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地下连续墙深基坑围护结构施工变形的分析研究
作者：陈志华
来源：《建筑与装饰》2020年第15期
摘 要 当前，我国地铁车站深基坑施工一般以地下连续墙加内支撑的形式作为围护结构，围护结构在施工过程中的稳定性和安全性直接影响着车站是否可以进行正常施工，它决定了整个车站的建设周期和经济成本。因此，对于地下连续墙在深基坑开挖过程中的变形与安全的研究是十分必要的。本文围绕广州地铁3号线同和站深基坑地下连续墙变形与基坑安全进行分析探讨。
关键词 地铁车站;深基坑;地下连续墙变形控制
由于地铁交通的便利，地铁建设行业在最近几年里获得了较好的发展，地铁车站工程的安全问题也引起了社会各个层面的广泛关注。从基础施工的安全角度来看，就会发现深基坑这一环节在地铁车站施工安全中是十分重要的，而地下连续墙在深基坑工程之中又是主要围护结构，地下连续墙的变形程度和变形规律能否掌握直接影响到了整个地铁车站的最终施工安全。 1 工程概况
广州地铁三号线同和站位于广州大道北，沿广州大道北呈南北走向，站位所处的广州大道北段现状为路宽40米的8车道城市主干道，道路两侧建筑物较多。车站有效站台中心里程为YCK-5-173.000，车站起点里程YCK-5-106.000，车站终点里程YCK-5-553.100，车站外包全长449.1米，其中存车线及折返线长284.2米， 标准段宽度19.5米。本站位场地南低北高，地面高程为31.6～39.6m，基坑开挖深度南段较浅北段较深，南段深约18m，北段深约25m， 2 深基坑地下连续墙施工方案
围护结构为厚800mm地下连续墙，桩嵌固深度为进入基坑底面花岗岩残积土、全风化层不小于6.5m，采用三至五道内支撑。第一道支撑采用钢筋砼其余各道支撑采用钢管支撑φ600。施工顺序如下：①围护桩施工完成后，开挖第一层土方至第一道混凝土支撑底，然后施工桩顶冠梁及第一道混凝土支撑，等冠梁、第一道混凝土支撑混凝土强度达到设计强度且基坑预降水20天后，进行混凝土支撑以下土方开挖。遵循“分层、分段、限时、快封”四个基本要点。②严格控制每层的开挖深度，杜绝超挖。由于土方开挖分层进行，每层开挖深度为每道支撑下1m，下层土方必须在支撑安装后才能进行，土方开挖与支护必须紧凑衔接。③坑底留30cm的土层采用人工开挖修整，以便尽量减小对坑底的扰动。
地下连续墙深基坑围护结构施工变形的分析研究
