优点：承载能力和抗扭刚度强，结构简单，工艺要求较低。 缺点：钢制边梁质量沉重，边梁纵贯全车，影响整车的布局和空间利用率，且使整车重心偏高。
多用于货车、中、大型客车。 （二）无梁式车架（图3-5）
图3-5
也称作承载式车架。是用金属制成坚固的车身，再将发动机、悬架等机械零件直接安装在车身上，车身承受所有的载荷，充当车架，称为承载式车身。
优点：车架和车身合二为一，重量轻，可利用的空间大，重心低，操控反应好，而且传递的震动、噪音都较少。
缺点：对设计和工艺的要求都很高，刚度（尤其是抗扭刚度）不足。
多用于轿车。 （三）铝合金车架
仍属于无梁式车架，只是将铝合金条梁焊接、铆接或贴合在一起组成一个框架。
优点：质量轻。
缺点：成本高，承载能力比钢制小。 用于少数跑车上。 （四）未来车架
在承载式结构的车厢底部增加了独立的钢框架，可以认为是简化的边梁结构，在保证刚度的同时，重量和重心又比边梁式结构大为下降。
二、车架的检修
（一）车架变形的检验（教师演示操作讲解，学生观察） 1.车架宽度的检验用卷尺和专用游标卡尺测量，车架宽度应不超过基本尺寸±3mm。
2.纵梁直线度检验用拉线法或直尺检查车架纵梁上平面及侧
面纵向的直线度，在任意1m长度上的直线度应不大于3mm；在全长上的直线度误差应不大于车架长度的1/1000。
3.纵、横梁垂直度的检验用专用角尺进行测量，车架纵梁侧面对上平面的垂直度误差应不大于纵梁高度的1/100；车架各主要横梁对纵梁的垂直度误差应不大于横梁长度的2/1000。
4.钢板弹簧支架销孔中心距及对角线的检验用拉线法或卷尺直接进行测量，各段对角线长度差不大于5mm，钢板弹簧支承销孔轴心线之间的距离，左右两侧关联不得超过2mm。
（二）支架裂纹及铆接质量的检验
直观检视及敲击检验，车架应无裂纹，各铆接部位的铆钉应无松动现象。若出现裂纹应采用焊接修理。 课题二：转向桥的构造和拆装 授课地点：专业教室
课前准备：（1）转向桥4个。 （2）通用工具4套。 （3）学生分4组。
车桥的主要作用是传递车架与车轮间的各方向作用力及其产生的弯矩和转矩。
车桥分类
1． 根据悬架结构的不同，车桥分为
2．根据车桥的作用不同，车桥可分为 一、转向桥的结构
非断开式 用于非独立悬架
断开式两种 用于独立悬架 驱动桥 转向桥 支持桥 转向驱动桥 从动桥 1． 转向桥的作用：使前桥两端的车轮偏转一定的角度，实现汽车转向。
2． 转向桥的组成：前轴、转向节、主销和轮毂。（图3-6）
图3-6
前轴：由钢材锻造而成，其断面一般采用工字形。（图3-7）前轴中部向下凹，为降低汽车重心。
图3-7
转向节：是一个叉形件，由上下两叉和支承轮毂的轴颈构成。（图3-8）。转向节上下两叉上有销孔，通过主销与前轴的拳部相连，销孔内压入青铜或尼龙衬套，在衬套上开有润滑油槽，用装在转向节上的油嘴注入润滑脂进行润滑。
(最新经营)第三章汽车行驶系
