玉柴BOSCH高压共轨柴油机培训材料
对电控发动机的几点说明
1、国III发动机的一些零部件在外观上与欧II发动机相同或相似，如喷油器、高压油管、柴油滤清器等，严禁用其它型号的零部件替换。
2、保持国III发动机燃油系统的清洁非常重要，否则会导致燃油喷射泵柱塞及喷油器磨损。 3、对于维修来说，电控系统零件我们没办法进行拆修，只能更换。
4、丰富的国II柴油机维修知识和经验对国III柴油机的维修非常重要，国III柴油机的工作原理和国II柴油机差不多，只是国III柴油机用电控技术来控制供油，并非想象中的那么神秘。经过适当培训后也可以来维修国III柴油机。 5、不是所有的故障都出在电控系统上。
6、故障诊断仪只能检测到电控元件出的故障，并不能直接检测到机械故障，可通过相关参数变化来推断大致故障部位。
7、并非所有故障都要通过故障诊断仪进行判断。
一、 BOSCH共轨电控发动机原理介绍：
共轨压力反馈各缸高压油 各缸喷油指令 第1页
共轨压力指令 其它传感 器输入
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说明
? 电控喷油器根据ECU发出的喷油指令脉冲进行喷油
? 喷油始点由指令脉冲起点控制
? 喷油量由指令脉冲的宽度控制 ? 可以实现多次喷射
? 喷油压力为共轨压力
? 共轨压力可以由ECU发出的共轨压力指令由高压供油泵控制 ? 共轨压力是闭环控制
2、高压共轨控制常用策略：
1. 起动控制策略 2. 怠速控制策略
3. 油门油量标定及其实现 4. 热保护控制策略 5. 冒烟极限 6. 燃油预喷
3、油路走向原理图：
?
CP3.3油泵:适用于玉柴4E、4G、6J、6A、6G等中型系列博世共轨发动机
燃油主要走向：油箱→粗滤（手油泵）→燃油分配器→输油泵（在高压油泵后端）→细滤→高压油泵→共轨管→喷油器。 低压管路典型技术参数 燃油箱进油管 管内内径 ≥10 mm ≥11 mm ≥12 mm 允许油管长度 ≤3mm ≤6 mm ≤9 mm 允许压力 0.5—1.0bar 第2页
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燃油箱进回管 ?
CP2.2油泵:
≥9 mm ≥10 mm ≤6 mm ≤9 mm ≤1.2bar 适用于玉柴6L、6M、6K等重型系列博世共轨发动机
燃油主要走向：油箱→粗滤（手油泵）→燃油分配器→输油泵（在高压油泵后端）→细滤→高压油泵→共轨管→喷油器。 低压管路典型技术参数 燃油箱进油管 管内内径 ≥12 mm ≥13 mm ≥14 mm ≥12 mm 允许油管长度 ≤3mm ≤6 mm ≤9 mm ≤9 mm 允许压力 0.35—1.0bar 燃油箱进回管
≤1.2bar 二、电控发动机电控元件及油路部分部件功能介绍：
第3页
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2．1齿轮传动系统
高压泵齿轮，无需对正时 空压机齿轮 小惰齿轮 正时标记 凸轮轴齿轮 大惰齿轮 曲轴齿轮
齿轮间隙及记号对正：
1．齿轮驱动系统相对于原国2机型:增加了喷油泵惰齿轮组件及凸轮轴信号盘 2．安装时应保证各齿轮间的齿侧间隙0.07 ～0.25mm; 3．应保证各齿轮的轴向间隙为0.08～0.2mm;
4．曲轴正时齿轮,正时惰齿轮,凸轮轴正时齿轮有严格的正时对准记号,请注意对正; 5．燃油喷射泵齿轮无正时记号,无正时要求。
2.2高压油泵
2.2.1 CP3.3油泵的介绍(CP3.3泵适用于4E、4G、6J、6A、6G)
? 3-缸径向柱塞高压油泵；
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? 集成燃油计量单元MeUN，并由? ? ? ? ? ? ? ? ?
集成ZP18齿轮输油泵；
燃油滤清器位于齿轮泵压力端； 采用燃油润滑；
不允许承受轴向力； 驱动速比（增速）：4E/4G/6G：4/3；6J/6A：7/6； 高压油泵理论供油速率：1.087cm3/rev； 最大允许轨压：1600bar； 泵额定转速：3800r/min； 逆时针旋转（从驱动端看）。
之控制轨压;
2.2.2 CP3.3油泵的安装
1．应小心移出包装箱，不能握住高低压连接口MPROP等低强度部件，而只能握住泵的壳体； 2．非必要时，安装中不能去除泵上的各种防护套； 3．用3颗螺栓安装在油泵联结板上； 4．油泵联结板安装在齿轮室盖板上；
5. 高压泵齿轮安装力矩(100～110)N.m ,无正时要求；
6．仅在泵已装在发动机上、且要连接低压油管时才允许去掉其防护套；
7．安装连接高压油管前才能去除其防护套且应立即安装好高压油管。其拧紧扭矩见图纸。 8. 特别强调:不允许使用起动机拖动来进行排除油路空气!
9．泵不允许“干转”，转动前必须加入60ml燃油且排除内部空气； 10．完成机械安装后才进行电气接口的安装
2.2.5 CP2.2油泵的介绍(适用于6L、6M、6K )
? 直列双柱塞高压油泵；
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