3.1 弹簧刚度
弹簧刚度计算公式为：
前螺旋弹簧为近似圆柱螺旋弹簧：Cs1?1
Gd1348D1n前 ……………（1）
后螺旋弹簧为圆柱螺旋弹簧：Cs2?Gd2348D2n后 ………………（2）
式中：G为弹性剪切模量79000N/mm2
d为螺旋弹簧簧丝直径， 前螺旋弹簧簧丝直径d1=11.5mm，
后螺旋弹簧簧丝直径d2=12mm；
D1为前螺旋弹簧中径，D1=133.5mm。
D2为后螺旋弹簧中径，D2=118mm。
n 为弹簧有效圈数。根据《汽车设计》（刘惟信）介绍的方法，判断前螺旋弹簧有效圈数为4.25圈，即n前=4.25；后螺旋弹簧有效圈数为5.5圈，即 n后=5.5。 前螺旋弹簧刚度：
Cs1?Gd14316n前D1=18.93 N/mm
后螺旋弹簧刚度：
Cs2?Gd2348D2n后=22.6N/mm
螺旋弹簧刚度试验值： 前螺旋弹簧刚度：18.8N/mm ；
1
螺旋弹簧刚度计算公式，参考《汽车工程手册》设计篇
后螺旋弹簧刚度：22.78N/mm 。
前螺旋弹簧刚度和后螺旋弹簧刚度计算值与试验值基本相符。G08设计车型轴荷与参考样车的前轴荷相差<2.0%，后轴荷相差<0.8%。设计车型直接选用参考样车的弹簧刚度,刚度为：
Cs1=18.8 N/mm；
Cs2=22.6 N/mm。
3.5 减震器参数的确定
汽车的悬架中安装减振装置的作用是衰减车身的振动保证整车的行驶平顺性和操纵稳定性。下面仅考虑由减振器引起的振动衰减，
β=AMδRG不考虑其他方面的影响，以方便对减振器参数的计算。
汽车车身和车轮振动时，减振器内的液体在流经阻尼孔时的摩擦
和液体的粘性摩擦形成了振动阻尼，将振动能量转变为热能，并散发到周围的空气中去，达到迅速衰减振动的目的。汽车的悬架有了阻尼以后，簧载质量的振动是周期衰减振动，用相对阻尼比?来评定振动衰减，相对阻尼比的物理意义是指出减振器的阻尼作用在与不同刚度和不同质量的悬架系统匹配时，会产生不同的阻尼效果。
减振器中的阻力F和速度v之间的关系可以用下式表示：
F??vi…………………………………………（10）
式中：δ为减振器阻尼系数；
i是常数，i=1。
以下是前后减震器阻力－速度特性曲线：
G08前悬阻力-速度特性曲线300025002000阻力F(N)150010005000050010001500速度v(mm/s)
悬架的设计计算.doc
