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B737NG飞机失速管理系统基本原理及故障处理思路
作者：杨硕 傅强
来源：《中国科技博览》2013年第34期
中图分类号：U674.771 文献标识码：U 文章编号：1009―914X（2013）34―0341―01 失速管理系统是关系飞行安全的重要系统，下文将详细分析B737NG飞机的失速警告系统组成及工作原理，并对失速警告系统的常见故障成因进行剖析，以帮助飞机维修人员更好的理解并掌握该系统，保障飞行安全。 一、B737NG飞机失速管理系统的组成
B737NG飞机的失速管理系统组成并不十分复杂，主要包括以下几个主要部件：失速管理偏航阻尼器（SMYD）、驾驶杆抖杆器、失速警告测试面板和方向舵感觉力变化模组（EFSM）。
二、失速管理系统工作原理
失速管理系统由两部SMYD计算机控制自动工作，一套系统主用另一套系统为备用。SMYD计算机不仅提供失速管理（SM）功能，还提供偏航阻尼控制、协调转弯控制以及副翼方向舵互联控制等功能。其中失速管理功能又包括失速警告、升降舵感觉力变化、自动缝翼以及保护参数计算等四个功能。
1.失速警告功能，只有当飞机在空中模式时才有效，如下图所示当条件满足时，计算机将锁定为空中模式，当攻角小于5度以及空速小于105节时，空中模式被复位，失速警告功能失效。正常的失速警告功能，计算机自动对比飞机实际攻角与失速临界攻角，当实际攻角大于临界攻角便会发出信号，作动抖杆马达发出警告。失速临界攻角的值与后缘襟翼位置有关系，不同的襟翼位置对应的临界攻角值不同，基于不同的后缘襟翼位置，B737NG飞机的临界攻角值在13-23.5度之间变化。另外，当处于一些特殊情况时，如大翼和发动机热防冰接通、前缘装置故障出现位置不一致或非指令运动、飞机低速发动机高推力构型等，飞机将会在更低的临界攻角就发生失速，此时SMYD会自动计算所有偏量，并选用最高值，从正常临界攻角值减去最高的偏量值，从而获得新的失速临界攻角值，来判断飞机是否失速。除了上述情况外，还有一种最低速度失速警告，它的判定与飞机攻角无关，仅与特定后缘襟翼位置对应的最低空速值有关，一旦空速过低，计算机立即发出指令产生抖杆警告。
2.升降舵感觉力变换功能，同样也是只有在空中模式才有效，当无线电高度低于100英尺时，该功能是被抑制的。EFS功能发生在失速抖杆警告产生后，实际攻角继续增大到临界攻角
B737NG飞机失速管理系统基本原理及故障处理思路
