项目1 传动系概，
一、填空题
1、汽车传动系主要是由 离合器 、 变速器 、 万向传动装置 、 主减速器 和 差速器 等装置组成。
2、传动系的具体功用包括 减速 、 差速 、 倒车 和 中断动力 。
3、传动系的布置形式有 前置前驱 、 前置后驱 、 后置后驱 和 四驱 四种。
项目2 离合器的构造与检修
一、填空题
1、离合器的功用有 平稳起步 、 便于换挡 、 过载保护。
2、摩擦片式离合器基本上是由 主动部分 、 从动部分 、 压紧装置 和 分离装置 四部分组成。
3、周布弹簧式离合器压紧装置中隔热垫片的作用是 防止分离弹簧过热而导致弹簧失效 4、膜片弹簧离合器的膜片弹簧本身兼起 压紧弹簧 和 分离梗杆 的作用。
5、当膜片式离合器摩擦片磨损后，离合器踏板的自由行程将变 小 。 6、离合器的从动部分有 从动盘 和 从动轴 组成。 7、按压紧弹簧的分布不同，离合器可分为 周布弹簧式 离合器和 膜片弹簧式 6离合器。
按离合器是否浸在油中，离合器可分为 干式 离合器和 湿式 离合器。 8、检查从动盘的端面圆跳动，在距从动盘外边缘（ 2.5mm ）处测量，离合器从动盘最大端面圆跳动为（0.5---0.8mm ）。
9、摩擦片的磨损程度可用游标卡尺进行测量，铆钉头埋入深度应不小于（0.3---0.5mm ）。
10、离合器压盘平面度不应超过0.2mm，检查方法是用钢直尺压在压盘上，然后用（离合器踏板自由行程 ）测量。
二、选择题
1、离合器从动盘安装在（B）上。
A．发动机曲轴 B．变速器输入轴 C．变速器输出轴 D．变速器中间轴
2、离合器压盘靠飞轮带动旋转，同时它还可以相对飞轮 （ C ）。 A．径向移动； B．平面摆动 C．轴向移动；
3、属于单盘离合器从动部分的是 （ C ）。 A．飞轮
4、离合器从动盘中的减振器弹簧的作用是 （ C ）。 A．吸收传动系所受冲击 B．压紧压盘的机械力
B．压盘
C．从动盘 D．离合器盖
D．轴向摆动
C．吸收扭力 D．以上都不是
5、东风EQ1090E型汽车离合器的分离杠杆支点采用浮动销的主要目的是（ A ）。 A．避免运动干涉 B．利于拆装
C．提高强度 D．节省材料
6、当发动机运转，离合器处于完全接合状态时，变速器的第一轴（ C ）。 Ａ．不转动 Ｂ．比发动机曲轴转速低 Ｃ．与发动机曲轴转速相同 Ｄ．比发动机曲轴转速高
7、以下哪一个选项不是对离合器基本性能的要求（ D ）。 Ａ．分离彻底 Ｂ．接合柔和 Ｃ．操纵轻便 Ｄ．从动部分转动惯量大
8、离合器分离轴承与分离杠杆之间的间隙是为了（D ）。 A．实现离合器踏板的自由行程 B．减轻从动盘磨损
C．防止热膨胀失效 D．保证摩擦片正常磨损后离合器不失效
9、东风EQ1090E型汽车离合器盖用钢板冲压而成，在其侧面与飞轮接触处有四个缺口，制成这四个缺口的主要目的是（ B ）。
A．减轻离合器总成的质量 B．使离合器通风散热 C．使离合器受力平衡 D．为了节省材料
10、关于离合器打滑的原因错误的说法是：（ B ） A．离合器踏板没有自由行程，使分离轴承压在分离杠杆上 B．离合器踏板自由行程过大
C．从动盘摩擦片、压盘或飞轮工作面磨损严重，离合器盖与飞轮的连接松动 D．从动盘摩擦片油污、烧蚀、表面硬化、铆钉外露、表面不平，使摩擦系数下降
11、关于离合器分离不彻底的原因错误的说法是：（ D ） A．离合器踏板自由行程过大
B．分离杠杆调整不当，其端不在同一平面或端高度太低 C．新换的摩擦片太厚或从动盘正反装错
D．压力弹簧疲劳或折断，膜片弹簧疲劳或开裂，使压紧力下降
12、起步发抖的原因是：（ B ）
A．分离轴承套筒与导管油污、尘腻严重，使分离轴承不能回位 B．从动盘或压盘翘曲变形，飞轮工作端面的端面圆跳动严重 C．分离轴承缺少润滑剂，造成干磨或轴承损坏 D．新换的摩擦片太厚或从动盘正反装错
13、离合器分离或接合时发出不正常的响声的原因是：（ B ）
A．分离轴承缺少润滑剂，造成干磨或轴承损坏
B．从动盘或压盘翘曲变形，飞轮工作端面的端面圆跳动严重 C．膜片弹簧弹力减弱
D．分离杠杆弯曲变形，出现运动干涉，不能回位
三、名词解释
离合器自由间隙 ；离合器处于正常接合状态时，在分离杠杆端与分离轴承之间所预留的间隙 离合器踏板的自由行程； 为消除离合器自由间隙及机件弹性变形所需要的离合器踏板行程 膜片弹簧
四、判断题（正确打√、错误打×）
1、双片离合器有两个从动盘、两个压盘、两个摩擦面。 （ 错 ） 2、在摩擦面压紧力、摩擦面的尺寸、材料的摩擦系数相同的条件下，双片离合器比单片离合器传递的转矩要大。 （ 对 ）
3、分离杠杆端高低不一致将导致离合器分离不彻底，并且汽车在起步时车身发生颤抖现象。
（ 对 ）
4、离合器在使用过程中，不允许出现摩擦片与压盘、飞轮之间有任何相对滑移的现象。（ 对 ） 5、膜片弹簧离合器的结构特点之一是：用膜片弹簧取代压紧弹簧和分离杠杆。 （对 ） 6、在离合器接合情况下，汽车无法切断发动机与传动系的动力传递。 （ 错 ） 7、膜片弹簧可使离合器简化，但在高速旋转时，其压紧力受离心力影响，不适用于轿车。（ 错 ） 8、离合器在紧急制动时，可防止传动系过载。（ 对 ） 9、离合器踏板自由行程过大，使分离轴承压在分离杠杆上, 造成离合器打滑。（ 错 ） 10、从动盘摩擦片、压盘或飞轮工作面磨损严重，离合器盖与飞轮的连接松动，使压紧力减弱, 造成离合器打滑。（ 对 ）
11、离合器液压操纵机构漏油、有空气或油量不足，会造成离合器分离不彻底。（ 错 ） 12、离合器踏板自由行程过大，会造成离合器分离不彻底。（ 对 ）
13、从动盘或压盘翘曲变形，飞轮工作端面的端面圆跳动严重会造成起步发抖现象。（ 对 ） 14、连踩踏板，如果离合器刚接合或刚分开时有响声，说明从动盘减振弹簧退火、疲劳或折断。 （ 对 ） 五、问答题
1、绘出摩擦式离合器结构简图，指出各部分名称，说明何为结合状态，何为分离过程和结合过程。
2、说明离合器装扭转减振器的原因及减振器的工作原理。
3、绘制离合器液压操纵机构中主缸的结构简图，指出各部分名称，并说明主缸的工作原理。 4、简述膜片弹簧离合器的工作原理（用简图表示）。 5、请绘制离合器故障诊断的流程图。
项目3 变速器的构造与检修
一、填空题
1、普通齿轮变速器由 传动 机构和 换挡操作 机构所组成。
2、同步器有 惯性式 、 常压式 和 自增力式 三种类型。
3、锁环式同步器由 同步器花键毂 、 接合套 、 锁环 和 滑块弹簧 等零件组成。
4、分动器的操纵机构必须保证非先接上 前桥 ，不得挂入 高速挡 ；非先退出 前桥 ，不得摘下 低速挡 。
5、变速器输入轴的前端与离合器的 从动盘 相连，输出轴的后端通过凸缘与 传动轴系 相连。
6、变速器操纵机构的作用是 保证驾驶员根据使用条件准确可靠的让变速器挂人所需要的档位 并可随时使之退入空挡 。
7、倒档锁的作用是 防止汽车在前进中因误挂倒档而造成极大的冲击，使零件损坏，并防止汽车在起步时误挂入倒档而造成安全事故。 。
它由 倒档锁销 、 倒档锁弹簧 和 操作机构 组成。 8、变速器挂倒档时，第二轴的旋转方向与发动机曲轴的旋转方向 相反 。
9、变速器按传动比变化方式不同可分为 有极变速器 、 无极变速器 和 综合式变速器 三种。
按操纵方式不同可分为 手动操纵式变速器 、 自动操纵式变速器 和 半自动操纵式变速器 三种。
二、选择题
1、变速器中超速挡的齿轮传动比（ A ）。
A．大于1 B．小于1 C．等于1 D．以上都不是
2、以下哪种变速器有直接挡？（ A ）
A．三轴式 B．二轴式 C．二轴式和三轴式 D．以上都不是
3、三轴式变速器前进挡一般需要（ B ）齿轮传动才能将动力传出。 A．一对 B．二对 C．三对 D．四对
4、下面哪一个不是三轴式变速器中的零部件？（ D ）
A．中间轴 B．变速器壳 C．支承轴承 D．半轴
5、在多轴驱动汽车中，将变速器输出的动力分配给各驱动桥的装置是（ C ）。 A．副变速器 B．主减速器 C．分动器 D．差速器
6、两轴式变速器的特点是输入轴与输出轴（ C ），且无中间轴。 A．重合 B．垂直； C．平行； D．斜交
7、两轴式变速器适用于（ A ）的布置型式。
A．发动机前置前驱动 B．发动机前置全轮驱动
C．发动机中置后驱动 D．发动机前置后轮驱动
8、为增加传动系的最大传动比及挡数，绝大多数越野汽车都装用两挡分动器，使之兼起 （ B ）的作用。
A．变速器 B．副变速器 C．安全装置 D．主减速器
9、 当离合器处于完全结合状态时，变速器一轴（ C ）。
A．不转动 B．大于发动机曲轴转速不同 C．与发动机曲轴转速相同 D．小于发动机曲轴转速不同
10、锁环式惯性同步器加速同步过程的主要原因是( B )。
A．作用在锁环上的推力 B．惯性力 C．摩擦力 D．以上各因素综合
11、齿轮沿齿长方向磨损成锥形会造成：( D )
A．跳档 B．乱档 C．挂档困难 D．换档时齿轮相撞击而发响
12、关于乱档原因，下列说法错误的是：D
A．互锁装置失效：如拨叉轴、互锁销或互锁钢球磨损过甚
B．变速杆下端弧形工作面磨损过大或拨叉轴上拨块的凹槽磨损过大 C．变速杆球头定位销折断或球孔、球头磨损过于松旷
D．自锁装置的钢球或凹槽磨损严重，自锁弹簧疲劳过软或折断
13、关于换档时齿轮相撞击而发出异响的原因，下列说法错误的是：C
A．离合器踏板行程不正确 B．同步器损坏 C．缺油和油的质量不好 D．变速杆调整不当
三、名词解释
变速器的传动比; 超速档 ;
手动自动一体变速器 综合式变速器
四、判断题（正确打√、错误打×）
1、变速器第一轴与第二轴相互平行且在同一条直线上，因此，第一轴转动第二轴也随着转动。 （ 错 ） 2、变速器倒档传动比数值设计得较大，一般与一档传动比数值相近。这主要是为了倒车时，汽车应具有足够大的驱动力。 （ 错 ）
3、变速器的某一档位的传动比既是该档的降速比，也是该档的增矩比。 （ 错 ）
《汽车底盘构造与检修》习题集1
