扭转减振器 ４、减振弹簧尺寸 (1)选择材料,计算许用应力
根据《机械原理与设计》(机械工业出版社)采用６５Mn弹簧钢丝, 设弹簧丝直径ｍｍ ;(2)选择旋绕比,计算曲度系数
根据下表选择旋绕比 旋绕比得荐用范围
d／ｍm C 确定旋绕比,曲度系数 (３)强度计算:
d>=1。6。(P、Ｋ。C)０.5/￠ ＝5、0mm,故需重新选择ｄ。重新取d＝5、０mｍ,C与Ｋ不变,代入上式计算得:d>＝5。0７mｍ,故该选择基本符合要求。
中径 D2=Cｄ=20mm;外径 D=D2+d=2５ｍm
(4)极限转角其中, △l=P/K＝1408.3/４２２。5＝3.33ｍm,故 =4。８ (８)减振弹簧得自由高度 lo=22ｍm
(9)减振弹簧预紧变形量 ｌ1=Ｔn/Ro/Ｋ=１.3ｍm (１0)减振弹簧得安装高度 l=lo—ｌ1=20.7mm 七,操纵机构:
汽车离合器操纵机构就是驾驶员用来控制离合器分离又使之柔与接合得一套机构。它始于离合器踏板,终止于离合器壳内得分离轴承、由于离合器使用频繁,因此离合器操纵机构首先要求操作轻便。轻便性包括两个方面,一就是加在离合器踏板上得力不应过大,另一方面就是应有踏板形成得校正机构。离合器操纵机构按分离时所需得能源不同可分为机械式、液压式、弹簧助力式、气压助力机械式、气压助力液压式等等。
7、1,离合器操纵机构应满足得要求就是:
(1)踏板力要小,轿车一般在80~150N范围内,货车不大于15０～200N; (2)踏板行程对轿车一般在mｍ范围内,对货车最大不超过180mm; (3)踏板行程应能调整,以保证摩擦片磨损后分离轴承得自由行程可复原; (4)应有对踏板行程进行限位得装置,以防止操纵机构因受力过大而损坏; (5)应具有足够得刚度; (6)传动效率要高;
(７)发动机振动及车架与驾驶室得变形不会影响其正常工作。
7、2,机械式操纵机构有杠系传动与绳索系两种传动形式,杠传动结构简单,工作可靠,但就是机械效率低,质量大,车架与驾驶室得形变可影响其正常工作,远距离操纵杆系,布置困难,而绳索传动可消除上述缺点,但寿命短,机构效率不高。
本次设计得普通轮型离合器操纵机构,采用机械式操纵机构、
a2＝1３0mm,a１=30mm,d２=１10mm,d1=65mm,c2＝50mm,c1=20mm,b1=20mm,ｂ2=9０mm、 7。3,离合器踏板行程计算
踏板行程由自由行程与工作行程组成:
Ｓ＝S１+S2=(Sｏｆ＋Z . △S。c2/c1).ａ2。ｂ2/a1.ｂ１ (3.19)
式中,为分离轴承得自由行程,一般为mｍ,取Ｓof=2。０ｍm;反映到踏板上得自由行程一般为ｍｍ;Z为摩擦片面数;为离合器分离时对偶摩擦面间得间隙,单片:mm,取△Ｓ＝1。1mｍ;、、、、、为杠杆尺寸。
得:S＝１4６.２5mm,S1＝39ｍm,合格。
7.4,踏板力得计算 踏板力为
(3。２０)
式中,为离合器分离时,压紧弹簧对压盘得总压力;为操纵机构总传动比,;为机械效率,液压式:％,机械式:%;为克服回位弹簧1、2得拉力所需得踏板力,在初步设计时,可忽略之。Ｆ=(R1-r1)/(r１—ｒf)=231１。5N, 取 =０、8 则
Ｆｆ=５9.27Ｎ,符合要求。 分离离合器所作得功为
式中,为离合器拉接合状态下压紧弹簧得总压紧力,Ｆ1=6789。24 N,则 WL=12、51J<30J,符合要求。
八,离合器主要零部件得结构设计: 8.1,从动盘总成:
从动盘总成主要由从动盘毂,摩擦片,从动片,扭转减振器等组成、从动盘对离合器工作性能影响很大,设计时应满足如下要求:
（1） 从动盘得转动惯量应尽可能小,以减小变速器换挡时轮齿间得冲击。
（2） 从动盘应具有轴向弹性,使离合器接合平顺,便于起步,而且使摩擦面压力均匀,
以减小磨损。
（3） 应安装扭转减振器,以避免传动系共振,并缓与冲击。 8、１、1:轴向弹性从动盘得结构形式:
为了使从动盘具有轴向弹性,常用得方法有:
（1） 在从动片外缘开6∽１2个“T”形槽,形成许多扇形,并将扇形部分冲压成依
次向不同方向弯曲得波浪形、
（2） 将扇形波形片得左,右凸起段分别与左,右摩擦片铆接。
（3） 利用阶梯形铆钉杆得细段将成对波形片得左片铆在左侧摩擦片上,并交替地
把右片铆在右侧摩擦片上。
（4） 将靠近飞轮得左侧摩擦片直接铆合在从动片上,只在靠近压盘侧得从动片铆
有波形片,右侧摩擦片用铆钉与波形片铆合。
８、1、２:从动盘毂:
从动盘毂就是离合器中承收载荷最大得零件,它一般采用齿侧对中得矩形花键安装在变速器得第一轴上、根据摩擦片得外径D与发动机得最大转矩Temax,由表选取可得:该花键得齿数为10,外径3３mm,内径26ｍm,齿厚4mm,有效齿长３2mｍ。
从动盘毂轴向长度不宜过小,以免在花键轴上滑动时产生偏斜而使分离不彻底,一般取１.0～１。4倍得花键轴直径,故从动盘毂轴向长度可取为:1。3、35=４5、５mｍ.从动盘毂一般采用锻钢,并经调质处理。 ８、1。3:从动片
从动片要求质量轻,具有轴向弹性,平面度要求高。材料常用中碳钢板或低碳钢板、一般厚度为1。3~2、5mm,这里取２、0mm、
８.1、4:波形片与减振弹簧
波形片一般采用65Mｎ,厚度小于１mm ,并经过表面发蓝处理。减振弹簧采用65Mn等弹簧钢丝、 8.２:离合器盖总成:
离合器盖总成除了压紧弹簧外,还有离合器盖,压盘,传动片,分离杠杆装置及支承环等。
８、２、１:离合器盖:
对离合器盖结构设计得要求:
(１),应具有足够得刚度,否则将影响离合器得工作特性,其板厚一般为2。５~４.0ｍm,这里取为3。5mｍ,在盖上冲制加强肋或在盖内圆周外翻边。 (2),应与飞轮保持良好得对中。
(３),盖得膜片弹簧支承处应具有高得尺寸精度。
(４),为了便于通风散热,防止摩擦表面温度过高,可在离合器盖上开较大得通风窗孔或在盖上加设通风扇片等。
乘用车与载质量较小得商用车得离合器盖一般用0８,１０钢等低碳钢板。
8。２.２:压盘
对压盘结构设计得要求:
(１),压盘应具有较大得质量,以增大热容量,减小温升,防止其产生裂纹与破碎。 (2),压盘应具有较大得刚度,使压紧力在摩擦面上得压力分布均匀并减小受热
后得翘曲变形,其厚度约为1５～２5mｍ,这里取20mm。
(3),与飞轮应保持良好得对中,并要进行静平衡,压盘单件得平衡精度应不低于
15～20g、ｃm。
(4),压盘高度公差要小、
拉式膜片弹簧离合器设计说明书
