解决汽车拥堵、能源危机
及大气污染的城镇规划模式
（Town planning model for solving vehicle congestion,
energy crisis and air pollution）
（简化宣传版）
【技术发明专利号：201410363530.2；申请时间:2014.07.28】
【实用新型专利号：201420419588.x；申请时间:2014.07.28】
【发明创造登记名称：一种添加自然地貌的城镇规划模式】
【发明人: 池昭新】
【联系电话：152******** ；158********；QQ号：2765382077； 937763203】
【授权方式：区域使用许可权的一次性授予、无限期使用】
【授权对象：国家、省（自治区）、地区、市政府；或指定专利使用区域的规划设计院】
【科技部授权论证公布网址：】
【郑重声明：凡向发明人举报侵权本项专利者，可从对侵权的加倍处罚中获得15%的奖励】
内容简介:
传统的“街道连片规划模式”，无法满足人类社会在工业化与人口城镇化的发展过程中，所出现的城市居民对交通、能源、水源与公共服务等城镇功能发展空间不断增长的需求。本项发明的模式，通过增高居宅楼层数，调整居宅区占城建区的平均比例，将人口密度控制在与街道连片规划模式完全相同的0.8∽2.5万人/平方公里的范围，并促使在各个规划分区中，让出部分建设用地转化为自然地貌式的城镇功能发展的备用空间，以及农林兼顾生态、能源与水源用途的永久性自然地貌，从而解决城镇汽车拥堵、能源危机及大气污染等一糸列世界性难题，综合效益高出街道连片模式一倍以上，人口时间密度（反映城镇经济与生活功能强弱的指标）提高8至50倍。
本项发明的规划模式，具有无比强大的完美优势，并产生巨大的社会效益，必须成为人类建立环境文明社会的基本框架与基石，不仅应在新建城区的规划中推广应用，也应在现有旧城区的改造中推广应用，可以视财政负担能力与财政增长状况，以分期、分批的方式，通过长期的努力，逐步完成现有城区的全面改造！
一、背景技术
当今中国及世界流行的城市规划模式是“街道连片规划模式”，它的缺陷主要如下：
（1）城镇内部缺少道路与停车的扩充空间，扩建成本高昂，在汽车人均保有量较高时，直接诱发交通严重拥堵与停车艰难，继而诱发各种对汽车发展的限制措施，严重抑制汽车的舒适、灵活与高效优势，使城镇走向交通文明大倒退，严重降低居民工作效率与生活质量
“街道连片规划模式”缺少城镇内部道路与停车的扩充空间，随着各国工业文明的发展与汽车人均保有量的不断上升，直接诱发交通严重拥堵与停车艰难，继
而诱发对汽车的限购、限行与限停等各种“头痛医头、脚痛医脚”的措施，多数国家同时转向强调发展公共交通承载与（电动或人力）自行车出行，这种交通历史的倒转存在以下严重问题：
（1）严重抑制现代私家汽车的高效、省时、灵活的交通优势，使城镇居民的工作效率与生活幸福指数大幅度地下降。
（2）提高公交出行百分率虽然可使交通拥堵状况所缓和，但没有根本性的改善。在汽车人均保有量较高的工业文明中期（人均GDP大于2万美元）之后，公交车、出租车、货车（主要是客货两用车与中小型货车）与少数私家车的出行就足以限制平均车速的提高。以伦敦、东京和香港为例，它们公交方式出行的人次百分率提高到分别为60%、80%与96%，伦敦、东京在2011年交通高峰期的汽车平均时速也分别只有16.3公里与18.5公里；2010年香港在交通高峰期的汽车平均时速为：港岛市区20公里，湾仔-西环市区28公里。
（3）公共交通极端拥挤，“饼干进去，面粉出来”成为公共交通的真实写照，并且灵活性极差、效率低下。公交出行方式过程中的步行、等待、换乘、绕行、站停共5个环节耗用了太多的时间，平均每次出行花费时间在1小时以上，极难满足随着经济发展居民每天人均出行次数越来越高、出行平均距离越来越远的社会需求，参考美国2001年城镇居民人均出行次数4.1次/天.人与纽约1996年城镇居民人均出行次数4.3次/天.人的调查统计数据，如果选择公交出行方式，平均每人每天将要花费5至7小时在路上，它不仅延长了居民出行时间，同时也压减居民必要的出行次数与出行路程，这将严重阻碍城市经济发展，严重降低民众生活质量。
（4）地铁等公共交通方式的造价与维护成本非常高昂（详见表2、表3），经济上不合算，部分城市（如东京）的地铁投入成为诱发地方政府财政危机的重要原因，并且加重地震与洪灾隐患。
(简化宣传版)一种解决城镇汽车拥堵及大气污染的城镇规划模式(修改时间2014-11-09)
