道路拓宽施工组织设计 施工组织设计
1、施工方案及技术措施 1、1 工程概况 1.1.1 工程概述
大连市疏港路拓宽改造工程西起绿波桥,东至大连港,拓宽改造工程方案为向旧路南侧拓宽,占用部分铁路用地,将疏港路全线由双向4车道改造为双向8车道(基本路段),工程主线全长约7.5km,其中道路(含引堤)长5、3km,桥梁2、2km;匝道及辅助路长6、8km,其中道路(含引堤)长5、5km,桥梁长1、3km。并对沿线香炉礁立交原部分转向匝道、疏港路终点人字形立交等节点及部分地面道路进行改建。
本工程为疏港路拓宽改造工程五标段施工,施工里程范围为主线施工里程K3+360—K4+580,施工内容为施工里程范围内的桥梁、道路、防撞柱、声屏障、雨水管线等设施的施工。根据本工程的特点又将本工程分成K3+360—K3+709、085(香炉礁立交桥桥内部分)与K3+709、085—K4+580(香炉礁立交桥桥外部分)。
其中主线K3+360—K3+709、085(香炉礁立交桥桥内部分)分多个独立断面,到K3+709、085后呈“人”字型汇入,以下将各个独立断面列入:
(1)本段利用码头线空间新建东联路至香炉礁东匝道(以下简称:“Z匝道”)道路长349、085m,原码头线框构铁路桥加固后利用;
(2)本段利用原东北路与疏港路转向匝道拆除后的空间,新建2车道香炉礁立交西行桥梁(以下简称:“D匝道”)道路长498、147m;
(3)原疏港路东行地面匝道改造后,顺接Z匝道新建香炉礁立交东行路东段(以下简称:“H匝道”)长235、693m,香炉礁立交东行路中段利用原有旧路与G&H匝道顺接,对其仅做病害维修;
(4)改建东北路与疏港路两处转向匝道桥,其中香炉礁立交SE匝道(以下简称:“F匝道”)长349、881m;
(5)新建铁路保障房配套道路(以下简称:“X匝道”)长570、425m。 1、1、2 编制依据
(1)《疏港路拓宽改造工程五标段施工招标文件》 (2)大连市市政设计研究院有限责任公司的施工招标图纸。
(3)国家有关方针政策与国家、辽宁省有关标准规范、规程与验标等:
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《城市道路工程设计规范》(CJJ 37-2012); 《公路桥涵设计通用规范》 (JTG D60-2004) ; 《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011) ;
《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2002)(2011版); 《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004) ; 《公路路面基层施工技术规范》 (JTJ 034-2000) ; 《城市桥梁桥面防水工程技术规程》(CJJ139-2010); 《钢结构工程施工质量验收规范》(GB50205-2001)。 《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006); 《城镇道路工程施工与质量验收规范》(CJJ 1-2008); 《城市桥梁工程施工与质量验收规范》(CJJ 2-2008); 《城市工程管线综合规划规范》(GB50289-98); 《给水排水管道工程施工及验收规范》(GB50268-2008); 其它现行的施工技术规范、技术规程及验收标准。 (4)现场踏勘调查资料。
(5)我单位类似工程先进经验及现有资源条件、技术水平及施工管理水平。 1.1.3 编制范围及原则 1.1.3、1 编制范围
涵盖K3+360～K4+580全长1220米的桥梁及过渡路面,以及雨水工程等。 其中桥梁工程为2座独立的匝道桥(D、F),其中D匝道桥为6—11联,长度为498、147m,桥面宽度为9m(双车道);F匝道桥为2—6联,长度为349、881m,桥面宽度为8m(单车道)。 1、1、3、2 编制原则
遵循招标文件中的要求与设计文件的设计意图。在编制过程中,对文字说明、附图、附表,严格按统一的标准、规范编制。
遵循市政桥梁、道路的施工、设计规范及检验评定标准,在编写主要项目的总体施工方案时,严格按照设计要求执行现行的各种规范与标准。
坚持实事求就是的原则,在制定施工方案中根据业主的工期要求,坚持科学组织,合理安排,均衡施工,保证工程按期完成。
工程按建设工程项目管理规范进行组织施工,并严格执行全过程质量控制,
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充分发挥施工企业的整体施工水平,提高工作效率。
优化人、机、料、具等各种资源配置,确保工地的文明施工,加强环境保护措施的落实。
1、1、4主要技术标准
1、1、4、1 K3+360—K3+709、085(香炉礁立交桥桥内部分)
(1)Z匝道
①道路等级:快速路 ②设计速度: 60Km/h ③最小平曲线半径: 4000m
④道路最大纵坡:1、6% 最小纵坡:0、12% ⑤道路最小竖曲线半径:凸曲线3500m,凹曲线5000m ⑥荷载标准:道路BZZ-100(以下相同不做赘述) ⑦道路横坡度:采用1、5%的单向坡(以下相同不做赘述) ⑧坐标系统:本工程采用大连城建坐标系(以下相同不做赘述) ⑨高程系统:本工程采用黄海高程系(以下相同不做赘述) (2)D匝道
①道路等级:快速路 ②设计速度: 60Km/h
③道路最大纵坡:3、29% 最小纵坡:0、01% ④道路最小竖曲线半径:凸曲线3500m,凹曲线2000m (3)F匝道 ①道路等级:匝道 ②设计速度: 20Km/h ③最小平曲线半径:36、371m ④缓与曲线长度20m
⑤道路最大纵坡:4、17% 最小纵坡:0、4%
⑥道路最小竖曲线半径:凸曲线7046、398m,凹曲线1060、539m (4)H匝道
①道路等级:快速路 ②设计速度: 60Km/h
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③道路最大纵坡:0、68% 最小纵坡:0、30%
④道路最小竖曲线半径:凸曲线5563、508m,凹曲线6132、109m (5)X匝道 ①道路等级:支路 ②设计速度: 30Km/h ③最小平曲线半径: 1000m
④道路最大纵坡:3、05% 最小纵坡:0、3%
⑤道路最小竖曲线半径:凸曲线1121、457m,凹曲线3000m 1、1、4、2 K3+709、085—K4+580(香炉礁立交桥桥外部分)
(1)道路等级:快速路 (2)设计速度: 60Km/h (3)最小平曲线半径:690m
(4)道路最大纵坡:4% 最小纵坡:0、2%
(5)道路最小竖曲线半径:凸曲线2200m,凹曲线2500m (6)荷载标准:道路BZZ-100 (7)道路横坡度:采用1、5%的单向坡 (8)坐标系统:本工程采用大连城建坐标系 1、1、5工程地址概况 1、1、5、1地形地貌
拟建工程西起绿波立交桥,东至大连港,沿线路由呈北西至南东向走向。拟建工程起点地处北西端,场地地貌为剥蚀残丘与低台地为主;拟建工程终至大连港附近,场地地貌属于海漫滩地貌。拟建工程场地地形地势起伏较大,呈西高东低,最高点位于沙河口区路线起点处,标高为31.5m,最低点位于大连港处,地表标高为4.0m。
1、1、5、2地层情况
根据疏港路沿线已建设项目地质资料,场地地层由上而下为:
(1)素填土(Q4ml):灰黑色～灰黄色,主要由粘性土及碎石组成,碎石粒径2～10cm,碎石含量60%,松散。本层回填时间大于10年,该层于场区普遍分布。
(2)中砂(Q4m):灰色,稍密,主要由石英、长石等组成,局部含有卵石及生物贝壳,稍湿,层厚0、80～3.80m。
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(3)淤泥质粉质粘土(Q4m):灰黑色,软塑～可塑,含生物贝壳。有腥臭味,有机质含量较高。
(4)粉质粘土(Q3al+pl):黄色,硬塑,切面光滑,韧性中等,干强度中等,无摇震反应。局部夹有粉细砂透镜体。层厚3、00～7.70m,层底埋深8、10～11.50m。
(5)卵石(Q3al+pl):黄色,主要由石英、长石等组成,呈次棱角状～亚圆形。粒径2～10cm,含量60%。局部含有漂石,间隙充填粘性土、砂等,饱与,中密~密实。层厚1、00～4.00m,层底埋深10、00～13.50m,。
(6)全风化板岩(Zc):黄褐色,结构基本破坏,但尚可辨认,有残余结构强度,岩芯呈碎屑状、土状,碎片用手可折断,遇水软化。
(7)强风化板岩(Zc):黄褐色,结构大部分变化,矿物成分显著变化,岩芯呈碎块状、碎屑状,遇水易软化,局部岩芯多呈碎块状,灰黄色 。带厚1、20～13.10m,带底埋深13、20～27.00m。
根据《公路工程地质勘察规范》(JTG C20-2011)中规定:强风化板岩按岩体完整程度属破碎岩体～极破碎;按岩石坚硬程度分类,强风化板岩为软岩。
(8)中风化板岩(Zc):灰色,板状构造,板理、节理发育,岩体较完整,岩芯呈柱状,碎块状、岩质坚硬,局部裂隙见有褐色水锈,可见厚度大于10.00m。本层于场区普遍存在。
根据《公路工程地质勘察规范》(JTG C20-2011)中规定:中风化板岩按岩体完整程度属较完整岩体～较破碎;按岩石坚硬程度分类,中风化板岩为较硬岩。 1、1、5、3地质构造
根据大连市地质构造图,拟建匝道场地内未见有活动断裂通过。同时在勘察过程中,桥区墩台位置处所布设钻孔均未发现活动断裂特征。 1、1、5、4水文地质
勘察期间,在钻孔控制深度内于场地中部及北部部分发现有地下水活动,稳定水位埋深为1、20～12、00m,标高0、10～19、91m。地下水性质为土层孔隙水与基岩裂隙水,并形成混合水位。地下水补给来源为大气降水。勘察期间其余钻孔虽未发现地下水活动,但仍可能有少量基岩裂隙水存在。 1、1、6 工程设计概要 1、1、6、1桥梁设计概要
(1)桥梁平面设计
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