机车乘务员值乘中疲倦瞌睡问题探讨

机车乘务员值乘中疲倦瞌睡问题探讨

文章编号 :1003 - 1197( 2004) 02 - 0073 - 02 机车乘务员值乘中疲倦瞌睡问题探讨 王国来 ,柳甲贤

()郑州铁路局三门峡西机务段 ,河南 三门峡 472143

2 事故的“最危险的生理指数”。在正常情况 下 , 机 车 乘: 机车乘务员值乘前充分休息 、值乘中精力充 摘要

务员一般在值乘作业 6,8 h 后和即将退乘前的一段时间 沛 ,是保证安全行车的前提 。但多年来 ,机车乘务员值乘 易出现疲倦感 ,这对其特定的作业性质和环境条件来说 , 中疲倦瞌睡现象时有发生 ,由此也引发了不少事故 。据 这种疲倦感属正常的一时性生理现象 , 是大脑皮层的保 对 10 年案例的统计分析 ,造成值乘中疲倦瞌睡的原因主 护性抑制 ,通过有效地休息即可恢复作业精力 ; 如果感到

要有作业环境 、个体 、社会和管理方面的 18 个因素 。为了( 疲倦后不能得到有效休息 ,继续坚持作业 如事故案例中 行车安全 ,必须要对机车乘务员进行系统化科学管理 ,从 ) 连续作业 11,12 h,由于疲劳的积累 ,机体就会进入过度 包括生理 、心理和社会适应性在内的职业适宜性健康检 疲劳状态 ,这也是构成最大安全威胁的一种病理状态 ,一 查选拔开始 ,加强健康监护管理和应激反应的化解 ,对不 般休息已 无 法 解 除 , 必 须 通 过 较 长 时 间 的 恢 复 和 治 疗 。 适宜者调换工种 ; 同时抓好运输组织 ,严禁超劳作业 ,改 机车乘务员在疲倦时 ,特别是在过度疲劳状态下 ,大脑皮 善作业环境 ,以减少值乘中疲劳瞌睡现象的发生 。 层的保护性抑制不断扩散 ,使大脑意识水平急剧下降 ,困

倦 、意识朦 胧 、信 息 输 入 中 断 、忘 却 , 轻 者 造 成 人 为 失 误 关键词 : 机车乘务员 ;值乘 ;疲倦 ;过度疲劳

() 误认信号 、间断了望 、简化作业等迅速增加 , 重者则引 中图分类号 :X92 文献标识码 :B 发瞌睡形成无人驾驶的恶性状态 ,进而导致事故的发生 。

瞌睡实际上是大脑皮层保护性抑制扩散的结果 , 通过充

足睡眠 ,消除疲劳与紧张状态 ,积累能量 ,恢复意识水平 机车乘务员值乘前充分休息 、值乘中精力充沛 ,是保 和工作精力 ;但如果在值乘中因过度疲劳而瞌睡 ,就构成 证安全行车的前提条件 。但多年来 ,机车乘务员值乘中 了上述的最大安全威胁 。久而久之 ,人会因超劳影响睡 疲倦瞌睡现象时有发生 ,由此也引发了不少事故 。据对 眠而进入“睡眠不足 、工作精力下降 、急躁 、易怒 、焦虑 、注 全路 1991,2000 年 10 年间发生的 69 件因机车乘务员责 意力不集中 、易疲劳”的恶性循环 。 任而造成的机务责任行车险性及其以上事故的统计中 ,

(因疲倦瞌睡造成的事故就达 27 件 重大事故 8 件 、险性事 ) 故 19 件,占 39113 % ;而后 5 年因疲倦原因造成的事故比 例达 56152 % ,比前 5 年的 29117 %上升了 27135 % ,呈明显 上升趋势 。 2 原因分析

造成机车乘务员疲倦瞌睡的原因很多 ,据对 10 年案 1 疲倦与瞌睡的机理 例统计分析 ,因出乘前休息不足的 6 例 ,占 22122 % ; 超劳

() ( 2 件 ,占 7141 % ;因社会应激 离婚和药物作用 感冒药嗜 疲倦是作业人员疲劳的一种预警性主观感受和心理 ) 睡各 1 件 ,各占 317 % ;原因不明 17 件 ,占 62196 % 。在出 体验 。日本产业协会疲劳研究分会的研究表明 ,疲倦主 乘前休息不足的 6 件事故中 ,因乘务员本人打牌 、娱乐 、做 要由“困倦与无力”、“注意力难以集中”、“身体有的地方 家务原因 3 件 ;因休息环境差及管

理原因 3 件 。原因不明 不舒服”等 3 种要素构成 ,而其中每一要素又因人而异分 的比例较大 ,可能还包括其他较为复杂的原因 。概括起 1 为 10 种具体表现。对作业安全而言 ,疲劳就是能引发 来主要有作业环境 、个体条件 、社会及管理三方面的 18 个

() 因素 详见表 1。

收稿日期 :2003209220 ;修订日期 :2003211215 ( ) 作者简介 :王国来 1957 - , 男 , 河南荥阳市人 , 郑州铁路局

《机车乘务员安全行车心理素质微机应用研究》课题组组长 。

,也是造成乘务员睡眠不足的重要因素 。在 休息环境差 表 1 影响机车乘务员疲倦瞌睡的因素 乘务员管理方面 ,超劳和待乘管理差已是多年的老问题 , 因素类别 具 体 因 素 项 虽然《运规》明令“严禁超劳”, 但一些货运机务段的超劳 11 饮食 、睡眠无规律 ,2 . 一次作业时间过长 ,3 . 注 班次仍达 6 %左右 。从建国以来最大的杨庄客运事故到 意力要高度集中 , 4 . 噪声 、振动 、电磁辐射 , 5 . 体 作业环境 本次分析的 10 年案例事故中 ,曾出现过司机副司机同时 能消耗大 ,6 . 高温 、寒冷 睡觉 、2 台机车重联 4 人同时睡觉等机班同睡列车无人驾

驶的问题 ,这一方面说明现场机班搭配不尽科学合理 ; 案 7 . 不适应 ,8 . 睡眠障碍 、睡眠不足 , 9 . 疾病 、身体

不适 ,10 . 药物作用 ,11 . 职业兴趣不大 、厌倦 ,12 . 例事故的关键人搭班 、值乘前同时打麻将打牌娱乐过度 个体条件 疲劳暗示 等 ,同时也集中反映出目前机班管理的弊端 。此外 ,安排 机车乘务员连续夜间值乘 , 特别是连续后半夜值乘打乱 13 . 社会应激反应 、紧张 ,14 . 待乘休息环境差 、管 人的生物节律 ,使乘务员疲倦难以恢复到正常状态 ,并将 理不规范 ,151 超劳 , 16 . 连续