东引桥移动模架施工组织设计
一、工程概况
1.1自然条件 1、地理位置
颗珠山大桥位于东海大桥港桥连接段，西起颗珠山岛，东连小城子山港区，距上海市南汇区芦潮港约30km。
2、工程范围
颗珠山大桥起点桩号为K29+387.929，终点桩号为K31+047.929，全长1660m，桥跨组合为7×50m+(50+139+332+139+50)m+12×50m。其中主桥长710m，主桥斜拉桥部分为610m，采纳双塔双索面结构，两侧过渡孔长度分不为50m。
1.2、水文条件
桥位区所处海域的潮汐要紧受东海前进潮波操纵，潮汐类型属非正规半日浅海潮型，每个潮汐日有两次涨潮和两次落潮的过程。
1、潮位
不同重现期高低潮位表
20年 测站 高潮位 低潮位 高潮位 低潮位 高潮位 低潮位 50年 100年 1 / 1
芦潮港站 大戢山站 小洋山站 观音山站 3.60 3.42 -2.80 -2.64 3.68 3.58 3.35 -2.98 -2.74 -2.83 3.73 3.70 -3.13 -2.81 潮汐特征表
站位潮汐特征 平均高潮位(m) 平均低潮位(m) 最大潮差(m) 平均潮差(m) 芦潮港站（1978～1994） 1.860 -1.34 5.14 3.2 小洋山站（1978～1994） 1.52 -1.23 5.03 2.75 2、波浪
20年一遇风暴水位的H5%=4.49m，波浪波长L=62.6m、周期T=7.5s。最大流速V=2.1m/s。
1.3气象特征
桥区位于亚热带南缘，东亚季风盛行区，受季风阻碍，冬冷夏热，四季分明，降水充沛，气候变化复杂。多年平均气温15.8℃，历年最高气温37.5℃，历年最低气温－7.9℃。多年平均降雨量1100mm，降水日数为134天/年。实测最大风速35.0m/s，风力大于7级大风天数65.8天/年，风力大于8级大风天数30天/年，风力大于9级天数约为3天/年。平均雾日数30~50天。寒潮年平均3.6次，最多5次。
1.4通航
本桥无通航要求。
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二、移动模架选择及结构简介
颗珠山大桥东引桥为两联6×50m箱梁，主桥过渡孔一跨，共分13跨（自PM487墩始至PM474墩止，由东向西排列），均为海中墩箱梁施工。依照移动模架施工的优势，我部分不从湖南路桥和广西路桥各租赁MSS移动模架一套用于东引桥箱梁施工，每跨施工缝设于离支座中心8.0m处，整跨成型施工，左右幅各配一套移动模架，施工顺序为从小洋山岛向主桥方向逐孔现浇施工。先施工左幅，左右幅施工间隔在一孔以上。
2.1、移动支撑系统要紧组成部分及功能介绍：
移动模架施工特点：适用于深水或高墩身使用支架或其它施工方法不经济的情况下建筑桥梁上部结构，周转次数多，周转时刻短，使用辅助设备少，减少了人力物资的白费，特不适用于多跨现浇梁施工，既保证了工程质量，又能加快施工进度，具有良好的经济效益。
移动支撑系统（MSS）要紧由牛腿、主梁、横梁、后横梁、外模及内模组成（详见图1）。每一部分都配有相应的液压或机械系统。各组成部分结构功能简介如下
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小车
图 1 移动支撑系统示意图 1、牛腿
牛腿为三角形结构，附着在墩身上并支撑在承台顶面上（详见图2）。牛腿共有三对，它的要紧作用是支撑主梁，将施加在主梁上的荷载通过牛腿传递到墩身和承台上。每个牛腿顶部滑面上安装有推进平车。并配有两对横向自动移动液压千斤顶、一个竖向自动液压千斤顶和一个纵向移动液压千斤顶。主梁支撑在推进平车内。推进平车内表面安有聚四氟乙烯滑板，通过三向液压系统使主梁在横桥向、顺桥向及标高上正确就位。
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支撑托
图 2 牛腿、支撑托架布置示意图 2、支撑托架（见图2）：
墩旁托架起着将整机载荷和施工工作载荷传到桥墩的作用。托架采纳承台支承结构，分为左右两部分。两部分之间采纳10根φ36精轧螺纹钢筋连接。托架上平面设有导向滑轨，便于模架的横向移动，托架下部通过立柱支承在墩身承台上。托架与桥墩之间设有带橡胶垫的螺旋顶，便于力的传递和调整。
3、支承台车（见图1）：
支承台车包括车轮组、支承架、模架前移机构、模架顶升机构及横移机构。
车轮组采纳两级平衡梁安装，便于各车轮受力均衡，在其外侧墙板上设有反钩，钩住主梁外侧，对模架侧向稳定起爱护作用。 支承架采纳框架式金属结构。其下部设置铜滑板，使支承台车可在墩旁托架上沿
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移动模架施工组织设计策划方案
