广州中船龙穴造船有限公司
腐蚀防护调研总结
时间：二〇一〇年五月十七日下午1：30至5：00 参观调研单位：广州中船龙穴造船有限公司
参观人员：李晶主任、张驰、盛立远、姚迪、邱庆忠、杨番 接待人员：杜贵铅（综合管理）、杨德才（船体结构）
首先，李晶院长向龙穴造船有限公司接待人员说明了我方此行的来意，主要是针对广东省在船舶制造、海洋工程等产业的规划，着眼于未来的共赢发展，依托广州中国科学院工业技术研究院，建设服务本地产业的材料腐蚀与防护实验室。龙穴造船厂涂装部的杜贵铅工程师对我方的到来表示欢迎，简短介绍了龙穴造船厂的概况，并对入厂参观的一些安全注意事项做了讲解。本次调研分为两部分，第一部分为到龙穴造船基地各车间的现场参观学习，整体的参观过程基本上按照材料从入厂存放到预处理到加工再到涂装的流水线（钢板的预处理——钢板的切割——焊接——重新喷砂打磨——喷漆——舾装）进行；第二部分为与技术人员围绕船舶的腐蚀与防护进行座谈交流。
一、现场参观
1.船用钢板的预处理
船用钢板从材料码头卸装至材料车间后，为了减少钢板在露天工况下的腐蚀，对钢板进行初期防护预处理。
(1) 将钢板加热烘干；
(2) 用钢砂对钢材表面进行打砂除锈，除氧化皮； (3) 用风机吹去钢板表面锈迹和钢砂；
(4) 进入自动喷涂车间对钢板喷涂车间底漆（无机硅酸锌车间底漆T6001），厂家有智邦和关西，要求5分钟喷漆干燥并且使喷漆厚度达到15-25mm；对不同的钢板，选用不同颜色的车间底漆喷涂以示区别；要求底漆能保护钢板3—4
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个月不生锈；
(5) 对有机废气进行收集：稀释——分离——滤筒冷凝收集。
2.钢板的切割
根据船板舱所需材料的形状，利用等离子切割将钢板进行切割加工。
3.焊接
人工焊接（小部件）。
4.重新喷砂打磨
(1) 除锈，去氧化皮和车间底漆，此步人工完成； (2) 钢砂与灰尘分离，循环利用。
5.喷漆涂装
(1) 喷涂重防腐漆，2层，环氧；
(2) 船舶外壳一般为 6层，2内+2中+2外； (3) 干膜测厚仪测量漆膜厚度；
(4) 采用喷漆枪喷涂加人工补涂（刷）的方式；
(5) 通过以往造船和修船经验了解到，船体在焊缝处、未经过高温处理的大平面、 曲面复杂应力集中区域及难漆部分容易腐蚀；
(6) 船厂在船东指定的几种船舶涂料范围内选择涂料； (7) 艏艉外板，压载舱安装外加电流装置，防止钢板腐蚀；
(8) 船体在干湿交替处及容易机械撞伤的地方，漆膜容易脱落，钢板容易腐蚀。
6.船舶涂料的种类
船舶涂料的种类一般根据所涂装的部位来划分，其中， (1) 船壳——环氧类，性价比高，耐磨性差，耐蚀性强； (2) 上层建筑——聚氨酯，耐候性强，耐蚀性弱。
7.市场：船舶涂料的用量
每条船用漆量大约40万升，龙穴目前年造8艘船，用漆量300余万升；船舶涂料的价格在30元RMB/L-20dollar/L，防污漆的价格为2000元/桶，船舶涂
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料的均价大概为40元/L，因而建造一艘船，整体船漆消耗达0.16亿元。因此，可以看出船舶涂料的市场巨大。
二、技术中心座谈
李晶主任简单介绍了此次龙穴造船厂调研的目的，主要是针对广东省在船舶制造、海洋工程等产业的规划，着眼于未来的共赢发展，依托广州中国科学院工业技术研究院，建设服务本地产业的材料腐蚀与防护实验室。
杜贵铅亦根据龙穴造船厂的目前现状，对船舶行业的重防腐涂料做了一定的简介。当下的现状是，造船行业所使用的重防腐涂料已被国外品牌垄断，国内品牌几乎被打垮殆尽，少有的几个品牌也仅在船舶的入坞维护时才被用到，而且用量也相对较少，其中还是以上海开林较为出名。船舶涂料被国外品牌占据的原因除了核心技术被国外企业垄断外，另一重要原因在于船东对船舶涂料使用的决定权，造船厂只能在船东的指定品牌范围内选择涂料。此外，船舶用涂料的上船涂装，必须经过相应的船级社的认证后才能进入，这也需要一部分资金和技术实力做支撑；认证一次大约需要20万元的认证费用，国内涂料生产企业很少有愿意投入这部分资金。
李晶主任：广东虽然生产涂料的厂家很多，但大多是生产建筑涂料，技术含量低，附加值少。对于技术含量高，利润丰厚的船舶用重防腐涂料，省内很少有企业进入。从目前的船舶生产吨位来看，中国的造船量很大，已经开始向世界级造船大国挺进。作为船舶生产材料的一个主体，船舶涂料市场却被众多的国外品牌占据，这不能不说是民族经济的一个悲哀。
负责船体结构的杨德才工程师和负责涂装的杜贵铅工程师就我方提出的以下问题，做了详细的回答：
1. 船舶用钢情况及对钢性能的要求； 2. 了解有关船舶腐蚀的情况； 3. 船舶涂料的使用情况及存在的问题；
4. 对船舶防护的新要求及目前厂里的有关技术难题； 5. 船舶腐蚀检测及评价。
1. 船舶用钢情况及对钢性能的要求
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杨德才工程师对船用钢材做了大致的介绍：钢材主要分为普通钢、高强钢和钢管，前两者为船用钢。普通钢分为4个等级，按厚度和处理方法分为A,B,D,E四个等级；高强钢：用S表示，分为32，36，40和ds，其化学成分和处理方法与普通钢不同，详细见表；钢管：略。
2. 了解有关船舶腐蚀的情况——船体的哪些部位腐蚀厉害
(1) 先是船用钢板本身的质量缺陷，根据多年的造船经验发现，我国生产的钢板比国外生产的钢板腐蚀现象严重，由钢材本身的质量问题造成；
(2) 船舶在海上航行时，外壳的干湿交替区（海水、氧气、温度、湿度以及海水拍打船体的力度等综合作用的影响）、艉部（螺旋桨转动产生涡流），船身曲线度大的地方和焊缝多的地方（金属再结晶组织多，组织结构不均匀），边口多的部位；
(3) 高位海底阀门也严重；
(4) 艏头，由于海浪、洋流的冲击容易造成船体涂漆破损，此外冲击造成 的应力和海浪的冲刷加重了腐蚀的进程；而船底的最低部因长期浸泡在水下，环境单一，反而腐蚀不甚严重；
(5) 压载舱长期装载海水，腐蚀主要发生在舱顶。由于阳光照射甲板，使得压载舱的顶部也产生高温，在水蒸汽和氧气的综合作用下，压载舱顶部的腐蚀也比较严重；
(6) 主甲板，阳光的长期暴晒、船员的来回走动和机械的来回行驶易造成涂漆剥落，造成金属腐蚀；
(7) 船体曲线多的地方易造成应力集中，出现应力腐蚀；船下水时，船体受力变化，造成局部应力增加，导致部分涂漆开裂脱落；
(8) 大型油轮（如30.8t原油船），由于油舱中的原油含有水分和硫，在温度、湿度的综合作用下易对油舱的顶部和底部钢板造成腐蚀，因此通常在油舱距顶上2米和离舱底2米易腐蚀部位进行涂装，其它不做，以节约涂装成本； (9) 机舱，由于长期干燥，腐蚀不严重，因而只需喷涂醇酸漆；
(10) 上舰外围壁，采用聚氨酯漆涂装，耐候性强，防紫外线照射而粉化； (11) 甲板腐蚀，船员可自行补涂，由于要考虑船员及大型机械的来回走动，要求油漆有一定的耐磨性；
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(12) 矿砂船的货舱，散货船的散货舱等要求船舶涂料的耐磨性好，而且无毒，必须取得谷物证；
(13) 船底最外层的防污漆，要求表面能低，易清洗；
(14) 淡水舱及饮水舱，要求高，施工严，无毒，必须有饮用水证书，要求防起泡性能高。
3. 船舶涂料的使用情况及存在的问题
(1) 防污漆
以前用锡，但有毒难分解，已禁止使用。从2010年开始禁止涂有含锡防污漆的船只在海上行驶；现在使用含氧化亚铜的毒料，对环境污染小，此种防污船舶涂料为国外品牌，目前国内没有生产厂家。防污漆分为水解型和水和型两种，其中直底用水解型，平底用水和型，价格大概为2000元/桶。完全环保型防污漆，国外品牌，含有机硅和氟类，漆膜低表面能，但价格太昂贵，10000/m2，漆膜硬度低，撞击后易脱落。新加坡造船企业有用，国内尚无。 存在的问题：防污漆在水中易起泡脱落，目前尚无突破。 (2) 防护措施
艉部和艏部，外加电流阴极保护，基本每条船都要加外加电流；压载仓中加锌块；锌块为锌和铝的合金，以铝为主，每一个结构都需要考虑强度。 (3) 腐蚀数据统计
造船企业不考虑腐蚀对比度，船级社做相关数据统计，比如统计腐蚀遗量；船级社有相关规范限制，有行业标准，并派人到船厂监造；油漆供应商对船东提供担保，保证多长时间不出问题，一般为5年；油漆公司会在油漆厂做挂牌实验，以测量船舶涂料的防腐蚀效果；龙穴目前没有挂牌实验。 (4) 面漆
环保漆+中间漆+防污漆；环氧漆，工作温度低于180℃，底漆中加锌粉，便于船用钢的焊接。
4. 对船舶防护的新要求及目前厂里的有关技术难题
(1) 对涂料的总的要求
船厂经常遇到的问题：涂料复涂性能差，涂覆多层易层间脱落。从无溶剂、高估含量、重防腐方面进行突破，希望使用的涂料价格低廉，寿命高；希望涂料
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龙穴造船厂调研报告
