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液力自动变速器结构和原理
液力自动变速器由变矩器、机械式变速器（一般多采用行星齿轮）和电子-液压控制系统三部分组成
变矩器
泵 轮 —— 主动部分，将发动机动力变成油液动能。
涡 轮 —— 输出部分，将动力传至机械式变速器的输入轴。 导 轮 —— 反作用元件，它对油流起反作用，达到增扭作用。
导轮起增扭作用
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导轮固定－液流改变方向
当汽车行驶阻力大时，涡轮转速低于泵轮转速，从涡轮流入导轮的油液方向与泵轮旋转方向相反，导轮对油流起反作用，达到增扭作用，克服增大的阻力。 导轮自由旋转
当汽车行驶阻力小时，涡轮转速提高与泵轮转速接近，此时从涡轮流入导轮的油液方向与泵轮旋转方向趋于一致，导轮开始自由旋转以减少阻力。
锁止离合器的作用 当汽车行驶阻力小时
发动机转速较高，此时不需要增扭，锁止离合器将变矩器的泵轮和涡轮锁住，可以提高传动效率，能节油5%左右。 在汽车行驶阻力大时
发动机转速降低，此时锁止离合器分离，实现增扭。
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电子－液压控制系统
主要由传感器、电控单元、换档电磁阀、油压调节电磁阀等组成。
行星齿轮变速器
液力自动变速器多采用结构紧凑的行星齿轮变速器。它通常采用两排行星齿轮来实现各档变速比。行星齿轮组由齿圈、行星齿轮、太
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阳轮３个元件组成。任一元件固定，其余两个作输入或输出用多片离合器和制动器分别对这些元件进行接合制动来实现换档装置。
行星齿轮变速器
液力自动变速器有两种
一种为前置后驱动液力自动变速器，另一种为前置前驱动液力自动变速器
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液力自动变速器的电子控制
液力自动变速器电子控制通过动力传动控制模块（PCM）接收来自汽车上各种传感器的电子信号输入，根据汽车的使用工况对这些信息处理来决定液力自动变速器运行工况。 按照这些工况，动力传动控制模块给执行机构发出指令控制下列功能：
变速器的升档和降档
一般通过操纵一对电子换档电磁阀在通／断两种状态中转换。 变速器换档感觉
通过电控压力控制电磁阀（pcs-Pressure Control solenoid）用以调整管路油压。
变矩器锁止离合器（TCC-Torque Converter Clutch）
结合和分离时间，以及某些应用场合变矩器锁止离合器接合感觉：
通过变矩器离合器控制电磁阀（按应用场合可能不止一个电磁阀）。 变速器的这些工作特性的电子控制，能按照汽车的运行工况提供稳定和精确的换档点（时间）和 换档品质。
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液力自动变速器结构和原理(完整资料).doc
