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基本符号
一、交通
ADT：年平均日交通量 DHV：设计小时交通量 K：DHV与ADT之比值 D：交通量方向分配
N基本：一条机动车道理论通过能力
N可能：一条机动车道考虑各种修正系数后通过能力
N设计：多车道考虑影响和道路分类后，设计建议通过能力取值 r1：通行能力车道宽度修正系数 r2：通行能力平交口间距修正系数 r3：通行能力平曲线修正系数 r4：通行能力道路纵坡修正系数 r5：通行能力沿途条件修正系数 l1：交叉口间距
λ1：交叉口有效通行时间
v/c：理想条件下，最大服务交通量与基本通行能力之比值
二、建筑限界
Wc：机动车车行道宽度或机动车与非机动车混合行驶车行道宽度（m） Wmc：机动车路缘带宽度（m） Wa：路侧带宽度（m）
Wb：非机动车车行道宽度（m） Wbm：非机动车路缘带宽度（m） Wp——人行道宽度（m） Wg——绿化带宽度（m） Wf——设施带宽度（m） Wl——侧向净宽（m）
Wsc——机动车行安全带宽度（m） Wdm——中间分隔带宽度（m） Wsm——中间分车带宽度（m） e——建筑限界顶角宽度 e=w1
j——隧道内检修道宽度（m） 最小值0.75m r——隧道内人行道宽度（m） 最小值1.0m hc：机动车车行道最小净高（m） hb：非机动车车行道最小净高（m） hp：行人最小净高（m） Wr：道路红线宽度（m） Ws：路肩宽度（m）
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Wsh：硬路肩宽度（m） Wsp：保护性路肩宽度 i（%）：路拱设计坡度
三、平面与纵断面设计
V：设计车速
i：道路中心线纵坡度（%） r：道路中心线转角（O）
S：停车视距、会车视距或道路侧向视距 R：机动车道中线圆曲线半径 Lc：超高缓和段长度（m）
b：超高施转轴至路面边缘的宽度 ε——超高渐变率
△i——超高横坡度与路拱坡度的代数差 μ——横向力系数 △W：车道曲线加宽值 Wc：平曲线段车道宽 Wn：直线段车道宽 N：车道数
Uc：弯道上车体几何宽 Cc：弯道车侧净距 ic：弯道富裕量 iH：合成纵坡
ih：横向超高坡度或路面横坡 iz：纵向坡度
四、平、立交设计
S1、S2、S3：导游岛端部偏移距 Q1、Q2：导流岛内移距
R0、R1、R2：导流岛端部半径 Wa、Wb、Wc：导流岛宽度 La、Lb、Lc：导流岛长度 Vd：转向弯道设计车速 Lw：交织长度
re：进口道缘石半径 reg：出口道缘石半径 A：回旋线参数 Ls：回旋线长度
NC：分流前或合流后主线车道数 NF：分流后或合流前主线车道数 NE：匝道车道数
《重庆市城市道路交通规划及路线设计规范》
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第一章 总则
1.1 编制目的
为了更好地反映重庆城市道路交通规划和设计特点，适应城市用地布局，提高山地城市交通效率，并使山地城市道路规划设计达到技术先进、经济合理、安全适用、结合实际，特制定本规范。
1.2 指导思想
针对重庆市山地城市特点和实际情况，总结我市近二十年城市建设经验，同时引进国内外山地城市道路设计理念和最新研究结果，在遵重中华人民共和国行业标准《城市道路交通规划设计规范》（GB50220-95）和 《城市道路设计规范》（CJJ37-90）的前提下，进行针对性的调整和补充，编制适合山地城市道路特点的城市道路交通规划及路线设计规范。
1.3 适用范围
1、本规范适用于重庆市行政辖区内的道路交通规划设计及道路设计。
2、新建道路须按本规范进行设计。在旧城市道路改建设计中，达不到本规范规定标准时，经技术经济比较可做合理调整，远期应保留满足本规范要求改造的可能。
1.4 设计原则
城市道路交通规划及设计必须以城市总体规划为基础，满足土地使用对交通需求，体现城市道路交通对土地开发强度的促进和制约作用 1.4.1 城市交通规划
1、城市道路交通发展战略规划应确定交通发展目标和水平；确定城市交通方式和交通结构； 确定城市道路交通综合网络布局、城市对外交通和市内的客货运设施的选址和用地规模； 提出实施城市道路交通规划过程中的重要技术经济对策； 提出有关交通发展政策和交通需求管理政策的建议。
2、城市道路交通综合网络规划应确定城市公共交通系统、各种交通的衔接方式、大型公共换乘枢纽和公共交通场站设施的分布和用地范围；确定各级城市道路红线宽度、横断面形式、主要交叉口的形式和用地范围，以及广场、公共停车场、桥梁、渡口的位置和
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用地范围； 平衡各种交通方式的运输能力和运量； 提出分期建设与交通建设项目排序的建议。
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1.4.2 城市道路设计
1、应按照城市总体规划确定的道路类别、级别、红线宽度等进行道路设计。 2、应按交通量大小、交通特性进行道路设计，并应符合环境保护的要求。
3、在道路设计中应处理好近期与远期、新建与改建、局部与整体的关系，重视经济效益、社会效益与环境效益。
4、在道路设计中应妥善处理管线问题，避免反复开挖。道路平面、纵断面、横断面应相互协调。
5、在道路设计中应综合考虑道路的建设投资、运营效益与养护费用的关系，正确应用技术标准。
6、道路设计应根据交通工程要求，处理好人、车、路、环境之间的关系，体现人文关怀，要考虑残疾人的使用和两侧建筑物使用。
7、在道路设计中应注意节约用地，拆迁合理，重视文物、名木、古迹保护等。
1.5城市分级分类
1.5.1 城市分级
重庆市辖区内城市分为市域中心城市、区域性中心城市、次区域中心城市和建制镇四级。
1.5.2 城市分类
根据城市地形特征，将城市分为山地重丘陵地区和微丘陵地区二类。
1.6道路分类分级
1.6.1 道路分类
城市道路按道路在道路网中的地位，交通功能以及对沿线建筑物的服务功能等划分为五类。
1、快速路：快速路应为大城市中大量、长距离、快速交通服务。快速路对向车行道之间应设中间分隔带，其进出口应采用全部控制或部分控制。
快速路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。两侧建筑物的进出口应加以控制。
2、主干路：主干路应为连接城市各主要组团的干路，以交通功能为主。对向车行道之间宜设中间分隔带。自行车交通量大时，宜采用机动车与非机动车分隔形式。
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重庆市城市道路交通规划及路线设计规范》送审
