既有线轨道加固
1 适用范围
本作业指导书适用于在行车线上对线路进行加固或架空，在不中断行车的条件下，满足进行下穿结构物的施工条件。
1.1 D型便梁加固轨道作业适用范围：根据下穿结构跨度的大小选择所采用的D型便梁（D12、D16、D20、D24），单跨无法实现架空时，采用4种跨度的D型便梁来进行组合或两端头采用轨束梁、工字钢束梁设置副跨。
1.2 束轨梁加固轨道作业适用范围：小跨度涵渠下穿既有线路（计算跨度一般有1.0m~8.88m十六种），分两种加固方法，即轨束在枕木面上（通常称悬吊式束轨梁或扣轨梁）和轨束在枕木面下（通常称束梁）。 1.3 工字钢束梁加固轨道作业适用范围：中等跨度框架桥涵（渠）下穿既有线路，拼接后可进行大跨度施工，由于本作业可分为多种施工作业方法，故不再说明。
1.4 工字钢束与纵横轨束梁结合加固轨道作业适用范围：中等跨度框架桥涵（渠）下穿既有线路，工字钢束布置在线路两侧，安装不需要封锁线路，方法简单。 2 作业准备
2.1 方案设计和加固形式选择 2.1.1 决定跨度的要素 2.1.1.1 确定开挖宽度
根据下穿结构物的外形宽度、安装外模及支撑所需增加的宽度、
基底换填高度及安息角、结构物的中轴线与线路中线的交角等，经计算确定。
2.1.1.2 开挖深度：枕木底面至开挖基底面的高度。 2.1.1.3 确定坍塌宽度
根据以上所得断面，按比例画图，在底边两端点按1:1画坡度线，与枕木底线相交，两交点之间的宽度即为坍塌宽度。
2.1.1.4根据开挖宽度、坍塌宽度、本单位能够组织来的材料设备情况，以确保安全为第一原则，经经济技术比较确定孔跨及所采用的材料设备。即：一跨或者主跨加两侧副跨，用某种型号的D形便梁或者某种型号的工字钢。
2.1.2 计算临时支墩的断面尺寸
根据跨度（或组合跨度）分析荷载，经计算确定每端竖直力，设定基底应力值，计算出所需面积，再拟定矩形（一般情况）的边长。如果支墩布置在线路两侧，则长边顺线路布置。如果支墩布置在线下且是高墩，还应计算土压力，检算断面积是否满足要求。 2.1.3 确定支墩顶面标高
D型便梁——轨底绝缘垫板标高减去便梁结构高度（具体根据D型便梁使用说明书中对应设置类型进行计算确定）；工字钢布置在轨下——枕木底面标高减去工字钢高度；工字钢布置在线路两侧——轨底绝缘垫板标高减去工字钢及横抬轨的高度。 2.1.4 确定支墩深度
埋置在坡度线以下1米，还需满足基底应力要求（根据《铁路桥
涵设计规范》的要求进行检算分析）。
2.1.5 根据以上的初步计算及现场实际情况，进行多种加固类型经济技术比较，最终确定所采用的加固类型。 2.2 编制专题施工组织设计
在加固类型确定后，根据方案设计、地上地下需拆迁的情况，按施组编制办法编制专题施组。必须包含封锁线路的次数、每次时间、列车限速条件。要提前2个月报建设单位，请求路局组织审批，提前1个月报施工计划。
2.3 材料、设备、机具及人员组织
2.3.1 根据审批的施工组织设计（选择的加固类型），进行材料、设备、机具及人员组织。
2.3.2 连接配件加工并运到现场，加固所用材料运达施工现场后，清点各种零配件数量。
2.3.3组织作业人员进行技术交底工作，明确各工序的作业方法。 2.4 现场技术工作
2.2.1 调查既有线路资料（线路平、纵，钢轨、枕木类型等），详细记录并保存，若线路存在超标现象，应及时调整。
2.2.2 在线路上钉出的梁跨中心线（或临时支墩中心点），并用方尺“方”至两根走行轨上标注记号，同时设置纵横向护桩。 2.2.3设置线路及临时支墩沉降观测点。 3 操作方法
3.1 D型便梁加固轨道作业操作方法
铁路工程：既有线轨道加固施工作业指导书
