为全面展开路基土方填筑施工,我标段在K40+390-K40+660段进行了路基填方试验段施工,试验段长270米,填筑土方956m3,根据路基填方试验段施工方案,我部成功完成了该段试验施工准备,获得了宝贵的试验数据,为大面积的土方填筑施工提供了依据。施工总结如下：
一、 在本标路基试验段施工期间，得到了一监部的大力协助及现场指导。路基试验段在路基填前碾压及路基填筑过程中，严格遵守公路交通工程施工技术规范要求，按照施工监理实施办法的有关程序，进行了路基试验段的整体施工，并获得了宝贵的路基填筑试验数据。
二、 试验目的
1、 确定填料碾压时的最佳含水量； 2、 确定适宜的松铺厚度；
3、 确定合适的碾压遍数和碾压速度； 4、 标高、边坡、横坡的测量控制方法； 5、 最佳的机械组合和施工组织； 三、 施工人员和设备配置情况如下： 投入的机械设备见下表
序号 名称 型号 单位 数量 1 挖掘机 KOBELCO230 台 1 2 装载机 ZL-50 台 1 3 推土机 SD16 台 1
4 平地机 PY-180 台 1 5 振动压路机 YZ18 台 1 6 洒水车 5m3 台 2 7 自卸汽车 15t 台 5 四、施工过程 1、取土场
1）取土时，首先采用推土机推除表层30cm耕植土至指定地点，适用填料采用挖掘机挖装，自卸车运输至试验段
2）开挖时结合取土场原有地形，取土后坑底整理平整，作业面不能有积水。
2、 填筑前的准备
1）路基填筑前，已对原地面进行清理并压实，并经监理工程师检验合格。
2）用全站仪准确测设路基每20米的中桩、边桩位置；为保证路基边缘压实度，路基两侧各加宽填筑30cm。
3）用水准仪测出该层填铺厚度控制桩的标高（松铺系数初步定为）
3、 填筑土方
1） 自卸汽车每车装土10m3，按松铺厚度25cm计算，在填土范围内按方格洒灰线，施工现场由专人指挥车辆按网格卸土。
2） 填筑采用纵向全断面水平填筑，宽度按设计宽度每侧加宽30cm。
4、 标高及平整度的控制
1） 摊铺填料时采用推土机粗平，平地机精平并配合人工修补。 2） 根据松铺厚度标记的中桩、边坡高度，重新对填料顶标高进行复核。
5、 碾压及压实度控制 1）
该段填土场土样最佳含水量为%，初次检测填料的含水量为
20%，采用三铧犁翻耕晾晒，每隔2小时翻晒一遍。 2） 3）
填料经过晾晒，经检测含水量在%时开始碾压。
碾压时，采用振动压路机先静压一遍，然后再振动压至压
实度达到规范要求为止。碾压时先慢后快、先轻后重、由两侧至中间、轮迹重叠1/2、最大速度不超过4km/h，碾压时应确保均匀，无漏压、无死角、无明显轮迹。
4）
碾压开始后，试验工程师在碾压第二遍过后，每碾压一遍
检测一次压实度，并将检测结果及时通知路基负责人并做好记录。 5）
根据现场检测记录，碾压二遍和三遍后，压实度不能满足
设计要求。 6）
碾压四遍后，部分检测点的压实度满足设计要求。从现场
查看，表层3-5cm土体由于失水太快而松散，下层土较密实。采取补水后再适当晾晒的方法。 7）
检测土体含水量合适后，碾压第五遍。经检测压实度全部
合格。
6、 标高、横坡检测
1） 压实合格后重新对填料顶的标高和平整度进行检测，计算
横坡度。 2）
根据填筑前后高程差计算压实厚度，推算松铺系数。
四、 数据总结
1、 压实度检测对照记录
序号 检测点 压实遍数 压实度 含水量 备注 1 K40+450 第二遍 最大干密度1.91g/cm3
2 K40+500 第二遍 3 K40+560 第二遍 4 K40+620 第二遍 5 K40+500 第三遍 6 K40+560 第三遍 7 K40+620 第三遍 11 K40+500 第四遍 12 K40+560 第四遍 13 K40+620 第四遍 18 K40+500 第五遍 19 K40+560 第五遍 20 K40+620 第五遍
通过对以上结果的分析,第五遍压实后压实度能够达到要求;第二遍压实后压实度平均为第三遍压实后压实度平均为;第四遍压实后
压实度平均为;第五遍压实后压度度平均为。
2、 松铺系数 按×7m方格数量确定
虚土方（m3） 压实 方（m3） 松铺系数 11．5 11．3 12．0 11．2 由以上数据得出松铺系数为。
3、含水量控制:含水量应控制在%±2%范围内，开始碾压效果最好。
4、完工后各检测项目的检测结果满足规范及设计要求。 通过本试验段的施工和总结，我部认为可以用此方案指导全标段路基土方填筑施工。
路基填方试验段总结报告
