5.2.2 坝料填筑施工工艺及方法 5.2.2.1 填筑作业面的划分 5.2.2.1.1 划分填筑单元的目的
为了使大坝填筑各个工序尽量连续施工，需在填筑作业时划分成若干个工作面或
作业单元，以提高坝面上各类施工机械的使用效率，提高上坝强度。 5.2.2.1.2 工作面填筑单元的划分
每个单元面积的大小，依施工设备的品种、型号和数量而定。单元太小，会给车辆卸料、洒水及碾压造成困难；单元太大，单元数则减少，会给单元的循环造成困难
（1）上库主坝心墙区最大面积在2000m2以内，考虑心墙部位预留通道等因素影响，心墙区面积更小，根据类似工程，心墙区每个单元面积约1000～3000m2，因此，本工程粘土心墙部位按照一~二个单元进行划分，划分作业单元后形成进料摊铺、碾压、质量验收流水循环施工作业。
（2）根据填筑规划，堆石体每个单元面积约4000～8000m2，以平行坝轴线划分条带填筑作业大区，各作业大区可以根据实际情况划分填筑单元。 （3）反滤料各条带填筑区作为一个作业大区组织施工。 5.2.2.1.3 填筑单元的循环
作业面划分后，形成作业区流水循环、区内单元流水循环、单元内工序流水循环施工。单元循环的原则是：第一个单元铺料平料，第二个单元洒水碾压，第三个单元质量检查验收，以此循环往复，形成流水作业。 5.2.2.2 坝料运输及卸料
5.2.2.2.1 上坝料运输
（1）心墙料、堆石料： 20t 自卸汽车运输；
（2）反滤料、过渡料：采用4t 以下的农用车运输，必要时农用车车尾焊一上大下小呈喇叭口状的滑槽，确保卸料时不超出料宽1.5m 的范围；
（3）上坝料的运输车辆均设置标识牌，以区分不同的料区，如运输上游I 区料的挂上“上游I 区料”的标识牌等。 5.2.2.2.2 坝料卸料
（1）心墙料采用进占法卸料。即自卸汽车在碾压检测合格的土层上卸料，摊铺时采用推土机配合汽车边卸边推，汽车在已摊铺好的松土层上行走，碾压，这既有利于心墙土料的防雨，也利用了汽车的压实功能，有利于提高干密度，也避免了重车直接在已压实土料面上反复行驶，造成剪切或超压等现象。 （2）反滤料、过渡料、采用后退法卸料。即在已压实的层面上后退卸料形成间隔料堆，再用反铲平料。这种卸料方式可避免填筑料的分离或粗颗粒集中。因与心墙邻近的反滤料、过渡料宽度仅为1.5m，卸料时应按1.5m 宽、40cm 厚，以及每车的装料量计算出卸料堆间距，以此间距卸料成堆。
（3）堆石料采用后退法卸料。采用挖机进行平料。平料时，在工作面两侧及前进方向，每20m 放置一个标有刻度的移动标志杆，挖机操作手控制铺料厚度。标志杆安排专人负责挪动，当挖机平料前进时，及时向前挪动，并指挥挖机平料。平料过程中一旦发现超径块石则用反铲从铺料层中挖除，运到坝体上下游护坡块石区或采用破碎锥破碎，再与填料混合填入坝体中。 5.2.2.3 铺料
根据下发的技术要求，大坝各物料每层松铺层厚：粘土、反滤料、过渡料不大
于40cm，粗砂碎石垫层为28cm，堆石料不大于80cm，全强风化料不大于65cm。 5.2.2.4 施工供水及坝料洒水 5.2.2.4.1 上坝填筑料中途加水
主坝上坝填筑料中途加水站布置于主坝上游围堰上，距离主坝很近，水源直接取于主坝上游围堰封堵后的明渠中，方便取水及余水排泄。
大坝施工期多为晴天，车辆行驶导致灰尘迷漫，应经常、定时用洒水车对施工运输道路进行洒水，压制灰尘。 5.4.2.4.2 堆石料、过渡料洒水
堆石坝料、过渡料洒水是影响堆石坝填筑质量控制的主要问题之一，拟采用料场喷水、坝外加水和坝面补水相结合的方案，加水量根据现场碾压试验确定。 （1）料场喷水：即在开采料场设喷水管，在坝料装运前将石料洒湿。料场喷水以不扬尘和道路不打滑为准，由人工控制。
（2）坝外加水：坝料上坝前，通过入口加水站加水（主坝上游围堰），加水站由专人负责，自动控制与手动控制相结合。
（3）坝面补水：主要利用10t 洒水车，在供水点处接水，运至工作面进行补充洒水。
（4）加水量控制：按照已经批准的碾压试验确定的加水量，在料场、加水站加一部分水量，在坝面上补充剩余的水量。铺料或碾压过程中洒水量约为20%，最终由现场试验确定。加水站采用自动计量装置，根据不同车型、单车方量确定自动加水控制时间；坝面补充洒水前首先计算洒水填筑单元工程量、面积，从而计算坝面洒水总量和洒水车行驶遍数（均速）。若同一填筑单元洒水与碾压时间间隔较长，按照监理人指示重新洒水。
5.2.2.5 坝料碾压 碾压方法
① 振动碾行走方向：与坝轴线平行； ② 振动碾行走速度：1～3km/h；
③ 碾压方法：主要采用错距法（碾轮宽/碾压遍数），即从一侧到另一侧一次碾压完成。碾压遍数和错距宽度已通过碾压试验最终确定。 5.2.2.6 坝料各分区料施工 5.2.2.6.1 建基面处理
（1）填筑开始前，应将开挖验收合格的建基面零填碾压6 遍，并取样检测合格。对于开挖过程中出现的坑、洞、沟、槽及软弱夹层等应先清理夯压齐平后再开始零填碾压6 遍；
（2）建基面上若果存在渗水，甚至存在承压涌水，应先处理好后才能进行填筑， 尤其是粘土心墙部位更应慎重处理。处理办法如下：
①渗水处理：对于集中渗水，应埋管引流到坝外，或采用灌浆封死。对于非集中的渗水，应设法将其集中后再埋管引流；
②承压涌水，垂直埋管，待平压稳定不再上涌后，浇水下砼封死； ③少量渗水，不太明显时，可铺洒水泥10cm，随即铺土碾压封闭。 5.2.2.6.2 心墙料填筑工艺及方法 （1）土料天然含水率的调整
土料场是上库主副坝防渗体的主要料源，其含水率随天气的变化而变化，其变动的范围也很大。为了保证主副坝粘土心墙填筑的正常进行，对雨季前后的2、3 月和8、9 月的交替期，土料含水率可能过高，拟采用如下三个措施：
① 根据Ⅱ16 土料场山脊轴线基本是南北向的有利地形，上午东方日出，山脊东侧，面对朝阳，晾晒土料，天赐良机；下午，太阳偏西，山脊的另一侧送太阳西归，也是机会难得。其次，山脊长约300 余米，东西长不足200 米，有足够长度进行土料的晾晒和开采的轮替。再次，我们采用大角度的坡面开采，作业面上湿下干可以使坡面开采的干湿混合而得以含水率的调整。
② 除坡面开采、晾晒交替外，与此同时，在开挖工作面以上的山坡地面采取必要的排水和防水措施，以减少雨水对山顶地面的渗透，降低雨季料场的天然含水率。
③ 为了确保粘土心墙土料的供应，除在料场采取坡面开挖晾晒和开采交替的措施外，另外还准备旱季土料含水率偏低，建立土料储备场，储存土料，在雨水较多，连续下雨，含水率偏高时，以干土料和湿土料混合供料，以确保心墙的正常施工。
（2）土料摊铺：心墙土料摊铺采用进占法施工，即汽车边卸料，推土机边摊铺， 进料的汽车在刚摊铺开的松土层上行驶碾压，对刚摊铺开的土层进行了初步的碾压封闭，这不仅避免了暴雨的突袭造成的被动，更重要的是减少了雨水造成的损失和雨后的影响天数。进占法另一施工特别之处，它避开了在已验收合格的层面上重车行驶，反复碾压而导致的剪力破坏的发生。
（3）铺土厚度：心墙采用30cm（压实厚度）一层填筑施工，松铺系数1.3，松铺厚度不超过40cm，必须予以严格控制。采用定点测量方式解决超厚问题。 （4）心墙铺土前应测量放出控制边线，以10m 远一根标杆为线，给推土机司机以开阔的视野和明显的目标，尤其是夜晚操作。铺土完成后，应以人工对心墙料和反滤料结合边线进行修整，收齐边线，清理污染物料。
【水库枢纽施组】某水库工程施工组织设计范本(DOC 79页)
