高铁乘务员培训实习心得
2 个月的学习很快就结束了，我有幸参加了路局组织的高铁 新技术培训班的培训，心里特别高兴， 特别的兴奋， 因为可以和 北京交通大学从事有关铁路课题研究的教师和专家以及路局及 电务段的电务骨干人员一起学习、交流、 研讨。 这也充分体现了 呼和浩特铁路局局领导对高铁新技术的重视和对电务技术人员 培养的坚决态度。 培训分为二个阶段： 第一阶段是理论培训阶段； 第二阶段是实践、观摩、交流阶段。每个阶段都是一个月，每一 阶段的学习我都能感受到思想火花的碰撞、冲击。这 2 个月来， 我从中学到了很多， 它不仅拓宽我的视野， 还丰富了我的实践经 验，更让我的思想得到了升华， 使我对现有铁路及中国高铁有了 更新的认识，更加热衷于铁路事业， 为“中国速度”而自豪。 通 过这次认真的培训和自己的努力学习， 我感到收获很大， 现将自 己这次培训的心得写出来与大家分享。
一、通过培训， 使我进一步增强了对学习重要性和迫切性的 认识 培训是一种学习的方式， 是提高我们年轻的电务人员综合素 质的最有效手段。 通过培训班的学习， 使我进一步认识到了学习 的重要性和迫切性。 认识到电务管理与创新要靠学习， 要接受新 思维、新举措。要通过学习培训，不断创新思维，以创新的思维 应对竞争挑战。 认识到加强培训与学习， 是我们进一步提高电务 人员业务水平的需要。 也是提高电务干部管理水平最直接的手段 之一， 更是我们掌握铁
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路发展新知识的迫切需要。 只有通过加强 学习， 才能了解和掌握先进的业务知识和管理方法， 取他人之长 补己之短，只有这样， 才能不负组织重望， 完成路局交给我们的 工作任务。尤其是高铁新技术，对我们来说学习显得尤为重要， 之前我们没有接触过， 一切都是从零开始， 只有通过去学习其他 路局这几年上的高铁相关方面的技术， 才能为我局以后上高铁做 好准备。
二、通过培训， 使我进一步认识了列控系统在高铁中的重要 性 列控系统是保证高速列车运行安全、有序、高效的关键。列 控系统是确保行车安全的信号系统，它包括地面设备和车载设 备，地面设备提供线路信息， 目标距离和进路状态， 车载设备生 成目标距离连续速度控制模式曲线，
有CTC— 0级，CTC— 1级，
CTCS— 2 级， CTCS— 3 级， CTCS— 4 级列车运行控制系统，当前 的高铁新技术我们主要是学习
CTCS— 2 级和 CTCS— 3 级列控系
统， CTCS— 2 级列控系统是基于轨道电路 +点式应答器传输列车 运行许可信息并采用目标距离模式监控列车安全运行的列车运 行控制系统， 它面向客运专线、 提速干线， 适用于各种限速区段， 机 车 乘 务 员 凭 车 载 信 号 行 车 。 CTCS—2 级 列 控 系 统 满 足 200—250km/h客运专线列车控制要求，满足 300—350km/m客运 专线 CTCS— 3 级列控系统的后备系统的要求。 地面配置临时限速 服务器、列控中心、轨道电路、应答器，列车配置 ATP设备，列 控中心向列车提供行
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车许可。 车地通过轨道电路和应答器信息传 输。使用临时限速服务器管理临时限速临， 限速灵活设置， 实现 任意位置、长度和数量的临时限速设置。 CTCS—2 列控系统通过 轨道电路信息提供与前车（目标）距离和进路状态， 由无源应答 器和列控中心控制的有源应答器发送线路参数、 进路信息和临时 限速， 列控车载设备自动生成连续速度控制模式曲线， 实时监控 列车安全运行。
CTCS—3 级列控系统是在 CTCS—2 级列控系统的基础上，地 面增加RBC设备，车载设备增加 GSh— R无线电台和信息接收模 块，实现基于 GSM—R 无线网络的双向信息传输，构成
CTCS—3
级列控系统， 用于 300—350km/h 客运专线和高速铁路。 CTCS—3 级列控系统也是由地面设备和车载设备构成。 地面设备由联锁系 统、CTC TSRS CSM RBC列控中心、轨道电路、应答器等组 成。车载设备由车载安全计算机（
V。、测速测距单元（SDU、
轨道电路信息接收单元（TCR、安全输入输出接口（ VDX、应答 器信息接收模块（BTM、记录单元（DRU、人机界面（DMI）等 组成。 CTCS—3 级列控系统车载设备采用目标距离连续速度控制 模式、设备制动优先的方式监控列车安全运行。 在 C3 系统中 RBC 向列车提供行车许可。车地实现连续、双向、大容量信息传输。
可以看出列控系统是高铁技术里比较核心的一个关键技术， 一个好的列控系统大大降低了故障率，可以保证列车的安全运 行，列控系统
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