14款日产阳光2.5 ，公里数8万多公里。搭载日本杰科特公司生产的型号为RE0F11A 故障现象：爬坡吃力，基本只能开三四十码，转速表上去速度上不去了
带上电脑检测，试车，变速箱报P0746压力控制电磁阀A ，转速达到四千转速度20-30码的样子，明显的打滑了，车身还会偶发窜动。倒挡偶发不走车了。
判断基本故障点：变速箱阀体内电磁阀工作不良，液压不够，油压不稳导致CVT传动机构异常工作把钢带和压力缸给磨了。 基本原理：
阀体内部对工作环境的要求很高，不能有脏东西进去，哪怕是粉末状的也会影响阀体内部换挡阀的工作通畅，电磁阀里面有一个小阀芯是靠电流来工作的，跟阀体里的工作阀差不多，如有故障会导致油压调节不稳定切换不均衡的现象。变速箱里面的电磁阀是阀体上的重要元件，它主要作用是将变速箱电脑传过来的信号转化为液压控制信号，推动阀体中的工作阀按照设定的换挡规律控制换挡机构实现自动换挡。阀体损坏了导致CVT传动机构出现异常磨损，动力不足速度带不上去
建议全修全保维修方案：更换变速箱阀体，磨损的传动机构压力缸和链条，（变速箱油，变速箱内部密封件等易损件比如2组摩片，变速箱油格都会顺带更换），油泵磨损了根据严重程度更换油泵柱塞或者总成。车主认可维修方案和价格并签下委托书后我们开始拆解变速箱维修
拆解分离一个变速箱就是拆掉连接变速箱的一切东西！很多车主跟我说变速箱又是拆卸又是解体，整完心里会觉得不舒服。这种情况完全可以让变速箱专修人员处理，拆装正常来说都不会有影响 除非是不专业装错了：
变速箱卸下来被抬进维修车间，放到了工作台，技师开始拆解变速箱，每一步拆解都有仔细的检查，拆下油底壳，就可以看到阀体、滤清器
这就是阀体，需要通过一个再制造修复恢复到出厂设置，阀体再制造（采用美国索奈克斯最先进的再制造
技术，按照原厂标准对阀体进行修复处理，对阀体的滑阀、油孔、胶孔进行修复和处理，
油底壳与油封，这是需要更换的
CVT变速箱只有一组前进挡一组倒挡离合器片，这部分构造可以说大部分自动挡都相似，不论是AT还是CVT！CVT的前进挡摩片烧蚀磨损，倒挡比较少见。也容易理解，正常的车辆行驶倒挡使用频率相比前进挡是非常低的
CVT内部构造，传动机构在最里面了：
CVT最重要的元件，压力缸和链条：可以很明显的看到钢带边缘，压力缸内侧有很严重的磨损痕迹，原本是很光滑的
CVT传动机构剥出来就是这样的：CVT变速箱与我们常见的自动变速箱相比，它没有复杂的行星齿轮组来提供不同传动比，取而代之的是一对滑轮（压力缸）与一根刚带。CVT变速箱的两个压力缸，其中一个与引擎轴连接，动力输入后依靠摩擦力带动刚带，然后再带动另一个压力缸进行动力输出。而压力缸则是通过收紧或张开来改变传动带的旋转半径，以此实现传动比的改变，所以CVT变速箱没有固定的传动比。开起来是非常顺畅的。
写到这里，故障点已经很是明了，这款日产CVT变速箱的故障点是最常见的，
车开起来不顺畅了，有的人后知后觉，有的人明知但抱有侥幸心理能开就没事，还有的直接跑到修理店把故障码给清了继续跑，然后不到半月一个月直到开不动了缸拉了就如同这台变速箱案例一样。8万公里出现这种损坏程度的不多见。当行驶中第一次出现异常感，第一次发现仪表台有亮故障灯提示，及时找到专业的变速箱技师检修，起初是可以免拆解变速箱解决问题的！就算不明白通过维修拆解图可以看出变速箱内部零件都是环环相扣的，因为阀体泄压导致拉缸都是给拖得！ 症状轻的时候处理相对来说费用肯定要低。希望能帮到广大车友
那到这里也就都拆解完成了，这里也在说下异响这块，因为我之前遇到了比较多的车主都有这个问题，所以也多说一句。CVT箱子出现异常 一个就是我刚才说到的主副压力缸匹配的轴承出现磨损，
另一方面就是差速器以及变速箱与发动机连接处的飞轮上面有个卡滞弹簧出现松旷也会出现类似的异响。 所以如果出现问题，
我司是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的全国连锁性企业。至今，在华东，华北，华中，西北二十多个省份，与4000多家汽车4S店以及保险公司达成战略合作。 同时我司是奥迪宝马变速箱供应
商德国ＺＦ，大众富豪丰田供应商日本爱信配件，售后技术授权。并且引进索奈克斯专业技术针对您的阀体，阀板等进行专业修复，从而节约您的大量金钱！想知道更多变速箱保养、故障、注意事项问题。如果您的爱车也遇到以上的变速箱故障问题，可以随时找我们咨询.希望能帮到大家！我们新孚美全国38家分公司，百余个服务办事处，大师傅免费检测，在线秒回报价，到哪里修都心中有数。
修变速箱需要多少钱之CVT变速箱出了问题 - 图文
