城市交通拥堵的经济学分析
王晓芳1 欧 雯2
1.北京物资学院 北京 101149 2.北京师范大学附属实验中学 北京 102600
【摘 要】文章从经济学角度分析了城市交通拥堵的原因以及产生的社会成本,提出了缓解城市交通拥堵的方法和对策。
【关键词】交通拥堵 经济学 社会成本
我国社会经济的快速发展推动了城市发展, 目前我国已进入城 市化的高速发展期。统计资料显示,2009 年底城市化水平达到46.
59%,城镇人口为6.2186亿,而到2020年,将有50%的人口居住在城市。 在城市社会经济快速发展的同时, 城市的机动化率也在不断提高。
2008年我国私人轿车占民用轿车的比例高达80%。大城市城市机动 车的快速增加已经造成城市交通不堪重负, 有关部门的调查结果显
示,北京市2009年交通拥堵成本居全国首位,达到335.6元/人月,上下 班时间花费也高居榜首,道路畅通时平均花费时间40.1分钟,而道路 拥堵时则达到62.3分钟。可以说,城市交通拥堵已经成为城市发展 的最大障碍之一。
一、交通拥堵的经济学分析
1 、个体理性与集体理性不一致导致的交通拥堵
经济学理论认为,当一项资源无需付费就能使用时,该资源将会被 过度使用,具有这种性质的资源被称为共有资源。我国的城市道路对 于汽车拥有者来说,就属
于一种共有资源。目前,消费者只要购买了汽 车,无需付额外的道路使用成本便可以自由使用城市道路。消费者基
于个人效用最大化,在出行时一定选择个人认为最便捷的交通方式,于
是,购买和使用小汽车成为越来越多人的选择。很遗憾,基于个人效用 最大化（个体理性）的选择的结果并非是集体效用的最大化（集体 理性）,而是相反,导致集体的非理性,其结果道路上的机动车越来越 多, 造成越来越严重的交通拥堵。
2 、供需不均衡导致的交通拥堵
图1 为简单的交通需求——供给曲线, 需求曲线D 与供给曲线S 的 相交点E 为交通需求与道路供给均衡点, 此时交通供给与需求处于均 衡状态,均衡价格为Pe,此处的价格Pe是一个广义价格,包括机动车驾 驶者的油费、汽车折旧费、工资、等,均衡流量是Qe。如果广义价格 下降到Pc,交通需求量为Qb,而交通供给量仅为Qc,此时发生交通拥堵, Qc与Qb的差即为交通供给缺口。而如果广义价格上升,则道路供给相
对宽松。
图1 交通需求——供给曲线
3 、交通拥堵的边际成本分析
著名经济学家庇古教授较早就开始关注并从经济学角度研究的 道路拥堵问题。他认为,道路交通也有供给和需求关系,对于一段道路 而言,它的供给就是单位时间里该道路能通过的车流量,而它的需求则 涉及到到很复杂的交通出行行为问题。车流速度与一条道路上车的 数量呈负相关,道路上车越多,单位时间内道路能
通过的车量就越少。 随着车辆的增加,会形成道路拥堵,从而使个人成本与社会成本之间形 成不一致。他认为交通拥堵产生负的外部性（不包括括汽车产生的 环境污染及交通安全问题,只是拥堵产生以后造成的车速减慢后形成
的额外成本）可以通过增收拥堵费来解决, 如图2 所示。
图2 庇古的道路拥堵定价理论
假定有一段道路,这条道路上行驶的是相同的车辆,使用者有相同 的个人边际收益,并与社会边际收益相等。图2中需求曲线D代表的是 个人边际收益和社会边际收益；MSC是社会边际成本,如果道路畅通, 它与个人边际成本MC相等,而当交通拥堵发生时,它必然大于MC,而且 道路越拥堵,两者的差异就越大。理论上,倘若对道路的每个使用者收 取(C2一C1）堵车费的话,则市场的新均衡点就会是D与MSC的交点B, (C2一C1）就是著名的庇古学派最优道路收费。
二、交通拥堵的解决思路与方法
1 、控制城市人口 , 改善城市结构与布局
一个城市的资源是有限的,能够承载的人口也是有限的,应当通过 控制城市人口来达到控制交通需求总量。另外,城市的结构与布局对
城市交通业有极大的影响,应当通过合理规划城市布局,减少可能引发 的交通需求, 从而达到缓解交通拥堵的目的。
2 、增加私人汽车的使用成本 , 降低其使用的频率
城市交通拥堵的经济学分析
