基于寻路行为的大型高铁站空间因素与设计研究 ——以杭
州东站为例
□冯温然 浙江理工大学建筑工程学院
【摘 要】大型高铁站建筑作为功能复杂、体量巨大的建筑空间，乘客在其中的寻路行为与空间认知将遇到更多问题，不良的空间因素会对乘客的寻路行为造成不利影响。本文通过设计行为实验并结合调查，以具有代表性的杭州东站为对象，探究影响大型高铁站中寻路行为的空间因素与利用有利空间因素进行寻路导向的建筑设计方法。 【期刊名称】艺术家
【年(卷),期】2018(000)001 【总页数】4
【关键词】大型高铁站；寻路；空间因素
在现代都市的发展过程中，城市之间的联系逐渐变得密切。这种联系除了网络、社交等工具，也在交通上体现着。追求高效率、快节奏的同时，短程、便捷、实惠的轨道交通愈加成为城市连接的纽带。然而，“重线路建设，轻枢纽设计”的现象在我国诸多大型高铁站中有所体现。在高铁不断提速的今天，只追求速度是有局限性的，在现实中，人们往往会在前往高铁站的路上以及在高铁站中寻路和等待过程中花费大量时间，这些时间有时甚至与真正在高铁上所耗费的时间相当[1]。
在大型高铁站中注重资源利用的同时，节省乘客在站内滞留的时间以提高铁路出行的效率同样重要。其中站内乘客的寻路行为对于出入站、换乘的效率至关重要，而与寻路有关的空间因素错综复杂，或给予有利引导或误导人们折返。
对于大型高铁站这样大体量、大空间的设计，在设计过程中缺乏对于建筑空间本身导向功能的意识，尤其是通过建筑手段对空间进行引导的设计。本文针对我国大型高铁站关于寻路行为的空间影响因素进行探讨，对大型高铁站建筑空间的导向性进行研究以作导向设计上的参考。
一、大型高铁站与寻路
（一）寻路行为
在陌生环境中，寻路行为是人们下意识的反应，与此同时人在空间中有被引导需求，这是在与空间环境交互的过程中，获取信息和处理以得到自己判断的方式。Passini（1984）对于“寻路”的解释是一个人在认知和行为上到达空间目的地的能力。人在寻路过程中通过对空间环境的认知做出判断来解决自身身处何处、知道自己的目的地在哪里以及如何准确去往目的地，而其中各式各样的空间因素与人产生交集，使得熟悉或者不熟悉环境的乘客做出自己的判断[2]。 （二）大型高铁站设计现状
对于高铁站，它常常代表着他乡人踏足一个城市所带来的第一印象，每个区域的高铁站都往往能成为当地标志性的公共建筑物。而在规划中，高铁站更多的发展为一个综合体，集合着文化休闲、商务活动、餐饮等功能于一身。方方面面的原因使得高铁站的建设向大体量、多功能发展。然而大体量的高铁站空间会出现许多问题，如流线设计不合理、换乘距离过长、标识设置不够清晰显眼；建筑师在设计中没有通过建筑、室内设计的手段来增加使用空间的可识别性和引导性；等等。类似问题就可能导致旅客折返、停留，从而增加换乘时间。 杭州东站作为汇聚高铁、公交、地铁等多种交通方式的综合性交通枢纽中心，加上其庞大的体量规模，被称为“亚洲最大的交通枢纽之一”。同时杭州东站
站内基础设施较为完善，基本流线符合典型大型高铁站的设计。实验与研究选择其作为对象，以期望发现符合国家规范要求的高铁站在寻路行为上存在的不利以及有利的空间因素影响。
二、杭州东站的寻路实验与调查概况
（一）路径跟随实验
杭州东站的地下二层是地铁站台；地下一层是旅客到达与换乘其他交通工具的空间；地面层是广场与铁路站台；二层高架层则是出发层（图1）。在车站内乘客的流线根据到达车站和离开车站的目的分为主要的两条，此次实验选择了更有代表性、距离更长且过程更为复杂的出发流线为对象展开（图2）。
高铁站内的旅客进站到上车的过程是一个相当复杂的随机形态，存在着诸多对高铁在使用效率产生影响的因素。将高铁站的整个使用中进站到站台的过程分解为以点状分布的关卡：取票口、安检口、检票口，以及线状分布的衔接点与点的路程（图3）。将过程分为相对静止的关卡和相对动态的路径，并针对其中的动态路径作为寻路行为实验的对象。
此次实验称为“路径跟随实验”，是指在平面指定空间内从固定地点起始，随机跟随旅客行走的随机路径而到达固定明确目的地的行为研究实验。旨在研究旅客从当下关卡到另一关卡的路途中的行为特征和现象，用以反应高铁站本身对其使用效率产生的影响因素和存在的问题，便于评价其对寻路行为的利弊。对象由三部分组成，即换乘层——取票口、取票口——安检口、安检口——候车区，共三段路线。作为连接各点关卡的衔接区域，多以人流动态形式呈现出来。本次实验共跟随213人，其中无效27人，有效186人。 （二）访谈及网络普查法
基于寻路行为的大型高铁站空间因素与设计研究——以杭州东站为例
