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发动机悬置的结构、作用、设计要求
1. 概述：
随着当前底盘、发动机技术的日臻完善，车辆的振动、噪声的控制转而成为各个整车厂在研发上的重中之重。据统计分析在一个车辆系统的上万个零部件中，对振动起关键作用的大概有二百个。
它们又分别在整车的振动系统中起不同的作用。这里仅对发动机产生的振动经由发动机悬置到车身的振动系统的结构、作用、设计要求给出一定程度的阐述和说明。
整车不同的部件都有自己的固有频率，见下表：
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路面激励的频率范围 振动情况及位置 车体 座椅和驾驶员 发动机总成 前后桥 车轮共振 排气管机械系统 频率Hz 1~3 4~8 5~18 10~16 11~15 12~22 20~30 25~40 25~40 130~230 100~1000 350~600 100~600 1000~5000 发动机的振动频率范围 怠速抖动 车体弯曲扭转 方向盘抖动 发动机总成弯曲 排气管气体系统 变速器噪声 进气系统噪声 发动机噪声 基于汽车振动学的相应设计优化，应最大可能的避免整车主要部件在各种工况下的振动耦合。悬置的作用概括来说就是对发动机振动和路面激励的隔离和吸收，减少乘客舱中人所受的影响，降低其他零部件因为过多振动产生的疲劳破坏。
2. 悬置系统的结构 2.1 布置概念：
? 前轮驱动——较低排量， ? 后轮驱动——较大排量。
质量 发动机+变速箱 转距 约1/4的驱动转距T 转距纵向 方向 发动机+变速箱+驱动轴 全部的驱动转距T 横向 ? 动力总成纵置，如海狮、阁瑞斯。
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? 动力总成横置，如尊驰、骏捷等。
4G63 4G64 4G93 4G18 等动力总成 中华1.8T 宝来 等车的动力总成。
2.2 结构概念：
? 橡胶悬置
悬置结构为橡胶＋金属支架，在低频、大振幅的动刚度和滞后角变化小。在高频、小振幅激励下的动刚度和滞后角变化不大，容易产生动态硬化现象，常用于发动机前后悬置，阻止发动机过渡扭转。
? 液力悬置
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发动机悬置的结构、作用、设计要求
