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和火灾事故，特别是人身伤亡事故。施工现场确保市重大工程文明工地，争创市级文明工地。由于管理不善，引起政府有关部门罚款、停工整改等处罚，其发生的损失由本公司自行承担。 1.2.2 质量目标及违约承诺
本工程质量目标为：符合批准的施工图设计要求，满足国家规定质量标准，且一次性验收合格，合格率100%，争创上海市政金奖工程和中国市政金杯奖工程。如达不到上述质量要求，由本公司负责返工，直到符合约定承诺，工期不顺延，并本工程合同金额的2%支付质量违约金。由本公司返工造成的逾期竣工交付使用的，按“1.2.3工期目标及违约承诺”向发包方支付逾期违约金。 1.2.3 工期目标及违约承诺
本工程计划工期目标为：2008年5月6日（以发包方的开工令为准）开工，2009年6月25日竣工，总日历天数415天（比招标文件提前5天完成，本条为本公司为发包方提供的优惠条件之一）。因为本公司原因未按合同竣工工期竣工的，每延迟一天，按2万元/天，由本公司向发包方支付逾期违约金。 1.2.4 其他承诺
本公司完全接受招标文件中对相关单位的承包方式、合同形式、工程款支付方式等各方面的全部要求。如达不到要求，本公司愿意承担招标文件中规定的的违约责任。
1.3 本公司承建本工程的优势
本公司承建本工程的优势包括以下几方面：
⑴ 本公司在虹桥地区参与建设过多个工程，例如：*****************。通过这些已完成和正在施工工程的建设过程，本公司与该地区及周边地区的材料供应商、政府部门、街道及居委会、交通管理部门已建立了良好的沟通渠道。在交通组织、物料供给等各方面均具备成熟完善的运作模式。如果本公司有幸中标，将在施工组织上掌控全局，统筹安排，省却大量沟通和协调的工作，起到事半功倍的效果。
⑵ 本工程中SN6路1#桥Pm2墩距离张正浦河现状西岸过近，Pm3墩西南角位于张正浦河中，需要进行水上作业。通过以往类似工程本公司与周边单位、港监、水务等政府部门的正常工作联系，在施工对外协调方面有很大的优势。通过多次现场踏勘和实地调查，本公司充分了解并掌握了张正浦河及周边的水文、地理等相关
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环境，本公司以往有着相当多的类似工程水上作业的经验可以供本工程借鉴。
⑶ 根据本工程的特点，本公司选派具有多个类似工程施工经验的项目经理及其他人员组成项目管理部，结合以往的施工经验，完全有信心顺利完成施工任务。 1.4 施工关键点及难点措施简述 1.4.1 多专业施工组织配合
本工程包括道路、桥梁、排水三大专业施工，可能存在多次反复交叉施工。且虹桥中心枢纽是大型建设项目，将有多家单位同期在该区域进行施工。为了解决此问题，本公司将选调有丰富施工经验的施工技术人员，建立协调部门来进行工作面、施工进度的衔接配合。施工前科学编制工程施工计划，加强与相邻标段施工单位的沟通协调，制订各专业之间的施工衔接计划，以此有效地对整个工程进度进行总控制和总协调。
具体措施详见“9 施工总承包管理配合协调措施”。 1.4.2 SN6路1#桥张正浦河水上作业
本工程SN6路1#桥Pm3墩西南角位于张正浦河中，需要进行水上作业。。结合以往施工经验，本公司计划采用进行双排钢板桩围堰筑岛施工等多种技术手段解决水上作业的问题，加强与水务、港监等部门的联系和沟通，确保施工过程中的安全，并做好充分的应急准备，对突发事件能及时有效地进行处理。
具体措施详见“2.4.2 PM3号墩围堰施工”。 1.4.3 沟浜处理及桥台后路基加固
本工程有多处暗浜需要处理，一旦处理不良，轻则造成路基弹簧土，重则影响今后道路的通车使用。便道及新建道路均要跨越多处河浜，对于施工通行提出了新的要求。本公司采用土坝配合圆管涵的办法沟通水体，保证通行。SN6路1#桥两侧台后填土质量如控制不佳，将造成不均匀沉降，造成桥头跳车的现象。本公司将从源头入手，严把工程质量关，创优质工程。
具体措施详见“2.6.2 路基处理”及“4.1.4 跨越沟浜处理”。 1.5 工程概况 1.5.1 工程背景
上海虹桥综合交通枢纽是上海迄今为止世界上最复杂的综合交通枢纽。建设目标是建成高速铁路、城际和城市轨道交通、公共汽车、出租车及航空港紧密衔接的
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国际一流的现代化大型综合交通枢纽；规划功能定位是利用枢纽优势，适度发展现代化服务业，更好地服务长三角、服务长江流域、服务全国。
上海虹桥综合交通枢纽位于上海市西郊闵行区的华漕镇和长宁区的虹桥地区，距人民广场约13.5km，用地规划范围为东起外环线（环西一大道）、西至现状铁路外环线、北至北翟路～北青公路、南至沪青平高速公路，总用地面积约26.26km2。
图1 虹桥综合交通枢纽效果图 图2 虹桥综合交通枢纽规划图 1.5.2 工程地理及规模
本工程为地面道路系统，处于虹桥综合交通枢纽核心区以外的北侧，含SN5
路、SN6路和EW3-1E路。SN路南端接核心区2标段，北端接SN6路；SN6路南端接核心区2标段，北端接北翟路；EW3-1E路西侧接SN5路，东侧接七莘路。
里程桩号如下： 系统类型 路名 SN5路 地面道路系统 SN6路 EW3-1E路 桩号范围 SN5 K2+865.78～SN5 K4+374.12 SN6 K3+830.52～SN6 K6+004.19 EW3-1E K0+025.11～EW3-1E K0+520.516 表1 道路里程桩号
本工程涉及到的工程类别包括道路、桥梁、排水工程等（不包括附属工程、监控系统、沥青路面面层）。
⑴ 道路工程：SN5路按照机动车道双向两车道，机非混行断面布置，标准段红线宽30m；SN6路按照机动车道双向四车道，机非分离断面布置，标准段红线宽40m；沿线设有1座桥梁跨越张正浦河；EW3-1E路按照机动车道双向可变3车道，机非混行断面布置，标准段红线宽30m。
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⑵ 桥梁工程：SN6路1#桥：里程桩号SN6K5+252.132～SN6K5+318.998，桥长66.866m；设计采用Ф600PHC管桩，上部结构为3*22m预应力先张法空心板梁。
⑶ 排水工程：包括雨水管道、污水管道、雨水口及检查井等。 1.5.3 工程地质、水文情况及周边环境 1.5.3.1 气候条件
上海位于北亚热带东亚季风盛行的地区，气候温和、湿润，雨量适中，四季分明，冬夏长，春秋短。年平均气温15.2～15.9℃，一月最冷，平均气温3.1～3.9℃；七月最热，平均气温27.2～27.8℃。年降水量1048～1138mm，年降水日129～136天，全年60%的雨量集中在5～9月。年日照时数1872～2115小时，年平均相对湿度77%～83%。年平均风速市区2.9m/s、郊区3.1～3.7 m/s，风速以春季最大，冬季次之，秋季最小，夏季盛行东南风，冬季多为西北风。城市气温在空间分布上存在“热岛效应”，即市区气温高于郊区，气温最大差值可达4.8～6.8℃。 1.5.3.2 地形地貌
拟建场地位于上海闵行区的华漕镇以及上海长宁区的虹桥地区，北起北翟路，南至规划青虹路，东临七莘路，西至华翔路。场地内主要为农田、苗圃、民宅、浜塘等。地貌形态单一，属滨海平原相地貌
图3 SN2路
图4 青虹路
类型。场地地势平坦，勘察期间勘探孔孔口标高为+3.15～+5.82m。 1.5.3.3 周边交通条件
本工程周边有SN2路、青虹路等多条
图5 现有便道
第 9 页 共 88 页 新建道路及施工便道可以通行，完全满足
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施工材料、机械、人员进出场要求。 1.5.3.4 地基土的组成与特征
根据本次勘察资料，场地地基土在勘察深度范围主要由饱和粘性土及粉性土组成。②、③、④、⑤层土为Q4沉积物，⑥、⑦、⑧层土为Q3沉积物。勘察深度范围内揭露的土层主要特征如下：
直剪固快 静探Ps值（MPa） 试验强度（峰值） fd（kPa） fak（kPa） C（kPa） Φ（°） 0.78 0.56 0.50 22 12 13 17.0 20.0 14.0 100 80 75 80 65 60 层序 ② ③ 土名 粉质粘土 淤泥质 粉质粘土 ④ 淤泥质粘土 表2 地基承载力估算值一览表
1.5.3.5 水文情况
⑴ 地表水：本工程地表水主要为张正浦河，根据本公司现场踏勘结果，该河道宽度范围15m～20m，深度2m～3m，平均水位+2.50m。
⑵ 地下水：本工程地下水类型主要为浅部土层中的潜水、部分地区浅中部粉性土、砂土中的微承压水及深部第⑦、第⑨层中的承压水，对本工程有影响的地下水类型主要为潜水。
潜水一般分布于浅部土层中，补给来源主要有大气降水入渗及地表水迳流侧向补给，其排泄方式以蒸发消耗为主。浅部土层中的潜水位埋深，一般离地表面0.3～1.5m，年平均地下水水位埋深离地表面0.5～0.7m。由于潜水与大气降水和地表水的关系十分密切，故水位呈季节性波动。拟建场地浅部地下水属潜水类型。勘察期间测得的地下水静止水位埋深一般为0.35～3.18（相应标高为4.79～2.92m）。设计可根据
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图6 张正浦河
图7 换填处理暗浜位置
虹桥综合交通枢纽内市政道路及配套工程8标段技术标书
