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某高速铁路精密测量控制网复测与构筑物变测技术书

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(3)桥涵段沉降评估

①对墩台、梁体徐变每一观测断面绘制沉降值随时间发展的曲线,在此基础上采用曲线拟合等方法估计各观测面的沉降或变形,并制作沉降计算和测定结果比较表。

②墩台工后沉降的评估

桥梁段CPⅢ标志一般在桥梁的固定支座顶端的防撞墙顶,在进行墩台沉降评估时可结合CPⅢ高程测量成果进行。

以无砟轨道铺设完成后的变形监测点标高为零周期初始值,墩台预测的工后沉降应≤20 mm,相邻墩台的差异沉降应≤5 mm。

③徐变的评估

当桥长≤50 m时,预测的竖向变形不应大于10mm,桥长>50m时,预测的竖向变形不应大于L/5000且不大于20mm。 (4)过渡段沉降评估

过渡段沉降的预测、评估方法参照路基部分。 (5)区域沉降评估

通过对精测网的复测数据、路基和桥梁段沉降变形监测数据的综合进行区域沉降的分析,必要时可采用INSAR等其它技术手段。 (六).沉降变形监测频率

沉降变形监测的频率在先期定期进行全段落沉降普查和重点段落沉降变形监测的基础上,根据现场监测情况和运营的要求,确定后续监测频率。

暂按5年设计沉降变形监测频率:

.专业.专注.

① 桥梁墩台沉降、梁体徐变观测,2011年进行一次,长续梁观测二次,后续根据沉降情况适时调整观测周期;

② 路基地段的沉降变形监测,2011年观测一次,后续根据沉降情况适时调整观测周期;

③ 根据普查性观测结果与既有资料结合进行分析,如发现沉降发展较快或存在较大的差异性沉降,应提高观测频次,可每月观测一次,并根据沉降情况调整观测周期。 ④ 区域沉降监测每半年观测一次。

⑤ 如线路周边进行大型工程施工,应加大监测频次;如存在洪水等情况,应在洪水退去后立即进行监测,以便及时发现异常情况,及时预警。

(七)沉降变形监测计划工作量

1. 路基段沉降变形监测计划工作量 (1)路基概况

路基工程位于华山北车站、临潼东车站、北站等段落,其中华山北站段路基以填方形式通过,长度2325.58m,最大填方高度9m,正线路基工程采用桩板结构形式,站线地基采用复合地基处理;临潼东车站站路基以填方形式通过,路基长度2840.06m,其中K950+720.00~ K952+820.00为站路基工程,平均填土高度约4.5m,正线路基工程采用桩板结构形式,站线采用复合地基处理,K952+820.00~K952+936.89为华山北车站与罗浮河大桥间的路基工程,为路堤形式通过,填方高度约3.5m,采用桩板结构通过。

(2)路基段计划工作量汇总 路基段计划工作量统计见表5-5。

.专业.专注.

表5-5 路基段计划工作量统计表 序号 1 2 3 项目 无砟断面监测 有砟断面监测 位移监测 长度(m) 5164.6 4700 断面个数 108 94 4 观测桩观测频次观测量 周期 点数量 (次/5年) (点·次/5年) (天) 648 282 8 5 5 5 3240 1410 40 11 9 1 注:按路基段间隔50m布设一个监测断面;在路堤高于5m处布设位移监测断面,断面间距200米;根据情况可加大监测频率和增设特征断面。 2、桥涵段沉降变形监测计划工作量 (1)桥涵概况

桥梁主要有渭河特大桥长度79477.4m(K952+941.46~K1032+673.99)、灞河特大桥长度26653.88m(K1044+176.95~K1070+830.83)。

渭河特大桥包括24米、32米、44米简支梁共有2242跨,连续梁有32+48+32m、40+64+40m、48+80+48m等形式,其中3跨连续梁22个,4跨连续梁1个,5跨连续梁3个,6跨连续梁6个,7跨连续梁2个,累计约10km。

灞河特大桥包括24米、32米简支梁共有773跨,连续梁包括有32+48+32m、40+40m,40+64+40m、54+90+54m等形式,其中2跨连续梁4个,3跨连续梁8个,4跨连续梁1个,累计约2km。

涵洞均为框架涵,共28座。 (2)桥涵段监测计划工作量汇总 桥涵段计划工作量统计见表5-6。

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表5-6 桥涵段计划工作量统计表 顺序 1 2 3 4 5 6 项目 桥墩 桥台 涵洞 连续梁 徐变观测 简支梁徐 变观测 特征断面 数量 3204个 4 28座 12.60km 105个 180 观测桩点数量 12816 16 112 778 630 900 频次(次/5年) 5 5 5 6 5 5 观测量 (点·次/5年) 64080 80 560 4668 3150 4500 周期 (天) 16 1 1 5 4 5 附注:每个桥墩及涵洞按观测桩点为4个计算测量工作量,徐变根据桥涵施工图工点表,简支梁一般按每30间隔布设一个徐变观测,连续梁按规布设计算测量工作量;增设特征断面暂按桥梁总长5%,按照30米增设一个;同时根据实地具体情况可加大监测频率和增设特征断面。

(3)路桥过渡段沉降观测工作量汇总

表5-7 过渡段计划工作量统计表 序号 1 2 项目 路桥过渡 路涵过渡 数量 4个 28 断面观测桩点个数 数量 12 84 72 504 观测频次(次/5年) 5 5 观测量 (点·次/5年) 360 2520 周期 (天) 1 4 注:按路桥过渡区两侧各布设3个监测断面,路基段的涵洞由于在桩板结构下面,因此每个涵洞设置一个断面,布设与路基相同。

(4)其它重点地段沉降观测工作量汇总

表5-8 其它重点地段计划工作量统计表 序号 1 2 项目 临潼东 华山北 断面观测桩点个数 数量 12 12 72 72 观测频次(次/5年) 9 9 观测量 (点·次/5年) 648 648 周期 (天) 1 1

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六、质量保证措施和要求

(一)质量管理模式

成立西铁局管西高速铁路精密测量控制网复测及构筑物沉降变形监测项目部,项目部实行项目经理负责制,对项目安全生产、方案实施、成果质量负总责;参与的技术人员对各自承担的成果质量负责。

作业过程中,每天观测完成后及时将数据交给数据处理人员,数据处理人员必须对所有的观测数据进行备份,以防数据丢失。同时,要加强数据工作,严谨项目无关人员拷贝数据资料。 (二)质量管理措施

1.严格按ISO 9001质量管理认证体系的要求开展工作; 2.严格执行国家、行业技术规以及本项目技术方案;

3.实施事前交底及指导,过程控制和事后验收制度,项目实施过程中执行两级检查、一级验收制度。

4.实施质量奖惩制度,奖优罚劣。 (三)优化资源配置

任命具有丰富管理经验和较高技术水平,并从事过高速铁路精测网和沉降变形监测方案设计、实施、评估工作的高、中级技术人员担任项目经理和各分项目技术负责人,具体操作人员须经过工作培训后上岗。

配备足够数量的高精度的测量仪器、性能优良的计算机软硬件设备,以满足精测网复测、沉降变形监测的质量和进度要求。

(四)质量保证模式

本项目工程质量保证模式为:准备——实施——总结——改进。

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某高速铁路精密测量控制网复测与构筑物变测技术书

(3)桥涵段沉降评估①对墩台、梁体徐变每一观测断面绘制沉降值随时间发展的曲线,在此基础上采用曲线拟合等方法估计各观测面的沉降或变形,并制作沉降计算和测定结果比较表。②墩台工后沉降的评估桥梁段CPⅢ标志一般在桥梁的固定支座顶端的防撞墙顶,在进行墩台沉降评估时可结合CPⅢ高程测量成果进行。以无砟轨道铺设完成后的变形监测点标高为零周期
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