西安绕城高速公路通行能力提升改造工程
（丈八四路互通式立交）
KN-LTJ-3标段
路基灰土试验段施工方案
榆林市长盛集团公路养护工程有限公司 西安绕城高速公路通行能力提升改造工程
（丈八四路互通式立交） KN-LTJ-3合同段项目经理部
2016年2月21日
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目录
一、 工程概况 ...................................................................................................................... - 3 - 二、 编制依据 ...................................................................................................................... - 3 - 三、 编制原则 ...................................................................................................................... - 4 - 四、 施工目的及试验段选择 .............................................................................................. - 4 - 五、 施工方案 ...................................................................................................................... - 5 -
（一） 原材料选择与控制 .................................................................................. - 5 - （二） 具体施工工艺及方法 .............................................................................. - 6 -
六、 质量保证措施 ............................................................................................................ - 12 - 七、 安全保证及措施 ........................................................................................................ - 13 - 八、 文明施工及环境保护措施 ........................................................................................ - 18 -
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一、工程概况
KN-LTJ-3标段起点RCK49+715，终点为RCK51+755，全长2.04km，西安绕城高速公路通行能力提升改造工程（丈八四路互通式立交）项目位于西安绕城高速公路K50+770处，丈八四路与绕城高速相交位置。西安绕城高速公路全长79.54公里，为全封闭、全立交的双向6车道高速公路，设计车速120公里/小时，路基宽度35米，该项目含绕城高速主线单侧加宽，新建匝道A、B、C、D共计4条，匝道路基宽度10.5m；收费站1座，车道数为5入8出。
1)项目区域属渭河及其支流冲积、洪积平原和黄土台塬地貌，渭河河床是西安市地势最低的一条轴线，海拔400米左右，西安市城区处在渭河以南，沣河以东，灞河以西的冲洪积平原上，西安市区东南部的狄寨塬、神禾塬、少陵塬海拔在500~700米之间，黄土台塬下部为冲积砂砂砾，上部为黄土，塬面比较平坦，阶地与塬顶之间坡面较缓，属微丘地形。
2)项目区域属暖温带半湿润大陆性季风气候。年平均气温13.3℃。多年平均降水量586.1mm，降水量由南向北递减，多集中在夏、秋季的7~9月份，冬、春季降雨稀少，气候干燥，空气湿度小。年蒸发量约为700~750mm，且由西南向东北递增。
3)历史地震活动水平较高，最大震级为6.75。根据国家地震区划图，西安市区域地震烈度为8度区。
二、编制依据
1、陕西省西安绕城高速公路通行能力提升改造工程（丈八四路立交工程）施工招标文件。
2、业主组织现场察勘和对工程的介绍以及对施工项目提出问题的答疑补遗书。 3、我公司有关人员对施工现场踏勘和调查的情况。 4、《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）；
5、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2004）； 6、《公路路基施工技术规范》（JTG F10—2006）； 7、交通部颁发现行的其他有关设计、施工规范、标准；
8、西安绕城高速公路通行能力提升改造工程（丈八四路互通式立交两阶段）施工
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图纸。
三、编制原则
1、严格执行国家对公路工程建设的各项方针、政策、规定和要求。严格遵守工程合同文件的要求并服从业主统一安排。
2、认真领会设计图纸，在施工组织设计的基础上，根据现场的实际施工条件，优化施工安排，保证工期。
3、根据合同工期以及阶段性目标，制定合理的施工进度计划，施工区段划分合理，适时根据重点、难点，施工工序及气候环境的要求和制约，组织分阶段控制目标计划。
4、依靠成熟的技术，先进的工艺，可靠的措施，严格的管理，为业主提供优质工程。
5、加强施工管理，提高生产效率，降低工程成本，增加企业效益。 6、严格贯彻“安全第一，预防为主”的方针和原则。
四、施工目的及试验段选择
我标段计划在C匝道CK0+769.5-CK0+920段按要求清表，下承层准备好后，修筑长度不少于100m的路基作为试验段。该段主要工程量为：
处理平均宽处理平均羊足碾碾压面5%灰土垫层长度（m） 度（m） 厚度（m） 积（m2） 150.5 特殊路基处理（CK0+769.5-CK0+920) 防渗土工挖土方（m3） 挖土（m3） 布（m2） 1234.1 301 313 回填土方（m3） 20.5 0.4 隔水墙 3085.3 （m3） 1234.1 301
通过采用羊足碾碾压、装载机摊铺、稳定土拌和机沿路拌和、平地机整平、重型压路机碾压成型、洒水车控制含水量和全幅施工全幅通车试验确定以下施工参数：
1、在最佳含水量的情况下，确定碾压遍数与压实度的关系； 2、通过检测数据确定填料的松铺系数、松铺厚度；
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3、通过试验段确定人员、机械、设备的最佳组合、碾压遍数、碾压速度、振动参数等，为大面积施工提供充足的依据，为灰土垫层和土方施工全面开工、顺利施工创造条件。
五、施工方案
（一）原材料选择与控制
1、土采用施工区域内挖方段的粘性土。粉碎后土块的最大尺寸应控制在15mm以下。坚决杜绝使用硫酸盐含量超过0.8%的土和有机质含量超过5%的土。
2、石灰选用富平县宫里镇石灰，灰场石灰经过检测技术标准II级以上。采用钙质或镁质消石灰尽量缩短石灰的存放时间。以最合适的时间控制消石灰在场内堆放的时间，如堆放时间较长，需加以覆盖防潮。
3、水采用地下水。 4、5%灰土混合料组成设计
5、 按《公路工程无机结合稳定材料试验规程》（JTJ057）进行石灰稳定土的各项试验。根据设计文件要求的强度标准，通过试验路段的成果，选取最适宜于稳定土处理路床的参数。确定最佳含水量和石灰的剂量用量 （水、灰）选取最适宜于稳定的土，必须确定最佳的石灰剂量和混合料的最佳含水量。
粘土、石灰理论松铺厚度的确定：
该段石灰土处理路床采用配合（质量）比为：石灰∶土=5:95，由陕西省交通建设集团试验检测中心室击实得出石灰、粘土、5%灰土的松方干容重为ρρ
土=1.89g/cm
3
石灰=0.75g/m
3
、
；ρ5%灰土=1.841g/cm
3
；最佳含水率为：W土最佳=12.9%，W灰土最佳=13.5%，
要求铺筑路基顶设计宽度为10.5m,压实厚度为20cm一层，,规范要求达到的压实度为95%。由以上各数据计算5%灰土的理论松铺厚度为：
H石灰=1*1*0.05*0.20/95%*1.841/0.75=2.6cm H土=1*1*0.95*0.20/95%*1.841/1.89=19.5cm
考虑装载机、平地机在推铺、刮平过程中的轮胎碾压因素及整平时灰土的损失，
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路基灰土试验段施工方案
