉锚固体系，松驰损失取值等因素，钢铰线张拉锚下控制应力为： σk=1395Mpa,初张应力0.1σk=139.5 Mpa,钢束张拉采用应力与伸长量双控，锚下控制应力为0.75fpk 。 5)张拉伸长值校核 ---- ---WORD格式--可编辑-- 预应力筋张拉时，通过伸长值的校核，可以综合反映张拉力是否足够，孔道摩阻损失是否偏大，以及预应力筋是否有异常现象等。因此，对张拉伸长值的校核，要引起重视。 预应力筋张拉伸长值的量测，应在建立初应力之后进行。其实际伸长值ΔL＝ΔL1＋ΔL2 式中ΔL1——从初应力至最大张拉力之间的实测伸长值； ΔL2——初应力以下的推算伸长值（可采用相邻级的伸长度）。 预应力筋张拉后，应测定预应力筋的回缩量与锚具的变形量，其值不得大于6mm，如大于此值，应重新张拉，或更换锚具后重新张拉。 6)张拉注意事项 ①预应力筋的断丝、滑丝，不得超过规定要求。如超过规定数，应进行更换；如不能更换时，可提高其他束的控制张拉力作为补偿，但最大张拉力不得超过千斤顶的额定能力，也不得超过钢绞线的标准强度的80％。 ②在张拉完成后，测得的延伸量与计算延伸量之差在±6％以内。 ③在预应力作业中，必须特别注意安全。因为预应力有很大的能量，万一预应力筋被拉断或锚具与张拉千斤顶失效，巨大能量急剧释放，有可能造成很大危害。因此，在任何情况下作业人---- ---WORD格式--可编辑-- 员不得站在预应力筋的正后方，同时在张拉千斤顶的后面应设立防护装置。 ④操作千斤顶和测量伸长值的人员，应站在千斤顶侧面操作，严格遵守操作规程。油泵开动过程中，不得擅自离开岗位，如需离开，必须把油阀门全部松开或切断电路。 ⑤张拉时应认真做到孔道、锚环与千斤顶三对中，以便张拉工作顺利进行，并不致增加孔道磨擦损失。 ⑥采用锥锚式千斤顶张拉钢绞线时，先使千斤顶张拉缸进油至压力表略有起动时暂停，检查每根钢绞线的松紧并进行调整，然后再打紧楔块。 ⑦工具锚的夹片，应注意保持清洁和良好的润滑状态。新的工具锚夹在第一次使用前，在夹片背面涂上润滑脂，以后每使用5～10次，应将工具锚上的挡板连同夹扯一同卸下，向锚板的鸱形孔中重新涂上一层润滑剂，以防夹扯在退契时卡住。润滑剂采用专用退锚灵。 ⑧多根钢绞线束夹片锚固体系如遇到个别钢绞线滑移，可更换夹片，用小型千斤顶单根张拉。 ⑨每次张拉完毕后，应检查端部和其他部位是否有裂缝，并填写张拉记录表。 ⑩预应力筋锚固后外露长度，不宜小于30mm，张拉完成后---- ---WORD格式--可编辑-- 用混凝土封裹，以防锈蚀。 (2)孔道压浆 预应力筋张拉完成后，利用压浆泵将水泥浆压注到预应力筋孔道中去，其作用有二：一是保护预应力筋，以免生锈；二是使预应力筋与箱梁混凝土有效的粘结，以控制超载时裂纹间距与宽度并减轻梁端锚具的负荷状况。因此应特别重视孔道压浆。 1)压浆材料 ①使用不低于P.O 42.5普通硅酸盐水泥配制的水泥浆，水灰比一般在0.4～0.45之间，所用水泥龄期不超过一个月。 ②水泥浆中可掺入监理工程师同意的减水剂及膨胀剂，掺量由试验确定，但是不应掺入铝粉等锈蚀预应力筋的外加剂。 ③灌浆设备：采用活塞式注浆泵压浆。 2)施工注意事项 在压浆前，用压缩空气吹干管道。接着用含有0.01kg／L生石灰或氢氧化钙的清水冲洗管道，直到将松散颗粒除去及清水排出为止。再以无油的压缩空气吹干管道。 水泥浆的泌水率最大不应超过4％，拌和后3h泌水率宜控制在2％，24h后泌水应全部被浆吸收。水泥浆自调制至压入孔道的延续时间，一般不宜超过30～40min，水泥浆在使用前和压注过程中应经常搅动。 ---- ---WORD格式--可编辑-- 压浆时，每一工作班应留取不少于3组70.7mm×70.7mm×70.7mm立方体试件，标准养生28d，检查其抗压强度，作为水泥浆质量的评定依据。 孔道压浆应尽可能在预应力筋张拉完成和监理工程师同意后立即进行，一般不得超过14d 。压浆时自梁一端压入，而在另一端流出，流出的稠度须达到规定的稠度。采用一次性压浆，压力控制在0.5～0.7Mpa之内。 当气温或构件温度低于5℃时，不得进行压浆。水泥浆温度不得超过32℃。压浆过程中及压浆后48h内，结构混凝土的温度不得低于5℃，否则应采取保温措施，当气温高于35℃时，压浆宜在夜间进行。在压浆后两天，应检查注入端及出气孔的水泥浆密实情况，需要时要进行处理。 （五）、桥面系工程 桥面系主要包括桥面砼铺装、防撞护栏、伸缩缝、桥面排水、桥头搭板等。具体要求如下： 1、浇筑桥面砼时，严格按照设计要求绑扎桥面钢筋网钢筋，其间距及保护层应符合设计要求。桥面砼铺筑采用平板式振捣器振捣，及时抹面和养护，防止开裂。连续梁每联桥面砼要连续铺装，且控制好桥面横坡。 2、护栏底座砼采用竹胶板支模浇筑。为了保证线型美观、接---- ---WORD格式--可编辑-- 茬顺直、高度平顺，砼要求一次浇筑成型护栏在墩顶及1/2跨处断开。防撞护栏采用钢护栏，护栏立柱采用全焊结构，钢护栏各部位均需按照设计要求采取防腐处理。钢护栏每6米设置一道连接。 3、伸缩缝施工 (1)在桥面铺装时预留好工作槽，按厂家提供的说明书进行施工。 (2)伸缩缝预先在厂家装好，由专门的设备包装后运到工地。出厂前，生产厂家应按图纸要求的安装尺寸，用夹具固定，以便保持图纸需要的宽度，并应分别标出质量、吊点位置。 (3)伸缩缝的安装应在生产厂家提供的夹具控制下进行。安装前，对上部构造端部间的空隙宽度和预埋钢筋的位置进行检查，并将预留凹槽内混凝土打毛，清扫干净；根据厂家提供的安装温度或温度范围，查验实际气温与安装温度是否相符，如有出入，则应调整伸缩装置的安装宽度。 (4)在预留凹槽内划出伸缩装置定位中心线和标高，用汽车吊将伸缩装置吊入预留凹槽内，使伸缩装置准确就位。再将锚固钢筋与预埋钢筋焊连，使伸缩缝固定。伸缩装置固定后即可松开夹具，使伸缩装置参与工作。 9.2道路工程 ---- ---WORD格式--可编辑-- （一）、道路工程施工 1、土方路基施工 路基各层填筑施工均按“三阶段、四区段、八流程”工艺作业，严格填料选择、层厚、含水量、摊铺压实、质量检测、路基排水、路容路貌各环节的控制。 挖方路基边坡采用1:1。 填方路基边坡采用1:1.5。路堤填土宽度按人行道外侧加宽0.5米放坡作为填方路基。在新旧路基结合部挖成台阶状连接。 (1)清理场地 土方工程施工前，必须清除挖、填地段地表杂草、树根、生活垃圾等杂物，清除深度为地表面以下30cm。清除方法为用推土机或平地机配合人工将表土杂质推起成堆，装载机装车运至就近的弃土场。 （2）路基处理 本次工程地下水位较浅，土质含水量加大，且土质为粉土，达不到设计压实标准，对于达不到设计压实标准的路段采用换填30-50cm三七灰土夯实处理地基，然后再进行路基或路面施工。 （3）路基填方 路基填方为本合同段的关键部位，在第十三章重点论述。 2、水泥稳定碎石基层施工 ----