度还是十分大的，因此必须得到政府的大力支持，制定相应的政策，不仅要加大对汽车业主的吸引力，而且要加快改装汽车的步伐，只有大批量，大规模的进行改车，才可缩短投资回收期。
四．汽车改装投资及效益分析
（一）改装方案
在汽车推广使用的初始阶段，由于加气站较少，就必须考虑两种燃料并用的阶段，即将原汽柴油的汽车改装成燃烧的汽车，但并不拆除原燃烧汽柴油的装置，两种燃料可以通过转换开关切换，以便随时根据燃料供应情况而操作。
（二）改车对象的选择
改车对象首先是选择那些对环境污染较严重，行车里程较长，投资回收比较稳定的车辆，如公交车、出租车、环卫车等。
目前我市公交车保有量为：200辆
出租车保有量为：3000辆
环卫车保有量为：200辆
如果能得到政府的大力支持，可在3—5年内将全部出租车、公交车和环卫车改造完成。
(三) 投资估算及效益分析
1. 改装费用：一般一辆大客车为9800元，中巴车为5600元，出租车为4900元。
2. 燃与燃油耗量比：1:1.14。
3.效益分析及投资回收期：
车型 改车费 百公里耗油（升） 公交大客 9800 18 中巴 5600 12 出租车 4900 8 百公里耗气（M3） 百公里节省费用（元） 年用油量（升） 年用气量（M3） 年用油费用（万元） 年用气费用（万元） 年节省费用（元） 投资回收期 14 23.2 4500 3947.4 1.35 0.869 4810 2年零5个月 10.5 12.9 3000 2631.6 0.9 0.579 3210 1年零7个月 7 8.6 4000 2508.8 1.2 0.772 4280 1年零2个月 注: 燃油价格按3.0元计算;燃气价格按2.2元/ M3计算; 年行驶天数按250天计算。
5.结论：燃油汽车改装为汽车基本上两年就能收回改装投资费用（节省燃料费），并且使用汽车还有许多间接经济效益，比如环保效益和社会效益也非常显著。
五．建议
六．推广使用汽车，必须尽快制定我市发展规划和相应政策，并建立完善的配套管理机制，在安全规范的前提下引导和鼓励社会力量投资建站、改车，保证其按照市场经济的规律有序发展。
七．加气站和汽车改装的发展必须相辅相承，达到一定规模后，在规划建设加气站时，必须尽可能靠近城市主要道路旁或加油站旁，尽量减少改装车的空驶里程。
八．政府支持是确保汽车快速发展的根本，同时环保部门的强制推广政策更能加快此项工作的进展速度。
九．加大宣传力度，提高人们对汽车尾气危害的认识，宣传是一种优质清洁且经济的汽车燃料，使广大汽车业主都能主动加入到改车行列。
压缩天然气CNG汽车及加气站建设投资估算及效益分析
