大背景下，华为已经发布了车联网解决方案，芯片产商英伟达、英特尔、高通都已全面介入车联网解决方案。但是，车载系统使用场景远比手机复杂。汽车是高速移动、使用环境变化多端的场景。而且汽车产业链长，相关行业领域十分广泛，需要一个着力点来打入市场，建立一个适用于国内市场，为用户带来实惠的生态体系。
“车联网”是伴随着云计算、物联网、传感技术的发展完善而诞生的新兴产业，通过碰撞预警、电子路牌、红绿灯警告、网上车辆诊断、道路湿滑检测为司机提供即时警告，提高驾驶安全性；通过城市交通管理、交通拥塞检测、路径规划、公路收费、公共交通管理，提高出行效率，缓解交通压力；为车主提供餐厅、拼车、社交网络等娱乐与生活信息等。
总之，当前车联网技术已经成为国内外理论研究和发展智能交通系统的重点方向。为了实现车联网的多种安全应用系统的性能，基本前提是要保证与安全应用相关的消息可靠实时传输。一类是车辆周期性广播Beacons消息，其主要包括车辆的位置和实时运动状态信息;另一类是由交通道路上危险事件触发的告警消息。通过接收来自周围邻居的Beacons消息，驾驶员可以更好的了解车辆周围的交通状况，而紧急告警消息的实时分发，可以使驾驶员提前得到危险事件预警，并留有充分的时间做出应急响应，避免潜在交通事故发生。
1.3建设可行性分析工程技术研究中心建设依托单位信息产业股份公司是一家融合通信终端及网络设备、研发、生产、销售为一体的专业化公司，主营业务主要有通信终端的销售及服务、运营商增值项目的销售及服务、“智慧城市”及互联网工程承建、移动支付服务、“车联网”的研发及终端的销售和服务。同时是中国移动集团电子支付指定平台商；是国内领先的大数据云计算与智能科技产品综合服务商。在广东惠州建立了通讯设备生产基地。公司与安徽省发改委共同牵头成立了“安徽省大数据工作委员会”。
中心建设合作单位工业大学、安全关键工业测控技术教育部研究中心拥有汽车电子国家地方联合工程研究中心和车联网产业技术创新联盟等平台支撑，拥有一支3名教授、5名副教授、20余名博士、硕士研究生在内的高水平研究团队，在
新能源汽车电子控制和车联网领域获得了多项国家级项目支持，形成了一批专利成果，为车联网关键技术的突破提供了有力的支持。
双方从2014年开始，针对车联网领域亟待解决的不足和问题，产学研合作进行技术攻关和产品研发，初步实现了车联网云服务平台、车载终端集成、保险车联网驾驶行为模型等，夯实了中心发展的技术基础，厘清了中心运行的管理合作机制，搭建了中心人才团队框架，为中心的成功建设提供了切实的保障。
1.4对行业技术进步的带动作用中心建设单位在认真调研、分析产业发展现状的基础上，结合多年的车联网和汽车电子产品研发、制造和销售经验积累，针对行业的“信息化”和“智能化”发展趋势，组合行业内高校、企业，联合开展车联网骨干网络管理与优化技术研究、车联网云平台集成技术、车辆远程监管与交通流调度管理技术、车载多终端技术集成技术、保险车联网驾驶行为习惯模型算法研究、车联网云服务数据挖掘技术标准化等关键技术的攻关，力争突破相关技术瓶颈，形成自主知识产权，在此基础上逐步建立车联网网络框架和数据挖掘服务标准体系；建设面向行业的开发、检测、试制、咨询和培训软硬件条件和资质，服务行业企业，特别是小微企业的发展需求；整合校、企、院、所、政多方资源，形成人才、技术、市场三位一体的协同创新长效机制。中心服务的对象包括：
?传统整车制造企业?车载终端生产制造企业
?车联网第三方服务内容支持厂商?各级政府、交通主管机构、部门?相关高校科研院所
?车联网系统运行管理示范工程
通过中心平台的建设，将有效克服现有产品品种复杂、接口差异、体系结构不合理、服务模式参差不齐等不足，提升车联网核心服务的功能和性能指标，形成电子、信息、数据等多领域技术的交叉融合氛围，增强行业企业对高端产品的研发能力。针对车联网发展的瓶颈和薄弱环节，带领区域相关产业加快转型升级和提质增效，切实提高车联网产业的核心竞争力和可持续发展能力。加强战略谋
划和前瞻部署，扎扎实实打基础，在未来竞争中占据制高点。围绕经济社会发展和国家安全重大需求，整合资源，突出重点，实施若干重大工程，实现率先突破。积极利用全球资源和市场，加强国际交流合作，形成新的比较优势，提升了车联网产业的开放发展水平。重点围绕智能产品、智能装备、智能服务和智能关键部件4个方面，大力发展车联网产业。打造一批标志性智能产品、关键智能部件攻关行动、智能制造应用示范行动、优化智能制造公共服务平台，积极推进产业的智能化程度和产品的服务质量，提高产品科技含量和质量检测水平，深化完善服务体系，为本地区车联网建设真正融入“智慧城市”平台提供条件，进而改变传统车辆远程监控服务模式，对推动行业发展、提高城市整体交通状况，推动车联网产业化快速发展和技术进步均具有重要的意义和巨大的价值。
二、国内外技术、产业发展现状2.1行业技术背景随着科研理论方面的完善，越来越多的国家和组织开始向车联网方向扩大投入力度，如2014年8月12日，历时3年半的欧洲车联网项目DriveC2X宣告成功，为世界各个国家的车联网行业树立了标杆和参考模板。而在基础建设方面，我国4G网络已经基本全面覆盖。随着4G资费的下降、技术不断地成熟和发展，这在很大程度上推进了车联网发展，车载系统也日益有着趋向统一的态势。在此大背景下，华为已经发布了车联网解决方案，芯片产商英伟达、英特尔、高通都已全面介入车联网解决方案。但是，车载系统使用场景远比手机复杂。汽车是高速移动、使用环境变化多端的场景。而且汽车产业链长，相关行业领域十分广泛，需要一个着力点来打入市场，建立一个适用于国内市场，为用户带来实惠的生态体系。
“车联网”是伴随着云计算、物联网、传感技术的发展完善而诞生的新兴产业，通过碰撞预警、电子路牌、红绿灯警告、网上车辆诊断、道路湿滑检测为司机提供即时警告，提高驾驶安全性；通过城市交通管理、交通拥塞检测、路径规划、公路收费、公共交通管理，提高出行效率，缓解交通压力；为车主提供餐厅、拼车、社交网络等娱乐与生活信息等。
总之，当前车联网技术已经成为国内外理论研究和发展智能交通系统的重点方向。为了实现车联网的多种安全应用系统的性能，基本前提是要保证与安全应用相关的消息可靠实时传输。一类是车辆周期性广播Beacons消息，其主要包括车辆的位置和实时运动状态信息;另一类是由交通道路上危险事件触发的告警消息。通过接收来自周围邻居的Beacons消息，驾驶员可以更好的了解车辆周围的交通状况，而紧急告警消息的实时分发，可以使驾驶员提前得到危险事件预警，并留有充分的时间做出应急响应，避免潜在交通事故发生。
2.2国内外行业发展现状车联网是物联网最为重要的应用领域。我国目前汽车业发展迅猛，庞大的汽车市场为中国的车联网服务的增长提供了强有力的基础。从2010年开始，我国车联网市场正在以每年超过20％的速度增长，国内车联网的渗透率从不到5%提升至20%以上。预计2020年我国汽车保有量将超过2亿辆，车联网用户数有望从目前不到500万上升到2000万以上。车联网硬件的市场空间有望从50亿跨越到500亿到1000亿；车联网服务的用户平均收入值有望达到1000元/年，车联网服务的年市场空间为200亿以上。因此，总计市场空间至少在500亿每年，是目前市场空间的十倍。
有鉴于此，车联网自从产生以来就受到了工业界、学术界和政府部门的广泛关注，并投入了大量资金和人力对车联网的安全应用进行了大规模的研究与试验。美国已将车联网的相关技术研究视为交通运输体系一个重要的技术革新方向，并于1999年由美国联邦通信委员会FCC(USFedralCommunicationCommission,FCC)划分出总带宽为75MHz的频段专门用于车联网的短距离通信DSRC(DedicatedShort-RangeCommunication,DSRC)，并在2000年随即成立专门的工作组研究DSRC通信标准。2010年7月IEEE国际标准组织正式对外发布了用于车联网的通信标准IEEE802.11p，又被称为WAVE(WirelessAccessintheVehicularEnvironment,WAVE)。欧盟在2001年开始搭建CarTalk车联网平台，相继启动了FleetNet,COOPERS,CVIS,SAFESPOT等一些列车联网综合研究项目，并于2005年成立了车辆间通信联盟。同期日本也实施了政府主导的车辆间通信协议研究，先后实施了Demo2000,JARI和Smartway等车联网重大研究计划。在学术界，目前国际上已经形成了以ACMVANET和IEEEVTC为核心的多个车联网技术研究旗舰会议，用来收集和推广车联网中最新的研究成果。在汽车工业界，福特、通用和丰田等多家知名汽车公司成立了碰撞(CrashAvoidanceMetricsPartnership,CAMP)和车辆安全通信(VehicleSafetyCommunications3联盟，并纷纷推出融合车联网技术的辅助智能驾驶系统，旨在推进车联网安全应用的普及和市场化。
相对发达国家在车联网领域的研究进程，我国目前仍然处于初级阶段。车与车之间可靠通信、车与3G网络等之间信息交互的理论研究与实际应用部署均落
车联网工程技术研究中心建设商业计划书
