京包高速公路1#合同 幸福河桥支座复位工程
施工方案
2007年11月14日
幸福河桥支座复位工程施工方案
一、 工程概况：
幸福河桥中心桩号为K0+289.022,桥梁全长54.04米，桥梁全宽12米。本桥跨越幸福河，并与之正交。本桥为3*16米预应力简支T梁，共计21片主梁，其中中主梁15片，22.8t/片；边主梁6片，23.1t/片；下部结构为柱式墩台，钻孔灌注桩基础。支座型式：圆板式橡胶支座GYZ250×49mm。
施工检查发现第三跨2号轴南边梁支座发生剪切变形，为保证支座达到设计和使用要求，需对该支座进行复位处理。 二、 施工部署
1、 复位方案
采用计算机控制同步顶升系统对2号轴盖梁所承载的两侧主梁进行同步顶升，顶升高度4mm。
2、 施工进度计划
开工日期：2007年11月15日 竣工日期：2007年11月17日 总工期3日历天 3、 工料机计划
工力计划
工种 电工 数量（人） 1 进出场日期 2007．11．15-11.17 备注 壮工 电气焊工 机械维护工程师 15 2 1
2007．11．15-11.17 2007．11．15-11.17 2007．11．15-11.17 材料计划
材料名称 钢墩柱 角钢 圆形钢板 规格 Φ406无缝钢管 10/8 Φ25厚2cm 单位 数量 T T T 机械使用计划
机械名称 倒链 载重车 工程车 气焊 随车吊 对讲机 三、顶升方案 1、 顶升设备选择
根据该桥结构特点，选用计算机控制同步顶升系统（PLC）进行顶升。该系统由总控台、分控台、液压油缸及相关油管和信号线组成，
型号 5T 8T 依维柯 12t 单位 个 部 部 套 台 台 数量 10 2 2 2 2 4 进出场日期 11．15-11.17 11．15-11.17 11．15-11.17 11．15-11.17 11．15-11.17 11．15-11.17 进出场日期 16.2 2007．11．15-11.17 2.8 2007．11．15-11.17 0.3 2007．11．15-11.17 系统通过对压力及位移的可视控制实现对结构的精确顶升，各点顶升高度误差控制达到±1mm,从而在保证桥梁结构安全的前提下以最短的时间达到支座复位的目的。 2、 施工流程
基础施工-----解除抗震锚拴——顶梁——支座复位——落梁----恢复抗震锚拴——拆除顶升设备---恢复河道 3、 油缸布置
油缸布置以顶升不破坏梁体结构为前提，因此支承点应尽量靠近理论支承线，且能够满足更换支座的施工要求。布置如下：
紧邻 2号轴盖梁搭设里两排钢支柱，每片梁底一个钢柱，共14根立柱。钢墩柱采用20号Φ402结构用无缝钢管与Q235B钢板组合焊接而成，壁厚10mm,轴向最大承载压力258.6吨，柱高3.06米，由两节1.5米长度的单元柱拼装而成。每个柱顶设置一个油缸（CLRG1506）。油缸顶部设直径25cm的圆形钢板，厚度2cm，以此减少受力梁底应力，保证梁底最大应力不大于15Mpa。 4、 加载方案
顶升系统由一个控制总站（KZZ）、两个子站(KLZZF)和分泵
（ZE4440SE）及14个油缸（CLRG1506）组成，系统平面布置如下图所示
2号盖梁 1号子站 该系统最大顶升能力为2100吨。
顶升设备清单
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 名 称 控制总站 控制子站 双作用液压缸 液控单向阀 高压油管 节流控制阀块 高速电磁换向阀 液压分流块 高压压力表 溢流阀 电动液压泵 KZZ KZZF 1.1 CLRG1506 150吨，150mm行程 V42S H9230 非标 SLV24 10X3/8NPTF 接口 G2536LM 0-1000BAR V152 55-700BAR ZE4440SE 型 号 及 性 能 数 量 1 2 14 14 28 14 14 4 4 4 2 控制总站 2号子站
5.2桥梁支座复位工程施工方案
