跨高速公路桥墩基坑防护

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（DK214+269398）白华村特大桥施工防护方案

合福铁路安徽段站前六标（DK214+269.98）白华村特大桥

编制：复核：审批：

中铁六局合福铁路安徽段站前六标

项目经理部一分部

2010年9月10日

（DK214+269.98）白华村特大桥施工防护方案

白华村特大桥跨205国道

21、22号墩承台施工防护方案

1、工程概况

白华村特大桥跨越205国道，设计为40+64+40米连续梁，其中21、22墩分别位于205国道两侧路堤边坡坡脚。桥梁基础采用钻孔桩基础，实体园端形桥墩。承台尺寸为11.6m×8.6m×3.0m；21号墩承台标高136.073m，22号墩承台标高140.342m,205国道路面标高138.27m。

根据现场勘查，21号墩承台区域地质情况为人工填土（砂类土），22号墩山体原状土。基坑平面布置见下图： - 1 - 中铁中铁六局合福铁路工程项目部一分部第- 1 -页

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2、编制依据

2.1白华村特大桥设计图

2.2、XXX特大桥5、6#墩防护方案 3、边坡防护方案

为确保工期，根据设计图纸，结合现场具体情况，考虑本桥址的地下水位较高，地质状况差，5#、6#承台两个大基坑开挖，为保证基坑两侧大保高速公路路提边坡稳定以及本段高速公路行车安全、考虑到基坑支护手段的可靠与可行性，经多方案比较，承台基坑支护采用钻孔桩加插打工字钢的方案：先施工靠近边坡侧钻孔桩（抗滑桩）,注意高于地面0.6～1m；然后在靠近边坡侧打入I16工字钢，并加设挡土板；承台开挖前，在钻孔桩（靠近高速路边坡）外侧用I16工字钢横向连接，上下各一道。

3.1、钻孔桩施工

为确保高速公路的行车安全及路基边坡的稳定，故在第5、6号墩靠高速公路边坡脚分别设置6根（共12根）直径1.0米的钻孔桩，单桩长16米，桩顶高出原地面60-80cm，根据离承台距离远近，钻孔桩距离如下图。钻孔桩施工时，按照桥梁钻孔桩有关要求

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3.2、I16工字钢防护

原设计基坑开挖在高速公路侧按间距0.8m施打P43钢轨桩防护。由于P43钢轨为特种物资，很难采购。对坡脚加固时，采用I16工字钢进行加强防护。单桩长9米，桩间距0.8m，距离坡脚附近根据情况适当加密。

按照实际地质情况，完成钻孔桩（抗滑桩）施工后，承台基坑靠近边坡侧打入工字钢后开挖，即开挖前在基坑外靠近边坡侧人工配合反铲挖掘机静压插入工字钢工字钢与土体之间埋放挡土板，另侧可以放缓坡开挖，坡度为1：0.75～1：1.5（详见承台基坑开挖、支护示意图）。

插入工字钢应保证将全部工字钢逐根插打稳定，然后依次打到基坑底以下设计深度，开始打的几组工字钢应检查其平面位置和垂直度，当发现倾斜时应及时纠正，工字钢采用静压方法下沉。

- 3 - 中铁中铁六局合福铁路工程项目部一分部第- 3 -页

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