镁在汽车上的应用--有竞争力的镁价和生产成本评估
兰兴华
【摘 要】@@ 钢和铝已在汽车上大量应用,相比之下,镁的用量小得多.据报道,2000年世界每辆小汽中的平均用铝量为90kg,预计2005年将增至130kg;但2001年每辆典型小汽车的平均用镁量仅为3.8kg,2002年增至4.0kg.目前,原生镁不能在汽车上大量应用的主要原因是它的生产成本和市场价格高. 【期刊名称】《世界有色金属》 【年(卷),期】2004(000)005 【总页数】4页(P38-41) 【作 者】兰兴华 【作者单位】无 【正文语种】中 文 【中图分类】工业技术
E困 l~M飞飞飞、～WORLD NONFERROUS 如IETALS口综述一一有竞争力的绞价和生产成本评估兰兴华编译钢和铝已在汽车上大量应用，相比之下，簇 的用量小得多 。 据报道 2000 年世界每辆小汽中 的平均用铝量为 90kg ，预计 2005 年将增至 130kg; 但2001年每辆典型小汽车的平均用镜量仅为3.8kg,2002 年增至 4.0kg。 目前，原生镜不能在汽 车上大量应用的主要原因是它的生产成本和市场 价格高。但在一般工程用（包括汽车用）的金属材料 中，镜的密度是最低的，所以尽管它的价格高， 供应量也有限，但它在汽车上的用量却在增大 。 汽车的镜
零件市场正在快速增长， 20 世纪 90 年代 年均增长率接近 159毛，并由于新用途的开发，预 计未来这一市场将继续增长。通用汽车公司（ GeneralMotors）仍是北美的 汽车用楼大户，它的汽车用镜量是福特公司 ( Ford ）和戴姆勒·克莱斯勒公司（ DaimlerChrysler）的两倍。预计 2004 年北美汽车工业的用 镜总量将达到 U 5.8 万 t。侯在汽车上的应用主要限于压铸件，因为压 铸件的生产成本较低 。 对键的锻轧产品来说，除 了金属簇的成本高以外，加工过程的成品率较低 也是一个不利的经济因素 。 在矮的任何大规模商 业应用中，大量生产所用的技术都要求较低的材 料成本。 例如，对目前汽车用簇的成本分析表明，用楼是最为昂贵的方案，在年产 40 万个镜制品零 件的生产规模下，材料成本占了零件总成本的 84%。此外，相当高的废品率也导致镜零件的材料 成本升高 。 据汽车工业业内人士分析，在材料价 格方面，只有镜与铝的价格比在 1.9:1 以下，接才 有竞争力 。 因此重要的是考查原生簇的生产成本， 了解其目前的成本构成和与其它材料（钢、铝） 竞争的可能性。1 用铁时的重量降低及材料价格 2002 年纯金属簇链价格为 1.20 美元曲，纯金 属铝链价格为 0.65 美元胁。按每磅金属计算，摸价 比铝价高约 1.8 倍；但若按体积计算，则镜价仅高 出1.2 倍。 竞争材料的成本比较常常困材料有不同的密度和性能而发生错误。 虽然族的密度约为铝的 密度的 213 （矮的密度为 l.8glcm3，铝为 2.7glcm3), 但镜的杨氏模量低，故在镜零件中，必须用较多 量的镜才能保持相同的刚度（极限抗拉强度的安 全界限） 。表 1 列出了在维持相等的刚度和强度的设计条件下，用续替代钢板和铝可能获得的重量降低 百分比 。 同时还列出了用于这些估计的材料主要 性能。由表 1 可见，用接替代钢时，重量可降低表 1 汽车用簇和竞争材料的特性材料密度（g/cm3)屈服强度极限抗拉强度相等刚性下的重量 2002年材料价格 估计有竞争力的(kN/mm2) (N/mm2) 降低（%）（美元/lb)续价（美元/lb)铜板7.8 210 320 62 0.15 0.142 铝2.7 71 190-290? 10-41 0.65 0.72-1.10 续1.8 45 190 1.20 注：依赖于压铸或触变模铸- 38-钢和
铝已在汽车上大量应用，相比之下，簇的用量小得多 。 据报道 2000 年世界每辆小汽中的平均用铝量为 90kg ，预计 2005 年将增至 130kg;但3.8kg,2002 年增至 4.0kg。 目前，原生镜不能在汽车上大量应用的主要原因是它的生产成本和市场价格高。但在一般工程用（包括汽车用）的金属材料中，镜的密度是最低的，所以尽管它的价格高，供应量也有限，但它在汽车上的用量却在增大 。汽车的镜零件市场正在快速增长， 20 世纪 90 年代年均增长率接近 159毛，并由于新用途的开发，预计未来这一市场将继续增长。通用汽车公司（ GeneralMotors）仍是北美的汽车用楼大户，它的汽车用镜量是福特公司( Ford ）和戴姆勒·克莱斯勒公司（ Daimler Chrysler）的两倍。预计 2004 年北美汽车工业的用镜总量将达到 U 5.8 万 t。侯在汽车上的应用主要限于压铸件，因为压铸件的生产成本较低 。 对键的锻轧产品来说，除了金属簇的成本高以外，加工过程的成品率较低也是一个不利的经济因素 。 在矮的任何大规模商业应用中，大量生产所用的技术都要求较低的材料成本。 例如，对目前汽车用簇的成本分析表明，用楼是最为昂贵的方案，在年产 40 万个镜制品零件的生产规模下，材料成本占了零件总成本的84%。此外，相当高的废品率也导致镜零件的材料成本升高 。 据汽车工业业内人士分析，在材料价格方面，只有镜与铝的价格比在 1.9:1 以下，接才有竞争力 。 因此重要的是考查原生簇的生产成本，了解其目前的成本构成和与其它材料（钢、铝）竞争的可能性。用铁时的重量降低及材料价格2002 年纯金属簇链价格为 1.20 美元曲，纯金属铝链价格为 0.65 美元胁。按每磅金属计算，摸价比铝价高约 1.8 倍；但若按体积计算，则镜价仅高出1.2倍。竞争材料的成本比较常常困材料有不同的密度和性能而发生错误。 虽然族的密度约为铝的密度的 213 （矮的密度为 l.8glcm3，铝为 2.7glcm3),但镜的杨氏模量低，故在镜零件中，必须用较多量的镜才能保持相同的刚度（极限抗拉强度的安全界限） 。表1列出了在维持相等的刚度和强度的设计条件下，用续替代钢板和铝可能获得的重量降低百分比 。 同时还列出了用于
镁在汽车上的应用--有竞争力的镁价和生产成本评估
