深圳市城市轨道交通12号线工程
施工总承包土建二工区
南头古城站主体 围护结构检测方案
中国水利水电第四工程局有限公司
深圳市城市轨道交通12号线工程施工总承包
土建二工区项目经理部
2019年 4月
深圳市城市轨道交通12号线土建二工区 南头古城站主体维护机构检测方案 目录
一、工程概况 .................................................................................................................. 1 二、检测依据 .................................................................................................................. 2 三、检测目的 .................................................................................................................. 2 五、现场检测 .................................................................................................................. 3 5.1低应变法检测 .......................................................................................................... 3 5.2钻芯法检测 .............................................................................................................. 5 六、计划安排 .................................................................................................................. 6 七、技术措施 .................................................................................................................. 7 八、安全措施 .................................................................................................................. 7
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深圳市城市轨道交通12号线土建二工区 南头古城站主体维护机构检测方案 一、工程概况
南头古城站位于南山大道与深南大道交叉口，沿南北向布置。南端为桃园站～南头古城站区间，采用盾构法施工，预留盾构始发条件；北端为南头古城站～中山公园站区间，采用盾构法施工，预留盾构接收条件；与远期20号线T型换乘。
本站为地下三层岛式站台车站(配线段2层)，有效站台长度140米，站台宽14. 0m，为双柱三跨框架结构。车站左线总长557.759m，右线总长557. 207m，标准段基坑宽23.7m，盾构扩大段基坑宽29.7m，车站基坑开挖深度为21.8～28.9m。
车站顶板覆土厚约为3. 325～9.861m，有效站台中心处覆土厚4. 678m，基坑深26. 298m。
本站12号线车站主体基坑安全等级为一级，12-1～12 -28轴明挖顺筑法施工, 12-28～12-64轴盖挖逆作法施工。采用1.0m厚地下连续墙+内支撑的围护结构体系，为复合墙结构。20号线车站主体基坑安全等级为一级，20-15～20-21、20-27～20-30轴明挖顺筑法施工，20-21～20-27 轴(换乘节点除外)盖挖逆作法施工。采用0. 8m厚地下连续墙+内支撑的围护结构体系，为复合墙结构。主体围护结构一期临时支护采用φ800mm@1000mm钻孔灌注桩+桩径为600mm双管旋喷桩+钢支撑支护形式。(围护桩及旋喷桩施工平面图详见附图)。
图1-1 南头古城站总平面布置图
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深圳市城市轨道交通12号线工程南头古城站主体围护结构质量检测方案(地连墙)4.30
