校正后的传动轴和中间传动轴径向跳动应不大于0.4mm，轿车传动轴相应减小0.2mm，传动轴与中间轴承结合的圆柱面以及花键轴外表的径向圆跳动公差为0.15mm，万向节叉两轴承孔公共轴线对传动轴轴线的垂直度公差一般为0.1～0.3mm
图4.27传动轴的弯曲检验和冷压校正
(a)弯曲检验；(b)冷压校正 2．传动花键轴、滑动叉的检修
由于传动轴传递的转矩很大，花键轴和滑动叉间的磨损也较大，其配合侧隙的检验如图4.28所示，将滑动叉夹持在台钳上，按装配标记将花键轴插入套管叉，并使部分花键露在外面。转动花键轴，用百分表测出花键侧面的读数变化值，此变化值为侧隙，轿车侧隙应不大于0.15mm，其他类型汽车的应不大于0.30mm，装配后要滑动自如，否则应更换滑动叉。
图4.28传动轴滑动叉与花键轴配合的侧隙检查 图4.29检查十字轴轴承与轴颈的配合间隙
3．万向节叉、十字轴及轴承的检修
(1)检查万向节叉，要求不得有裂纹，否则应予更换。
(2)检查十字轴，其轴颈表面不得有疲劳剥落、磨损沟槽等。若轴颈表面有轻微剥落，可用油石打光剥落表面后继续使用。若压痕深度超过0.1mm时，则应予更换。
(3)检查十字轴滚针轴承与十字轴轴颈的配合间隙，检查方法如图4.29所示。将十字轴夹在台钳上，滚针轴承套在十字轴轴颈上，用百分表抵住轴承壳外面最高点，用手上、下推动滚针轴承壳，百分表上指针移动的变化值即为轴承与十字轴配合的间隙值。此间隙值应小于0.05 mm，否则应更换轴承。十字轴安全阀应良好，油封应不漏油。
(4)十字轴轴承滚针不得有严重的烧蚀、锈蚀、疲劳剥落，否则应成套更换。滚针轴承的油封失效、滚针断裂、轴承内圈有疲劳剥落时，也应成套更换。 4．中间支承轴承及支架的检修
检查中间支承轴承的旋转是否灵活，有无异响；中间轴承油封及橡胶垫环老化发硬时应予以更换。
外观检查检查轴承滚珠、滚柱和外滚道上有无烧伤、金属剥落或保持架有无裂纹、铆钉松动等情况，若发现其申之一，均应更换轴承。
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中间支承轴承的轴向间隙和径向间隙是衡量轴承磨损程度的一个重要参数。拆下中间支承前，可以在中间支承附近摇动传动轴，检查中间支承轴承的松旷程度。传动轴中间支承轴承不应有过分松旷、变色或明显损坏现象。轴承径向间隙应小于0.05mm，轴向间隙应小于0.5mm，否则应更换轴承。
把中间支承支架分解并清洗，然后观察支架的前、后油封有无磨损，油嘴螺纹是否损伤，支架有无破裂，橡胶环等有无腐蚀老化，出现以上情况，均应更换新件。 5．等速万向节的检修
检查星形套、球笼、球形壳及钢球有无凹陷、磨损、裂纹、麻点等，如有则更换。检查防护罩是否有刺破、撕裂等损坏现象，如有则更换。 6．传动轴组合件的平衡试验
传动轴组合件经焊接修理后，原有的动平衡已不复存在，因此，传动轴组合件包括滑动套应重新进行动平衡试验。任何一端的动不平衡量，对于轿车应不大于lOg．cm，其他车型不大于30～lOOg．cm。在传动轴两端，允许焊平衡片校正，但每端不得多于3片。
三 万向传动装置的装配
万向传动装置装配与拆卸分解顺序相反，但要注意以下问题： 1．清洗零件
待装零件应彻底清洗，特别是十字轴的油道、轴颈和滚针轴承，最好用清洁的煤油清洗后，再用压缩空气吹干。装配时，应防止磕碰，并注意平衡片是否脱落。 2．核对零件的装配标记
认真核对万向节、伸缩节等处的装配记号。在安装传动轴时，传动轴应按记号原位装复；同一传动轴两端的万向节叉应装在同一平面。许多车型都有特殊规定的记号，应注意对准。 3．十字轴的安装
十字轴上的加油孔要朝向传动轴，以便加注润滑脂；两偏置油嘴应相隔180。，以保持传动轴的平衡；螺栓应按规定力矩拧紧。 4．中间支承的安装
将中间支承轴承对正压人中间传动轴的花键凸缘内，安装中间轴承，其轴承盖固定螺栓不可先拧紧。
应在装配完毕，试车走一段，使轴承自动找准中心，再进行旋紧，注意不可拧得过紧，以免将橡胶垫环压坏。
5．加注润滑脂
用油枪加注汽车所规定的润滑脂。加注时，既要充分又不过量，以从油封刃口处或中间支承的气孔能见到少量润滑脂被挤出为止。
思考题
1．汽车传动系中为什么要设万向传动装置？该装置由哪几部分组成？ 2．万向节可分为哪几种类型？各有何特点？ 3．试述十字轴式万向节传动的不等速性。 4．等速万向节有哪些结构型式？各有何特点？
5．简述汽车传动轴的结构组成，装配时有哪些要求？ 6．为什么要设中间支承？
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万向传动装置
