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精细化，车位管理的动态化、信息化，正是相关部门亟须研究的课题。价格杠杆不是单纯的涨价。哪些车位涨价、哪些区域涨价、涨到什么程度、价格如回调，都应该依据不断变化的车位供需关系，不断调整。此外，精细化的停车管理离不开信息化与产业化的支持。随着信息化、产业化水平的提升，停车企业可以实现资源共享，城市车位信息与价格联网公布 ，哪里有车位，哪里价格更低，车主可随时查询。“这将有利于停车资源的优化配置，还可以减少人们开小汽车出行的盲目性，降低停车的难度，减少由此造成的交通拥堵与违章。” 案2：疏堵结合，全面规划。 1．提高现有停车位利用率。
2．调整目前的停车收费标准，用经济杠杆引导合理利用停车资源。 3．出台相关政策，促进资源建设。 （3）关于“停车”问题的看法 对于日益增长的车辆数，以及将来停车位需求的急剧增长的趋势。我认为可以推动目前一些新的建筑项目的底下停车场工程。在一些发达城市，商场超时小区的底下停车场非常普及，但是在却普及率不高，城市还是处于高速发展的时期，一些基础设施可以列入发展规划，从提供更多的停车位这个硬件角度来说，在未来可以解决很大一部分停车位不足的问题。当然除了这些提供传统的停车位等措施之外，也可以尝试科技创新，发展立体式停车取车，解决问题的同时，也能推动相关高新产业的发展。从一个学生的角度来看，我认为政府应该大力发展完善公共交通，使得公交地铁这类公共交通更加完善和便，倡导人们尽量减少自驾车出行，使人们愿意使用公共交通出行。不论是从可持续发展，还是提高公民社会责任感的角度，都是明智的选择和发展向。 3.道路环保 （1）现状分析
交通系统产生的环境污染包括大气污染、噪声污染以及震动、电磁波干扰等，其气污染及噪声污染是影响城市环境质量的主要污染源。大气污染物包括一氧化碳ＣＯ、氮氧化物ＮＯ２、非甲烷碳氢化物ＴＨＣ及其他有害物质（如铅、氟氯化烃排放物的二次衍生物———光化学烟雾等）。其中，ＣＯ、ＮＯ２、ＴＨＣ是主要的大气污染物。即使在环境优美的欧洲，交通污染也是相当重的，全欧洲由道路交通产生的ＣＯ、ＮＯ２分别占ＣＯ、ＮＯ２总排放量的８０％及６０％左右，其中，在伦敦市，路面机动车产生的ＮＯ２占总排放量的７４％，烟尘（主要是ＣＯ）占９４％。在美国，交通对大气环境的污染更加重，多次发生光化学烟雾事件及酸雨事件。在我国，尽管人均汽车拥有量不大，但汽车尾气对大气的污染程度已与发达相似，如北京市机动车产生的污染物排放量占污染物总排放量的比例分别为ＣＯ：６０％，ＴＨＣ：８６．８％，ＮＯ２：５４．７％，随着我国机动车拥有量的增加，汽车尾气对大气污染的程度还在加剧。道路交通产生的噪声污染在城市声污染中所占比例也是相当高的。在发达，道路交通产生的噪声强度一般都占总噪声强度的８０％以上。在我国，由于大多数城市处于城市开发及经济发展阶段，施工噪声及工业噪声占有一定的比重，但交通噪声仍占主导地位，一般占总噪声强度的５０％，多数大城市的主要道路噪声均超过了６５分贝，有些城市的道路噪声超标率达９０％以上。以上分析可见，尽管我国的车辆拥有量远比发达小，但道路交通对环境影响的相对程度已经接近（有些指标已经超过）了西发达的道路交通对环境影响的相对程度。而我国城市环境质量的绝对状况远远低于西发达。因此，通过对道路交通与城市环境质量相关关系的科学研究，制订符合可持续发展的交通发展政策与管理办法，引导交通结构向低环境污染的合理模式转移，对城市环境保护有着重大的意义。 （2）解决法 汽车噪声污染 禁止制造、销售或者进口超过规定的噪声极限的汽车。在市区围行驶的机动车辆的消声器必
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须符合规定的要求。机动车辆必须加强维修和保养, 保持技术性能良好, 防治环境噪声污染。
汽车尾气
汽车尾气主要来自汽油的燃烧, 因而改革汽车燃料和设备是当前减少汽车尾气排放的有效措施。从长远来看, 研制发展无公害汽车和高效交通系统, 则是减少汽车排气的重要措施。 改进汽车燃机结构，控制大气污染物排放总量等措施均是未来治理发展的向。
政策面对燃料的改革；推行差别行驶权, 促进汽车尾气治理；加强立法, 制定地法规, 健全监督监测机构；加强宣传教育；加强园林生态城市建设；
1、 交通量（traffic）：在选定的时间，通过道路某一地点、某一断面或某一条车道的交通实体数。
2、 起讫点调查(OD survey),又称OD(Origin-Destination)调查,是为了全面了解交通的源和流,以及交通源流的发生规律,对人,车,货的移动,从出发到终止过程的全面情况,以及有关的人,车,货的基本情况所进行的调查.
3、 道路服务水平(level of service)：指道路使用者从道路状态、交通的管制条件、道路环境等面可能得到的服务程度或服务质量。
4、 行车速度(running speed)：行车速度是指在天气良好、交通密度小的情况下，一般驾驶员能够保持安全而舒适行驶的最大速度。
5、 延误(delay)：指车辆在行驶中，由于受驾驶人无法控制的或意外的其他车辆的干扰或交通控制设施等的阻碍所损失的时间。
6、 停车需求(Parking demand)：分为两类，一类是称之为车辆拥有之停车需求；另一类车辆使用过程之停车需求。
7、 交通信号(Traffic signal)：在道路上用以表达具有法定意义，指挥交通行、止、左转、右转的手势、声响、灯光等都是交通信号。
8、 M/M/1系统：泊松输入、负指数分布服务、一个服务台的排队系统。
9、 高峰小时系数(Peaking hour factor--PHF)：高峰小时交通量与高峰小时某一时段的交通量扩大为高峰小时的交通量之比。 10、 年平均交通量（AADT）:一年中每天的交通量总和与一年中总的天数的比值。 月平均交通量（MADT）与平均交通量（WADT）以此类推。
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重庆交通大学交通工程导论考研复习题
