《城际铁路设计规范》之线路设计标准解读
白宝英
【摘 要】为便于线路专业技术人员正确运用城际铁路设计规范，规范编制者针对该规范的线路主要技术标准进行了解读，暨有关标准研究及规范编制理念的宣贯。对于平面曲线最小半径的计算及选用在有停站车和通过车的车站两端最小平面曲线半径应按速差控制的值选用；通过研究确定的线间距及加宽标准在安全的前提下，较现行有关标准进一步体现了经济性；对缓和曲线长度计算参数选用应注意平面标准的系统性及协调性；对于长大坡道的设置需兼顾其他专业的技术要求并不宜连续设置；最小坡段长度困难条件下可按不小于8辆编组的列车长度设计。
【期刊名称】铁道标准设计 【年(卷),期】2015(000)003 【总页数】4
【关键词】城际铁路；设计规范；线路标准；解读
1 概述
我国第一部城际铁路设计规范于2014年底发布，该规范是客运专线铁路系列设计标准的重要组成部分之一，适用于新建设计速度为200 km/h及以下的标准轨距铁路，城际铁路仅运行动车组列车，设计速度分为200、160、120 km/h三级。该规范对“城际铁路”给出了明确的定义，即城际铁路“专门服务于相邻城市间或城市群，旅客列车设计速度200 km/h及以下的快速、便捷、高密度客运专线铁路。”从运营管理及运输组织角度规定了城际铁路可自成体系，相对独立运营，重要节点应考虑与铁路网互联互通或换乘的条件，始发站
和中间站应与城市轨道交通等公共交通系统顺畅衔接、便捷换乘。城际铁路应采用高密度、小编组、公交化的运输组织模式。围绕实现上述总体原则要求，各专业开展了标准研究及规范编制工作。本规范线路部分设计标准与高速铁路设计规范、铁路线路设计规范、地铁设计规范等有关设计规范相比较有其特点，如取消了固定的设计高低速匹配要求、弱化了平面曲线半径序列规定、取消了轨道结构与平面曲线半径的对应关系、强化了按公式及参数计算有关标准的规定等。为使本规范得到更好地运用，结合规范编制过程中的研究及体会对设计标准的制定原则进行解读，供有关技术人员参考，以期增进对设计规范的理解，进而达到合理运用标准、提高设计质量的目的。
2 规范组成
本规范由24章组成，包括总则，术语和符号，总体设计，运输组织，线路，路基，桥涵，隧道，地下车站结构，轨道，站场，电力牵引供电，电力，通信，信号，信息，灾害监测，动车组设备，维修设施，给水排水，房屋建筑，采暖通风与空调，综合接地，环境保护，另有1个附录。线路为第5章，共4节，按照一条规定一项标准的原则给出了线路专业的基本设计标准。5.1一般规定，分为3条；5.2线路平面，分为18条；5.3线路纵断面，分为16条；5.4交叉、附属设施及其他，分为6条。
3 主要设计标准解读
线路平面设计标准包括平面曲线半径、线间距及曲线地段加宽、缓和曲线长度、圆曲线和夹直线最小长度等；线路纵断面设计标准包括最大坡度、最小坡段长度、竖曲线半径及设置要求、站坪坡度等。以下结合本标准编制的特点对平面曲线半径、线间距及曲线地段加宽、缓和曲线长度、最小坡段长度等标准分析
如下。
3.1 线路平面曲线半径
在条文5.2.2中给出了平面曲线半径计算公式(如式(1)、式(2))，取消了对半径序列值的规定，根据安全、经济及舒适的要求，对最小曲线半径给出了规定。该条规定与现行有关标准对比有较大的突破。在实际应用中，对于正线平面曲线半径应因地制宜、合理选用，设计者结合工程条件，可选用不小于规范规定的最小半径值，也可按照规定的超高参数标准，通过式(1)及式(2)计算(取其较大者)确定半径标准。因此，本规范对于平面最小曲线半径标准的规定具有较高的灵活性，只要遵守安全、舒适、经济的原则即可确定半径采用值。 (1) 设计最高速度运行时，平面最小曲线半径按下式计算 (1)
(2)高、低速列车共线运行时，平面最小曲线半径按下式计算 (2)
式中 vmax——设计最高速度，km/h； vmin——低速列车设计速度，km/h；
[h+hq]——设计超高与欠超高之和允许值，mm； [hq+hg]——欠过超高之和允许值，mm。
本规范没有规定固定的设计速度匹配，但是并不意味着平面最小曲线半径仅由单一设计速度确定，而是应该按照运输组织方案决定的行车速度曲线，分析列车通过某一平面曲线时产生的速差工况，据此合理确定最小平面曲线半径。该规定给设计者提供了根据工程实际确定标准的选择空间，可充分满足城际铁路公交化运营特征的设计要求，提高了设计规范应用的灵活性及合理性。为便于
《城际铁路设计规范》之线路设计标准解读
