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安全气囊
气囊
做为车身被动安全性的辅助配置，日渐受到人们的重视。当汽车与障碍物碰撞后，称为- 次碰撞，乘员与车内构件发生碰撞，称为二次碰撞，气囊在一次碰撞后、二次碰撞前迅速打开 一个充满气体的气垫，使乘员因惯性而移动时“扑在气垫上\从而缓和乘员受到的冲击并吸收碰撞 能量，减轻乘员的伤害程度。
安全气囊分布在车内前方（正副驾驶位），侧方（车内前排和后排）和车顶三个方向。在装 有安全气囊系统的容器外部都印有Supplemental Inflatable Restraint System,简称SRS）的 字样，直译成中文，应为“辅助可充气约束系统英文名称中强调了安全气囊是辅助性的设备， 应该与安全带配合工作才能起到最佳的保护作用。可惜的是屮文名称中忽略了这一点，容易给 用户带来误解，以为仅靠安全气囊就能获得良好的保护效果。其实，若不配合安全带使用的话， 在某些情况下，安全气囊展开时会对乘员造成不必要的伤害。在正驾驶位的气囊装在方向盘的 中间位置，副驾驶位的安全气囊安装在正前方的平台内部，在意外发生的瞬间可以有效的保护 驾驶员和副驾驶位乘员的头部和胸部，因为正面发生的猛烈碰撞会导致车辆前方大幅度的变形, 而车内乘员会随着这股猛烈的惯性向前俯冲，造成跟车内构件的相互撞击，另外车内正驾驶位 置的安全气囊可以有效的防止在发生碰撞时方向盘顶到驾驶考的胸部，避免致命的伤害。
侧面气囊系统是保护汽车遭侧而碰撞以及车辆翻滚时乘员的安全一般安装于车门上，在车 辆遭到侧面碰撞会导致车门严重变形，以至于无法开启车门，车内乘员被困于车内，侧面安全 气囊可以有效的保护车
内驾乘人员来自侧面撞击导致的腰部，腹部，胸部外侧，以及胳膊的伤
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害，保证身体上肢的活动能力和逃生能力。
随着整车被动安全重要性的深入人心，在一些高档豪华车中出现了高达30几个气囊从颈部、 膝部、甚至是在车顶的两侧会配有两条管状气囊，在意外情况发生时能够有效的缓解来自车顶 上方的下压力，配合侧面气帘能够有效的保护乘客的头部和颈部。膝盖部分的气囊位于前排驾 驶座椅内，一口打开能够有效保护后排乘客的腰下肢体部位，从而也能缓解来自正面碰撞的前 冲力。
车外气囊系统又叫保险杠内藏式气囊。当汽车在正面碰撞行人时，气囊迅速向前张开利向 两侧举升，托起被撞行人同时防止行人跌向两侧。目前车外气囊系统正处于研制阶段。
安全气囊的概述
安全气粪是汽车被动安全中?项技术含量很高的产品。它的保护效果己经被人们普遍认识, 有关安全气囊的第一个专利始于
1958年。1970年就有厂家开始研制可以减轻碰撞枣故中乘员伤害程度的安全气囊；20世纪80 年代，
汽车生产厂家开始逐渐装用安全气囊；进人90年代，安全气囊的装用量急剧上升；而进 入新世纪以后，汽车上普遍都装有安全气囊。
汽车安全气囊系统（简称SRS）是辅助安全系统，它通常是作为安全带的辅助安全装置出 现。安全带与安全气囊是配套使用，没有安全带，安全气囊的安全效果将要大打折扣。据调查， 单独使用安全气囊可使审故死亡率降低18%左右，单独使用安全带可使事故死亡率下降42%左 右，而当安全气囊与安全带配合使用吋可使枣故死亡率降低47%左右。由此可见，只有两者相 互配合才能最大可能的降低申故的死亡率，安全气囊系统必然作为安全带的辅助系统出现。
当发生碰撞事故时，安全带将乘员“约束”在座椅上，使乘员的身体不至于撞到方向盘、仪表 板和风窗玻璃上，避免乘员发生二次碰撞；同时避免乘员在车辆发生翻滚等危险情况下被抛离 座位。安全气囊的保护原理是：当汽车遭受-定碰撞力量以后，气囊系统就会引发某种类似小 剂量炸药爆炸的化学反应，隐藏在车内的安全气囊就在瞬间充气弹出，在乘员的身体与车内设 备碰撞Z前起到铺垫作用，减轻身体所受冲击力，从而达到减轻乘员伤害的效果。
安全气囊系统称为SRS,相对于安全带，安全气囊只是一个辅助保护设备。安全气囊是用 带橡胶衬里的特种织物尼龙制成，工作时用无害的氨气填充。此系统由一个传感器激活，该传 感器用于监视碰撞中汽车速度减小的程度。在碰撞发生的早期，安全气囊开始充气，安全充气 大约需要0.03秒。安全气囊可以非常快的速度充气十分重要，这能确保当乘客的身体被安全带 束缚不动而头部仍然向前行进时，安全气囊能及时到位。在头部碰到安全气囊时，安全气囊通 过气囊表面的气孔开始排气。气体的排岀有-定的速率，确保让人的身体部位缓慢地减速。由 于安全气囊弹开充气的速度可高达320公里/小时，碰撞吋如果人的乘坐姿势不正确，将给人带
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来严重的伤害。
如果前排装备了安全气囊，不要让6岁或140CM以下的儿童坐在前座，更不要将婴儿座椅 安置在前乘客座。
安全最为重要 现场爆破的安全气囊是VOLVOS80的双段式前安全气囊，分为两段激活式， 能够根据碰撞强度设定气囊的充气压力，更加人性化地保护驾驶者的人身安全。严重碰撞时， 气囊迅速充气，压力最大；非严重碰撞时，气囊先充70%的气体，经过0.1秒的间隔后再充30% 的气体，从而来减小充气压力，让人的头部与气囊更柔和地接触。VOLVOS80轿车配备有22 个安全气囊，有前部先进的双段式安全气囊，安装在前乘客座上的保护乘客胸部的SIPS防侧撞 气囊，还有保护侧面乘客头部的
IC气帘等。
瑞典VOLVO轿车以安全高质闻名于世，1959年VOLVO的工程师发明了三点式安全带， 至今己拯救了数百万人的生命。
在正面撞车时，安全带是最重要的安全设施，但实际上在严重碰撞屮它也只能避免头部受 重伤。因为尽管有安全带，但在发生严重碰撞时人的上身还是会由于巨大的惯性而往前冲。所 以安全带只有与气囊配合起来，才能使乘客在重大事故屮得到最好的保护。
化学原理：汽车的安全气囊内有叠氮化钠（NaN3）或硝酸镀（NH4NO3）等物质。当汽车 在高速行驶中受到猛烈撞击时，这些物质会迅速发生分解反应，产生大量气体，充满气囊。［叠 氮化钠分解产生氮气利固态钠；硝酸钱分解产生大量的?氧化二氮（N2O）气体和水蒸气］ 安全气囊的来
由
安全带自发明Z后己经发挥了很重要的保护作用，但在强烈的碰撞发生时，前座驾乘考的 头部和胸部还是很容易受到伤害，于是安全气囊便诞生了。众所周知，气囊对冲击的缓冲作用 是非常有效的，它会充分吸收驾乘考的部分冲力，辅助安全带保护驾乘者。于是更多的气囊出 现在了驾乘者的头部利侧面。例如VOLVO公司开发的SIPS （车侧碰撞防护系统）的防侧撞气 囊和IC
System （充气保护屏障系统）的充气帘。这些保护系统向驾乘者提供了全方位的安全保护， 一旦
汽车发生正面碰撞、侧撞或翻滚，安全带加上安全气囊将全力保护驾乘者的安全。 安全气囊的
结构原理
现代安全气囊系统由碰撞传感器、缓冲气囊、气体发生器及控制块（电脑）等组成。
3?气体发生器。安全气囊系统要求气体发生器能够在较短的时间内（30 ms左右）产生大
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量的气体充满气囊，产生的气体必须对人体无害，且不能温度太高，同时要求气体发生器有很 高的可靠
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性和稳定性。气体发生器主要有：压缩气体式、烟火式和混合式三种型式。混合式气 体发生器是压缩气体式和烟火式相结合的发生器，也是目前广泛应用一种气体发生器。
4.控制装置。一般集成在微计算机屮。当汽车发生碰撞书故时，电控装置接收多个传感器传 来的车
身不同位置的减速信号，经过反复不断的分析、比较、计算，决定是否发出点火信号。 要求控制装置能够在复杂的碰撞情况下作出非常准确的判断，点火吋刻也必须精确控制。
虽然安全气囊在结构上会有所不同，但其工作原理基本一致。汽车行驶过程中，传感器系 统不断向控制装置发送速度变化（或加速度）信息，由控制装置（中央控制器）对这些信息加 以分析判断，如果所测的加速度、速度变化量或其它指标超过预定值（即真正发生了碰撞），则 控制装置向气体发体发生器发出点火命令或传感器直接控制点火，点火后发生爆炸反应，产生N 2或将储气罐中压缩氢气释放出来充满碰撞气袋。乘员与气袋接触时，通过气袋上排气孔的阻尼 吸收碰撞能量，达到保护乘员的目的。
安全气囊根据安装的位置及保护对象不同，主要分为：对驾驶员进行保护的气囊，装在方 向盘内，防止驾驶员与转向盘、仪表板及前挡风玻璃发生碰撞；对前排乘员进行保护的气囊， 装在仪表板内，防止乘员与仪表板、前挡风玻璃发生碰撞：对后排乘员进行保护的气囊，一般 安装在前排座椅的靠背上后部或头枕内部，防止乘员与前排座椅发生碰撞。由于后排乘员受到 的伤害程度较轻，后座椅安全气囊一般只在高级轿车上使用。
安全气囊的化学原理
汽车的安全气囊内有叠氮化钠（NaN3）或硝酸钱（NH4NO3）等物质。当汽车在高速行驶 中受到猛烈撞击时，这些物质会迅速发生分解反应，产生大量气体，充满气囊。［叠氮化钠分解 产生氮气和固态钠；硝酸钱分解产生大量的一氧化二氮（N20）气体和水蒸气］
新型安全气囊加入了可分级充气或释放压力的装置，以防止一次突然点爆产生的巨大压力 对人头部产生的伤害，特别在乘客未佩戴安全带的时候，可导致生命危险。具体形式有：
1. 分级点爆装置，即气体发生器分两级点爆，第一级产生约40%的气体容积，远低于最大 压力，
对人头部移动产生缓冲作用，第二级点爆产生剩余气体，并且达到最大压力。总的来说， 两级点爆的最大压力小于单级点爆。这种形式，压力逐步增加。
2. 分级释放压力方式，囊袋上开有泄压孔或可调节压力的孔，分为完全凭借气体压力顶开的 方式或
电脑控制的拉片Tethero这种方式，一开始压力达到设定极限，然后瞬吋释放压力，以 避免过大伤害。
气囊打开条件
为了保证安全气囊在适当的时候打开，汽车生产厂家都规定了气囊的起爆条件，只有满足 了这些条件，气囊才会爆炸。虽然在一些交通事故中，车内乘员碰得头破血流，甚至出现生命 危险，车辆接近报废，但是如果达不到安全气囊爆炸的条件，气囊还是不会打开。
安全气囊打开需要合适的速度和碰撞角度。从理论上讲，只有车辆的正前方左右大约60° Z间位置撞击在固定的物体上，速度高于30KM/h,这时安全气囊才可能打开。这里所说的速度
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不是我们通常意义上所理解的车速，而是在试验室屮车辆相对刚性固定障碍物碰撞的速度，实 际碰撞中汽车的速度高于试验速度气囊才能打开。
汽车发生碰撞时的主要受力部位是保险杠和车身纵梁，为了缓冲碰撞吋的冲击力，车身前 部大都设
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计有碰撞缓冲区，而且车身的刚度公布也是不均匀的。在■些爭故中，例如当轿车与 没有后部防护装置的卡车发生钻入性追尾事故，或轿车碰撞护栏后发生翻车出故，或发生车身 侧面碰撞等，这样的事故往往没有车身前部的直接撞击，主要是车身上部利侧面发生碰撞，碰 撞车身部位的刚度很小，虽然车舱发生了很大的变形，造成了车内乘员受伤或死亡，但是由于 碰撞部位不对，有时候气囊并不能打开。
安全气囊使用过程中存在的缺陷
安全气囊作为提高汽车安全性的有效措施越来越受到人们的重视。世界各国都投人大量的 人力物力致力予安全气囊的开发，使得安全气囊系统得到大力发展。在一些实际的碰撞事故中 证明安全气囊确实具有降低乘员伤亡的功效，但也发现了其存在的一些间题。安全气囊在使用 中存在的问题有：
1. 气囊可能在很低的车速吋打开。汽车在很低车速行驶而发生碰撞取故时，乘员利驾驶员系 上安全
带即可，完全不需要安全气囊展开起保护作用。如果这时展开气囊反而会造成不必要的 浪费，甚至还可能因安全气囊的展开加重碰撞伤害。
2. 气囊的启动会对乘员造成伤害。安全气囊系统启动吋将冲开气囊盖板，并且在瞬间展开充 气，很
可能对乘员造成冲击；产生的灼热气体也会灼伤乘员和驾驶员。
3. 当乘客偏离座位或座位上无人或儿童乘坐时，气囊系统的启动不仅起不到应有的保护作用, 还可
能会对乘员造成一定的伤害。
对现有安全气囊的改进思考
从安全气囊在使用过程中存在的缺陷可知，现有安全气囊的基本设计目标是用来对付严重 交通事故的，但在一些不太严重，的申故中，系统反应过度，反而会对驾乘人员施加作用过大， 适得其反，造成不必要的伤害。
针对实际使用中存在的问题，我们更希望在安全气囊展开Z前，安全气囊系统能够精确感 应汽车发生的碰撞，并按照程序来判断碰撞％故的严重程度，如果碰撞级别比较低的话，只需 将安全带的预紧机构拉紧即可；如果碰撞级别比较高，需要启动安全气囊，则将点燃气囊的指 令传递给气囊系统。这也就是要求安全气囊系统能够准确地感应所发生的碰撞枣故；并且能模
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汽车安全气囊分类和功能浅析
