一. 选择题(单选题，每题2
分)
1．（ A ）以下关于PFMEA说法错误的是
A）探测度（D）级数为10时，表示“肯定能探测出”的情况。
B）通过设计更改或过程更改来预防或控制失效模式的起因/机理是可能导致发生频度数降低的唯一途径。
C）在准备PFMEA时，应假定所接收的零件/材料是正确的。
D）在进行过程FMEA分析时，应假定所设计的产品能够满足设计要求。
2．（ C ）关于严重度，说法错误的是：
A）严重度是一给定失效模式最严重的影响后果的级别数；
B）不推荐修改为9和10的严重度数值，严重度定级为1的失效模式不应进行进一步的分析。
C）在降低ＲＰＮ值时，应先降低严重度，其次降低探测度，最后为频度；
D）只有设计更改才能导致严重度级别的降低。
3. （ C ）以下关于FMEA说法错误的是
A）FMEA强调的是“事前”行为，而不是“事后”操作。
B）DFMEA是产品设计和开发部分的一个活动，PFMEA是过程策划和开发部分的一个活动。
C）RPN>120时必须采取纠正措施。
D）FMEA过程中关于顾客的定义,包括了政府法规机构。
4. （ D ）以下关于FMEA说法正确的是
A）DFMEA可以依靠过程控制来克服潜在的设计不足。
B）频度是一个FMEA范围内的绝对评级，反映实际的发生可能性。
C）发生频度等级低，那探测度等级也是低。
D）探测控制应当包括探测失效模式的活动，也包括探测失效原因的活动。
5. （ B ）以下关于FMEA说法正确的是
A）APQP小组首要关注的应当是RPN值最高的失效模式。
B）当严重度等级达到9或10，小组必须确保该风险已经通过现有设计控制或者推荐措施得到处理。
C）设计变更则意味着严重度会降低。
D）通过设计更改去除或控制一个或多个失效模式的原因/机制，从而降低发生探测度等级。
6.( B )对过程严重度而言,如果”一部分产品必须离线返工后再被接受。”则,S为下列哪个数值
A) 6 B) 4 C) 3 D) 7
7.( A )在PFMEA中, 原因的发生频度即（每个项目/每辆车的事件）为1/1000时,则对应的频度值为:
A) 4 B) 5 C) 6 D)7
8.( B )在FMEA分析中,关键日期限是指:
A )FMEA编制日期 B) FMEA初次应该完成的日期
C )客户要求提交PPAP的日期 D) 试生产开始的日期
二多项选择（每题3分，多选少选不得分）
1．（ABCD ）PFMEA,可以辅助降低制造过程开发中的失效风险,它通过以下方式实现:
A. 识别并评估过程功能和要求； B. 识别并评估产品和过程的潜在失效模式；
C. 为预防/纠正措施和控制建立一套优先顺序级系统；
D. 识别过程变量,注重降低发生频度的过程控制,或增加失效条件的探测度
2．（ AB ） PFMEA是一个动态文件,它应当:
A. 考虑从单个零部件到总成的所有制造操作； B. 在试生产开始之前完成；
C. 可以针对部分特定的工序展开 D PFMEA里面”顾客”的定义指的是”最终客户”即车主。
3．（ AC ）关于PFMEA,说法正确的是:
FMEA试题
