TOD是什么意思交通枢纽工程
所谓TOD，体现在以下几个内涵：第一、体现在集中在交通枢纽站点周边的密集发展。第二、密集发展普遍发生在交通枢纽站0.8公里范围内。0.8公里是国际上比较通用的概念，这次北园大街的规划我们也把它控制在0.8公里范围内。第三个概念就是把优质的车辆和行人车道结合在一起。我们现在用TOD的概念在研究和探讨，在规划过程中已经充分考虑到了人、行的发展，下面会展开这个问题。这是第三个。第四个就是所谓TOD的概念，包括了综合的发展，所谓综合的发展包括了零售、包括了居住、商业和商务等等有机的统一。第五个呢，TOD的内涵应该包括优质且非常适宜的停车设施。第六个就是配合交通枢纽的规模进行适度、密度的开发。第七个方面就是方便、班次频密的公交系统。
TOD即是指“以公共TRANBBS交通为导向的发展模式”，这个概念最早由美国建筑TRANBBS设计师哈里森·弗雷克提出，是为了解决二战后美国TRANBBS城市的无限制蔓延而采取的一种以公共交通为中枢、综合发展的步行化城区。其中公共交通主要是地铁、轻轨等轨道交通及巴士干线，然后以公交站点为中心、以４００－８００米为半径建立中心广场或城市中心，其特点在于集工作、商业、文化、教育、居住等为一身的“混和用途”。城市重建地块、填充地块和新开发土地均可用来建造ＴＯＤ。
ＴＯＤ实现的一个先决条件是“步行化”，这也是世界上各大城市在发展中遇到的共同问题。如何在“汽车化”和“步行化”之间做出选
择，不止是生活习惯的问题，更是由早先城市形态和近期国家工业发展战略所决定的。比如北京，老城区是建立在步行化基础上的，而近期国家大力发展汽车工业的现实又使城市发展遇到了严重的交通问题。社会各界专家也在讨论是发展老城还是发展新城、是继续拓宽和修筑道路还是保护旅游资源、是任由城市摊大饼似的蔓延还是提高土地使用效率以改变过去城市分区后功能单一等一系列问题。ＴＯＤ
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