装载机制动加力泵的改进 发布时间:2008-04-17来源： 围内轮式装载机制动系统的加力泵大部分为气推油式加力器，目前国内大部分装 载机所使用的XM-60型加力泵的结构如图1所示，其缺点是油杯内的制动液在车 辆制动和解除制动过程中会大幅度波动。 图1： XM-60型加力泵结构 当气缸活塞杆推动液压缸活塞向前运动时，油杯内的制动液会不停地向下流动， 以补充活塞向前运动在其后形成的空间。反之，当液压缸活塞返回时，其后部的 空间又被急剧压缩，先前流入缸内的制动液又被强行压回油杯中，必然引起制动 液的液面波动，从而产生气泡。翻动的次数越多，产生的气泡也越多。即加力泵 连续工作的时间越长，其产生的气泡就会越多，因而在制动液中存在大量气体。 随着气泡的增加，液压系统的压力就会下降，制动的可靠性也会随之降低。 由于制动液在车辆制动和解除制动时会产生大幅度波动，油杯上部的空气容积变 化较大，为了消除空气容积变化带来的压力变化，油杯上往往留有通气孔，这也 会使灰尘进入，造成制动液的污染。 所以，这种加力泵使用一定时间后，必须及时排除制动系统内的空气或更换制动 液，否则就会造成制动失效，甚至引发安全事故： 国内许多加力泵生产厂家都曾对加力泵进行过改进，其中技术较完善的结构如图 2所示。
图2:改进型加力泵结构
由图2可以看出，油杯底部有两个通油孔，分别通向液压缸活塞的前端和中部油 腔，所以当气缸活塞推动液压缸活塞向前运动时，两孔均与液压缸活塞中部进油 腔相通，由于进油腔在开始工作之前已充满了制动液，而在工作时进油腔又没有 容积变化，所以液压缸活塞在两孔以外的部位运动，不会造成油杯内的制动液上 下翻动，因而也就不会产生气泡。 液压缸活塞在两孔之间运动时，油腔体积会有微小变化，会造成油杯内的油面微 微波动；同时，将油杯改为密封结构，防止空气中的灰尘进入油液，有效地保持 了制动液的清洁度。装机试验证明，比原加力泵制动液的更换期延长一倍。
图3:优化型加力泵结构
重庆汇浦液压动力制造有限公司在此基础上又进一步作了改进，即所谓优化型加 力泵（见图3）。这种泵的油杯底部增加了一个单向阀。当气缸活塞推动液压缸活 塞向前运动时，由于补油腔和工作油腔不相连，所以液压缸活塞在往复运动的全 程都不会造成油杯内的油上下翻动，因而也就不会产生气泡。后来又将液压缸活 塞密封形式从动密封改为静密封，进一步提高了加力泵的可靠性。新的优化型加 力泵气室部分改为膜片式（见图4）,有效地消除了由制造误差带来的气缸活塞和
液压缸活塞不同轴问题。台架试验表明，加力泵的可靠性从 次。 35万次提高到65万
图4:新一代加力泵结构 徐工集团重庆工程机械有限公司已将优化型加力泵在 上进行装机试验。 改进后的加力泵使徐工装载机更能适应山地对制动频率的要求。 LW321F、LW521F等主机
装载机制动加力泵的改进.
