5、主要工程数量： 序号 1 2 3 4 5 6 7 名称 现浇连续箱梁 墩身 桥台台帽 Ф100机械成孔灌注桩 沥青混凝土路面 土方开挖 排水管道 数量 6698.5 m 478.7 m 1072.84 m 36根 61720.31 m 121726.92 m 3065.7m C25毛石8 挡墙 1260m 混凝土挡墙 9 6、主要技术要点 我段施工主要以戚继光路立交桥为重点，其结构参数有：
1） 上部结构 预应力混凝土主梁按部分预应力混凝土A类构件设计 ① 预应力 预应力管道： μ=0.17 0.0015 单端锚具变形及钢筋回缩量为△6 松弛系数ξ=0.3 ② 混凝土徐变及收缩的影响
混凝土收缩应变终极值和徐变系数：按《公路钢筋混凝土及预应力桥涵设计规范》（ D62—2004）表6.2.7取用 ③ 温度影响
现浇混凝土挡墙 32333砼标号 C50 C40 C30 C30 备注 水下混凝土 a、 混凝土结构，基准温度去13℃体系升温：22℃ 体系降温：25℃ b、 桥面板局部升降温： 正温差模式
正温度梯度T1=14℃，T2=5.5℃ 负温差模式T1=7℃，T2=2.75℃ ④ 风荷载
按《公路桥涵设计通用规范》（ D60—2004）第4.3.7条计算风荷载标准值； ⑤支座摩擦力
支座摩擦系数按《公路桥涵设计通用规范》（ D60—2004）表4.3.11计算，活动支座静摩擦系数μ=0.06； ⑥抗震设计
进行E1地震作用下的抗震分析和抗震验算 2） 下部构造
戚继光路立交桥为双幅桥梁，一般跨径采用双柱式桥墩，桥柱横桥向尺寸1.5m，墩顶横桥向尺寸2.2m，纵桥向尺寸1.7m，过渡墩墩顶纵桥向尺寸2.2m,单幅桥梁桥墩采用支座间距4.0m，承台厚度采用2.0m（扩大基础厚度采用2.0m，分上下两级，11m），中间墩、过渡墩承台尺寸采用6.4m×6.4m，采用4根群桩桩基础，根据地勘资料，设计为端承桩。戚继光路节点跨线桥中间桥墩采用4m支座间距，承台厚度采用2.0m，中间墩墩柱横向尺寸1.6m，墩顶横桥向尺寸2.2m，纵桥向尺寸为1.7m。
3） 上部结构形式为大挑臂单箱多室预应力混凝土现浇连续箱梁，标准跨梁高2.0m，设纵、横向预应力，纵横坡通过结构和支座垫块调整来实现，箱梁顶、底板平行，均设置横坡；支座处箱梁底设垫块调平纵，横坡，保证支座水平放置。
高架桥梁跨径组合：【30+30+（30+50+30）+30+30】m 桥宽：17m
第二节 自然条件
1、地形地貌
本工程区域以冲湖积平原为主，地势低平，高程普遍在4.5-5.5m，河港纵横交错。
2、水文气象
本工程位于浙江省中部，属典型的亚热带季风气候，湿润多雨，四季分明，光照充足，雨量充沛。年平均气温在16-17度左右，最高气温出现在7月，最低气温在1月-2月。年平均降水量分布不均，降雨过程多集中在3月-6月（梅汛期）和9月（台汛期），7-8月和10月至翌年2月为两个少雨季。
根据水质分析结果，该区域孔隙潜水、地表水水质为淡水，对混凝土结构及钢筋混凝土结构内钢筋具有微腐蚀；深部承压水为淡水，在长期浸水条件下对混凝土结构及钢筋混凝土结构内钢筋具有微腐蚀性。
第三节 不良地质
经勘察及调查，拟建场地及附近地形平坦，无岩溶、滑坡、危岩、崩塌、泥石流、活动断裂、采空区等不良地质作用，总体上地质构造稳定性较好，适宜本工程的兴建。
第四节 施工条件
1．交通道路情况
本工程外部交通发达，沿线道路网络密布，路况较好。但本标段施工区域为原环城路改造，原有道路车流量大，需要进行分流和设置临时道路。
2．施工用水电
施工用电从业主提供的供电接口处接入施工场地，在变压器输出端设置总配电箱，沿新建大桥边架设一条动力线，采用三相五线制（—S系统），为防止意外停电或用电高峰时对工程施工造成影响，现场配备
发电机，保证施工用电需求。
施工用水和生活用水由周边村委或自行设置蓄水池接入施工现场。 3．通讯
工地项目部办公室配备固定电话，工作人员配备移动电话，现场施工配备对讲机，保证通讯畅通。
4、工程材料
工程所需大宗物资材料（如商品砼、钢材等）均在义乌及周边县市采购，交通运输方便。
第二章 组织机构及劳动力计划安排
为安全、优质、按期完成本标段的施工任务，本着精干、高效的原则，我们选派理论和实践经验丰富、业务能力强、综合素质高的技术、管理人员以及具有丰富施工经验的施工队伍承担本标段的施工任务。按项目法组建项目经理部，全面负责本标段工程的施工组织管理工作。
1、组织机构管理框架
项目经理部下设：工程技术部、质检部、财务部、计划合同部、物资设备部、综合办公室、中心试验室。七个部门分别负责本标段工程项目的施工技术、安全、质量、计划、财务、物资设备保障、环境保护、材料试验与检验、行政管理、监控量测与施工测量、放样等工作。
环城南路立交桥施工组织设计
