2010年个人年终工作总结及2011年工作计划

2010年个人年终工作总结

本年度即将过去，自从零八年参加工作以来，越来越体会到安全工作的重要性，我始终遵照“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，将安全工作一步一步的走下去，并取得了较好的工作业绩，提高了创新的能力，也受到了部门领导的一致好评。我也一直以来始终坚持以人为本的亲情化的安全管理，本着“管生产必须管安全，管安全必须管好安全”为原则，使员工们能切实的体会到我是站在他们的角度来看待和考虑安全问题的，让他们能逐步认识到安全的严肃性和重要性，并能以此来更好的强化现场安全监督，深化现场安全隐患的排查治理，进一步完善HSE管理水平。现将我一年来的工作感受重点总结如下：

第一部分：现场工作部分

胜利十号钻井平台让我逐渐成长。胜利十号船是我工作的最完整的一艘国内钻井船，我从2009年7月份进入胜利十号平台项目组工作至2010年6月10日交船的期间，我逐步积累工作经验和相关的安全管理知识，注重平台四阶段（小组立、中组、大组、总组）的学习，这些使我快速成为一名合格的安全员打下了良好的坚实基础。主要从以下几方面体现：

1. 注重现场规划，加强＂5S＂管理及目视管理．胜利十号积极推进实施＂完整性交验＂的管

理目标，包括从平面建造，到组立，到成型，到交船的流程管理．然而，为了搞好并提高安全管理标准化和人性化，结合＂完整性交验＂的管理目标要求，努力做好HSE基础工作，从＂5S＂管理和目视管理做起，从现场的第一负责人到安全员到班长进行协调管理，最终从“5S”的整体方面提高管理，例如，现场的卫生达到项目组要求的保洁状态，垃圾箱、消防设施实施定置管理等；目视管理方面更是顺应现场的实际需要，将当天的重要工事、信息及时的公示于船下的白板上；对氧乙炔集配器、氧乙炔笼子、安全通道及船舶分段相关脚手架等明显处挂设相关的安全警示牌，并时时更新，同时对现场的所有警示牌项目实施登记签字认领及保护的管理程序，谁认领谁签字，谁认领谁保护，用完及时返回销帐，而一但发现有损坏的牌子及时给予修复或更换，不让一张坏或脏牌子留在现场而影响管理形象。我们安全管理人员还勇于创新，合理规划现场走线架，将氧乙炔带与电把线等带电线缆用脚手板从走线架中间隔开，进一步防止了燃爆事故隐患的发生．总之，＂5S＂管理是一切安全生产的基础，是体现＂美观造船＂的根本所在；做好目视管理在一定程度上提高了员工的安全意识形态，也提升了施工安全管理水平．

2. 抓好夏季密闭舱室施工管理的提前量。在夏季桩靴合拢即将成型阶段，由于桩靴中间的圆

筒区域空间极小，对施工人员的作业要求给予了很大的安全挑战，为了规范狭小密闭舱室安全管理，实施电焊班长和作业监护人的二级安全确认制管理，其中要求了对所作业环境的完全确认，对监护人及电焊工自身的一个防触电标准化的要求，例如，在狭小密闭舱室作业时，将焊工与作业面之间用干燥的非燃性的绝缘物隔离开等，从而提高了夏季舱室防触电的安全管理水平．

3. 在项目实施船舶狭小密闭舱室作业和涂装作业全面化安全管理时，项目实施专业分工，分

化管理，各司其职，做好安全管理。当时我主要负责主甲板以下的密闭舱室安全管理及涂装作业安全管理。第一，对凡是存在密闭舱室各项作业的，提前督促密闭舱室作业的相关施工单位做好安全教育，严格实施《密闭舱室作业确认单》的填写，由协作单位按照确认单上面的各项内容进行详细的安全确认，再由项目进行第二次安全监督确认，包括作业舱口挂设作业牌子（要求有作业区域、作业类型、作业单位、作业人数、应急联络电话等信息）、舱口和舱内安全设施的完好性及通风、照明设施的完好性等一系列管理要求，促进了舱室作业安全有序的进行。第二，由于涂装作业的危险因素较大，因此，涂装区域及相邻区域，在涂装作业前消除易产生的火花和其它不安全因素．涂装作业的上道工序是打磨除锈作业，必须把存在的打磨工具、风管、金属余料、氧乙炔带、非防爆型照明灯和临时拉设的电线等全部清理干净，避免这些物料因摩擦而产生火花．所以，在平台全面涂装开始前，项目组对涂装主体单位进行专业化的涂装安全教育，重点从涂装作业的各种危险因素深度剖析，从涂装使用的各种工器具、作业环境、作业人员的劳保护具和人员资质等方面的管理加以宣贯，目的让涂装施工人员对涂装安全管理知识有一个正确的了解与掌握，也让他们认识到涂装作业（尤其是密闭舱室涂装）能带给他们的各种伤害，并能对涂装作业所产生的各种危险因素有一个清晰的分辨能力，同时通过其它涂装安全事故从正面促使他们从内心上注重安全，从思维上提高意识，从行为上自主规范，从而达到涂装作业能安全有序的施工，项目能达到务实稳健的长足发展。最后照相、被教育人全员签字、存档管理。第三，涂装作业阶段，涂装作业安全审批、喷涂舱室的通风、安全设施、人员的安全防护及相邻禁火区域的安全检查管理等要素是我首先必须提前做到的，等所有的施工条件都满足之后才可施工。重点提到的是，针对舱室通风方面，在所安装的风机性能上能有效的达到总体通风安全要求后，为了使风机能连续的有效运转，避免因故障、人为的恶意关停等负面管理因素的出现，影响涂装后的通风效果，我提议利用项目上的劳务人员对每一个涂装舱室的风机实施安全、有效的时时监督及异常情况上报的管理制度，保证涂装作业的顺

利开展。

4. 及时开展钻台井架子施工人员的安全教育。由于钻台井架子施工人员是外邦人，对我公司

内的相关施工安全要求还不是十足的了解和掌握。故此，在本项目上，我协助安全经理同井架施工队伍的安全管理员协调沟通，对他们进行专业详细的现场安全教育，包括高处作业的安全操作要求、“5S”管理、人员劳保护具管理及相关危险因素的分析等方面给予讲解、灌输，促进高处施工作业安全、顺利的实施，并最终照相、被教育人全员签字，存档。 5. 实施项目级平台四阶段的专项安全检查工作。项目建造伊始，根据项目制定的双周滚动计

划，分专业，分工制，实施现场检查。从平面建造到船体合拢成型后，共进行专项检查类别约38项，其检查频率、差错率成曲线发展，最终并未因各项专项检查而出现各类事故。 6. 对平台合拢成型后重点安全防火区域的安全管理。项目实施安全确认制度和现场检查制度相结合的管理方式，对安全防火区域进行有效的实际监管，包括涂装后的舱室、油柜、生活楼、电盘间、集配室等重点防火区域加设防火标识、挂设安全警示牌、安置灭火器，有效的做好目视管理。

7 认真做好大型实（试）验的安全监督管理．胜利十号建造以来，经历了跑全程、悬臂梁负荷实验、泥浆泵钻井联调实验、倾斜实验和最大静压载实验等，针对每个实（试）验的不同性质，配合领导制定应急措施，给予实（试）验所有人员做相应的专项安全教育，确保每个实（试）验能安全有序的进行．

8. 提高现场脚手架检查搭设标准．自年初公司就提出脚手架搭设标准向＂P3＂标准迈进，胜利十号项目组立足根本，立即开展相关推进工作，通过开展＂脚手架搭设技能大赛＂等活动，促使了脚手架搭设向＂P3＂标准迈进得到了充分有力的推广和实施．

9. 会议纪要的学习．我在胜利十号项目组初期，由于我的个人努力，取得了领导对我的信任，让我在每天召开的生产调度会上和协作单位安全员的例会上，学习做纪要工作，同时，还要求我们现场勇跃发言，讲清当天所发现的主要问题，这不仅说明了胜利十号项目组对我们足够的重视，也锻炼了我们的口才能力．

10. 建立问题分析系统，学习问题分析．胜利十号项目组在每周二搞一次项目内部安全拉练，我结合领导的意见，将每次拉练所反映出的问题，形成问题分析记录，建立问题分析平台并存档，以备上级领导查阅．此问题分析平台包括＂发现问题、问题图片、分析问题、整改情况、处理意见和问题整改后图片＂等，这对我个人来讲，不仅是一个成果，更是促进了我对问题分析能力的一种良好的学习与提高．

11. 测爆技术知识的学习与实践．随着密闭舱室涂装作业的开始，测爆工作也体现出了其重要性．我积极上进，乐于探求，在领导的带领下，学习了可燃性气体测爆知识，并赋予实践．本平台共３３个密闭舱室，我共参与测爆至少１３个舱室，通过理论联系实践，提高了我对测爆技术知识的学习和掌握．

第二部分：安技环保部里工作部分

胜利十号项目组于2010年6月10日正式交船。平台走了以后，我被派到了部里工作，主要负责现场的安全监察和制定、执行部里的部分文件，尤其是安全管理体系文件方面也受到了不少的熏陶。主要从以下几方面表现：

1. 现场监察（公司级安全专项检查）

在10年的后半年，主要重点检查JU2000E-6#和DSJ300两个造船项目，根据公司安环部及现场的实际情况，专检内容如下：

（1）八月份共检查专检项目16个，检查项目的差错率有所平缓，具体如下表： 序号 检查项目 总检查数量 不合格数量 总差错率 1 砂轮机 15台 3台 20% 2 警示牌 29处 4处 14% 3 电焊机 104台 21台 20% 焊钳：21个 3个 41% 4 手把线及焊钳 焊线：21根 7根 33% 5 起重作业 2处 0处 0 6 消防器材 167具 0具 0 7 5S检查 29处区域 7处 24% 8 安全设施 71处 10处 14% 9 氧乙炔带 15盘 6盘 40% 氧：10个 氧：1个 10% 10 氧乙炔瓶 乙：10个 乙炔：1个 10% 11 易燃易爆物品 3种 0 0 12 动火作业 11处 0处 0 13 脚手架 32处区域 7处区域 22% 船只重点防火14 11处 0处 0 部位 15 密闭舱室作业 33处 0处 0 16 配电箱 2个 1个 50% 17 汽车吊 6 2台 33% 备注 8.16－8.30 8.16－8.25 8.16－8.25 8.16－8.25 8.16－8.25 8.16－8.25 8.16－8.25 8.11－8.25 8.11－8.25 8.16－8.25 8.16－8.26 8.16－8.26 8.16－8.27 8.16－8.27 8.16－8.30 8.16－8.25 8.30 从以上检查情况反映出电焊机大线串连、接地接零不良及没有铜鼻子现象普遍存在；手把线及焊钳破皮漏电、未用热塑管进行二次保护；氧乙炔带割嘴漏气、连接处没有用铁丝捆绑等；脚手架上面的“5S”情况差，个别处没有按要求加设踢脚板等；安全设施方面有的舱口没有人孔圈，应该加设

护栏的地方没有加等；配电箱在接线方面也较差；汽车吊方面有的司机没有相关操作证，灭火器没有放在指定位置等；警示牌应该加设的没有加，有的位置不适合没有整改等。 （2）九月份专项检查量较上个月趋少，但总体差错率也低于上个月。具体见下表：

序号 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 检查项目 电焊机 砂轮机 密闭舱室作业 脚手架 5S 消防器材 船只重点防火部位 警示牌 照明及照明线路检查 总检查数量 14台 12台 22处 7处 13处 129具 6处 14处 4处区域 不合格数量 2台 2台 1处 1处 5处 24具 4处 2处 3处区域 总差错率 14% 17% 5% 14% 38% 17% 67% 14% 75% 备注 专项检查出的主要问题集中在消防器材、船只重点防火部位、照明及照明线路和“5S”方面。灭火器大量没有及时进行周检；重点防火部位的可燃物清理及消防器材个别区域布置的不合理性；生活楼、机舱及甲板区域照明灯具破损，线路破皮漏铜现象；船上物料摆放及卫生的清理个别区域做的不好。其他方面：电焊机大线零线有未接现象，相线接线颜色有的不符合要求；砂轮机主要是没有侧面手柄；密闭舱室舱口在没有围栏的情况下，没有将盖完全盖好，造成孔洞的出现；警示牌有的区域该加的没有加等等。

根据以上检查出的问题，均给予了很好的跟踪，使检查出的问题形成闭环措施。 （3）其他专检

1） 2010年8月2日－2010年8月4日，安环部针对公司所有场地及项目进行了有关夏季防触电方面全方位的检查，检查项目为电焊机、手把线及焊钳、电门箱及焊机工具箱等，检查结果不是很理想，其中，焊机大线串连现象最为严重，其次是焊机工具箱，不按公司的规定去做，手把线及焊钳破皮漏电等，违规违章现象也屡见不鲜，具体差错率情况统计如下：

项目 电焊机 手把线及焊钳 电门箱 焊机工具箱 合计 合格 304 18 13 21 356 不合格 108 12 0 23 143 总数 412 30 13 44 499 差错率 26% 43% 0 52% 29% 2） 安环部对公司内20处生产区域状态进行检查，共发现有6处隐患，差错率为30%； 1处违章，差错率为5%；11处“5S”差，差错率为55%，经过一系列整改，达到良好状态。

3） 安环部对公司内外场起重作业进行专项检查，分别为小构件场地、桩腿场地、钢架厂房、装焊厂房、船台及悬臂梁场地等共21处区域，其中，小构件场地检查三处起重作业，差错率为67%；桩腿场地检查二处起重作业，差错率为100%。钢加厂房检查六处起重作业，三处不合格，分别为进益达单位起重作业时，无司索工；金凯单位一条钢丝绳未刷安全色；金凯单位二名员工没有上岗资格证件，差错率为50%。悬臂梁场地共检查一处起重作业，差错率为100%。装焊厂房共检查八处区域，差错率为12.5%。

4） 安环部对公司所属防火防爆区域进行专项检查，包括工保部的柴油库、晨达院内柴油库、装焊厂房南北侧的氧乙炔站房、小构件场地的氧乙炔站、船台场地的氧乙炔站、E6船下的氧乙炔笼子、E6船上的油柜和各种油路管线、涂装厂房后侧的油漆库、钢加厂房抛丸间的油漆库、厂外小二楼油漆库及E6码头油类空压机等11处区域。有4处区域状态良好，7处区域不合格，差错率为63%。

5） 九月八日通过对小构件场地、悬臂梁场地及装焊厂房等区域，主要从习惯性违章、人员资质、场地夜间照明、“5S”及劳保护具等几方面摸底检查。发现问题率较高，问题类型较突出，主要集中在习惯性违章方面。具体见下表： 序检查号 地点 小构1. 件 小构2. 件 小构3. 件 悬臂4. 梁 装焊5. 厂房 东门 场地夜间照明 “5S” 劳保护具佩戴 责任单位 光明 进益达 鑫鹭 威鹏 海洋工责任人 责任班长 王美玲 习惯性违章 人员资质 大桥分段上无安全护栏的情况下施工 T30-37#-5402段 脚手架在未检验合格情况下借由上下/作业人员有不挂安全带的现象 大桥分段狭小舱室内使用氧乙炔割炬照明 T30-37#-7406/506分段李亮烤包时未戴安全帽 18万-33#-2002段爬梯未封固/分段内吸烟 潘家新 GC-WO-011 李亮 JD-WO-081 陈强 LF-PL-182 差 不齐全 孙甲宝 孙李亮 德亮 潘家新 陈强 装焊气割工无上岗操作证/未戴护目镜 6. 厂房 装焊 7. 厂 房 个别 胎下太差 程 进益达 进益达 姜运许良 亮 装焊指挥手无证指挥/吊车司机违章吊8. 厂房 运 指：孙小房 NT-WO-103 司：张海燕13671 进益达 指：孙小房 司：张海燕 郭德亮 从以上表格当中11个重点违章对象可以看出，夜间作业安全管理还需要有待进一步的提高，主要是针对人员违章方面，通过各种手段加以控制、管理，同时加大处罚力度。我积极努力地配合部门领导，无论是夜间巡查，还是夜间值班，对所发现的问题或隐患，给予及时的处理，处理不了的上报，尽最大努力降低现场施工的危险程度，同时做好现场隐患整改工作。那么，光这样是不够的，主要还是需要各协作企业的有力配合，主动对现场共同实施有效的安全监督，大家才能共同把现场夜间作业安全管理真正的上去一个崭新的台阶，才能营造出一个和谐的施工环境。

6） 九月中旬，我参加了第三季度季检检查，主要是对JU2000E-6#项目以及各种起重设备、船台场地及涂装厂房等。其中对JU2000E-6#船检查出2处隐患，2处违章；船台场地西侧乙炔笼子灭火器摆放不合理；对场地400T、45T、160T以及80T吊车进行抽检，主要突出问题为：400T吊车一个摄像头不好用、上台车小房漏水、夹轨器啃轨及吊车梯道内照明差等；45T吊车梯道内照明不好用、2具灭火器掉压、高度仪不好用及驾驶区域内存放电暖器等；160T三层电梯旁空档处无安全设施，有坠落隐患，一层和三层梯道内照明不好用等；80T吊车有啃轨现象、驾驶室内空调不好用、机房内总电源开关不好用、机房内大部分重要带电设施重点部分裸露在外，无安全防护措施，小车限位不灵活等。以上问题的出现，给我敲响了安全警钟，因为起重设备是吊运活段当中的重中之重，是提高建造效率的唯一法宝。若起重设备一旦出现了隐患和问题，而没有人及时地去发现和面对它，及时地去修理和日常维护它，那么，在施工当中，伴随着所出现的安全隐患，会给现场造成很严重的后果。所以，对我而言不仅要加强知识储备量，针对起重设备多看，看记，多了解，要从现象看到本质，从重点看到全面，做到有需又有所用，为自身职责内的安全监督工作做出应有的成绩。

7） 10月12日，对厂区内起重作业、临时吊耳、临时支撑专项巡检情况如下：

检查检查检查不合差错项目 区域 总数 格数 率 所有起重平面8项 作业 场地 临时装焊吊耳 厂房 临时装焊支撑 厂房 32个 34根 备注 晨达：1.8130司机桑凤连证件年审，不在手上； 2.8227司机刘伟建证件在调度那里； 4项 50% 3.0627指挥手无证操作（现持质检证）； 4.8229指挥手无证操作（现持质检证）. DSJ300-1#-3202两个吊耳擦采用一个“三级确认”（班组：郭2个 6% 德亮） 1.DSJ300-1#-3101段3个支撑未满焊且无包角焊（板材长：1.5米多，宽：0.5米多）（班组：何占超）； 6根 18% 2.DSJ300-1#-3201段1根下方未满焊，1根上下方未满焊（班组：韩玉光）； 3.DSJ300-1#-5002段下方支撑用管梭子替代(班组：赵志国)。 8） 10月25日，对厂区内的所有砂轮机的使用情况进行专项检查， 共检查：72 台，不合格 10

台，差错率：14 %；砂轮片 61 片，不合格 0 片，差错率 0 %, 违章：1处。

9） 在11月份，主要针对DSJ300造船项目进行专项检查，专项检查整体状态趋于良好，差错

率均低于上个月的平均水平，检查过程中未发现重大安全事故及重大安全隐患，但主要问题体现于起重作业（指挥手、司索工工种资质、劳保护具穿戴等）、人员资质（无证上岗操作）、临时吊耳及支撑确认（代签、字迹模糊等）等方面，均得到了相应的处理。对JU2000E6（悬臂梁称重实验、降船等）造船及胜利八号修船（拖船进出坞带缆情况、船上重点防火部位等）进行间断性的安全检查。E6船检查总体情况良好，未发现任何伤害事故，但在E6码头边有人员坠海的险肇安全事故(水鬼海中作业，无关人员码头观望)的发生，所以，针对此现象的发生，依据安环部管理要求，要所有协作单位员工以此为戒，以点盖面的加强类似此工事的重点安全监察，通过会议教育的形式进行了有力的宣贯，层层传达，保证了人员重视安全的积极性。胜利八号修船检查总体情况良好，未发现重大安全事故的发生。但有一安全隐患，在胜利八号（坞内）南侧一台380V电门箱零线起火，原因是所接大线零线未用铜鼻子连接，直接缠到接线柱上，接触面积不严，在使用电流过大的基础上，降低了承载能力，从而导致了起火事故的发生，但同时得到了及时的扑救，终止了此线路着火隐患的继续发生。本月对CJ46修船进出坞进行了安全监督，尤其是该船要出坞时，我发现大坞北侧靠坞门处的坞体防护栏杆被撞倒一扇，产生了有边无栏的重大安全隐患，当时施工人员甚多，为安全起见，我及时联系船舶配件公司用脚手架将此隐患处安全的连挡，方便了施工人员安全作业。本月初对小构件场地、装焊厂房、刚加厂房、悬臂梁场地及装腿场地进行了起重作业方面的专项检查，共检查出17项问题，主要体现在习惯性违章、人员资质及安全防护等方面，通过有效的跟踪整改，使现场的起重作业显出了良好的整顿效果。

2. 协助部里编制船舶建造安全管理标准流程。

在11月的上旬，领导临时安排我要在规定的时间内完成对《电缆拉放过程安全管理流程》、《设备安装作业安全管理流程》、《通风布置安全管理流程》及《船舶临时照明线路安全管理标准流程》等的编制，处于领导对我的高度信任，根据自己所学的知识及工作经历，我出色的完成了任务，并交了全卷。

3. 学习编制项目阶段性安全教育程序。

为了提高自身的安全管理水平，加强文字方面的编制工作，我积极探求各种文字编制的方式、方法及要求，为自己在今后的安全管理工作上能更上一层楼。目前，编制的阶段性安全教育程序有《管系磅压作业危险性分析及控制措施》、《电焊机箱接线规范程序》、《受限空间作业危险性分析及控制措施.》和《涂装作业安全教育资料》等。

4. 负责记录协作单位安全例会纪要和安环部安全例会纪要

经过领导的安排，让我继续做好每周五的协作单位安全例会纪要的工作和做好安环部安全例会纪要工作，对会议内容进行重点分类记述、整理，并存档备查。工作内容增加了，压力加大了，但压力就是动力，我会抱着求真务实，积极肯学的态度做好会议纪要工作。

5. 工作创新方面

要想干好工作，必须要有创新机制。创新机制是做好工作的一种升华表现。我结合现场实际检查情况，自创了八种专项检查模板，分别是“安环部夏季防触电检查”、“防火防爆检查统计”、“临时吊耳、临时支撑专项巡检”、“起重作业专项巡检”、“砂轮机巡检情况统计”、“协作单位安全例会纪要”、“问题分析整改表”及“夜间作业巡检表”等八个创新模板，这为我今后的检查、统计分析工作，不仅节省了一定的时间，也大大的提高了我的各种效率。针对涂装厂房的实际情况，我编制了一个“涂装厂房危险源告知牌”，此内容描述了‘有害危险因素种类’、‘有害危险因素分析’、‘人身危害种类’、‘预 防 措 施 及 管 理 要 求’及‘应急联络电话’等五项详细情况，提高了涂装厂房的目视管理，增强了厂房施工人员的安全防护意识，让厂房所有施工人员对周围存在的各种危险因素有一个彻底的认识。

装焊厂房是使用焊丝量非常大的场所之一，但对于使用完的焊丝盘堆积和处理方面，带来了一定的麻烦。按照惯例，焊丝盘攒够一大车才能拉走处理，而满车之前却随意堆放在厂房除尘设备房间内，这既不符合公司相关规定，也给现场“5S”带来了管理问题。针对于此，我给予了合理的建议，就是在除尘设备房间旁的那块空档区域内，用脚手架搭设一个临时储存点，用三防布将其围起来，然后将所有用完的焊丝盘集中存放，这样既美观，又不违反规定，也解决了现场实际的问题。

安全生产，人人有责。隐患不可怕，事故也不可怕，可怕的是我们没有去预防，没有去发现。只有我们大家真正的认识到安全的重要性，真正的能切实的从自身出发，多学习，多积累，多排查隐患，多注重治理隐患的措施，才能做到“安全第一，预防为主”。

第三部分：工作中的不足

i. ii. iii. iv.

对现场和部里的工作创新能力方面还有待进一步提高； 对现场的专项检查方面缺乏细致管理；

对现场的隐患发现、记录、跟踪整改和落实证据方面连贯性差； 摄取的知识量少，需要进一步完善现场的知识含量。

第四部分：2011年工作计划拟定 二、继续做好11年各项专业性现场检查工作和其他巡检工作； 1. 差错率——为统计分析平台做好铺垫；

2. 吸取10年的不足，进一步提升现场问题的跟踪整改措施的效率，有效形成闭环措施管理； 3. 充分利用好自制的相关检查表格，方便检查工作的开展。 三、继续做好协作单位安全例会纪要和安环部安全例会纪要工作；

1.认真听取会议内容，避免盲目记录，同时给予充分的整理，最终存档备查； 四、做好领导安排的临时工作任务； i. ii.

临时文件的制作、下发等； 临时巡检工作；

五、继续发挥工作创新能力

1. 继续开展表格的创新，一改工作过去的繁琐；

2. 开展工作方式方法的创新，让现场的工作发挥出更好的效果和更高的效率； 六、继续学习项目相关资料的编制工作。 1. 安全教育程序资料的编制； 2. 应急救援预案资料的学习、编制； 3. 相关制度方面的学习、编制；

刘文东

2010.12.20