货物分类
1、按货物形态和运输方式分
a. 杂货b.散装固体货物c.散装液体货物d.成组化货物 2、按货物性质和装载要求分
a. 特殊货物b.普通货物
货物的基本性质
1、 货物的化学性质 主要有：锈蚀性、自热性、自燃性、腐蚀、化学爆炸性等。
2、 货物的物理性质 主要包括：吸湿性和散湿性、挥发性、冻结性和热变性、膨胀性、物理爆炸性、放
射性等。
3、 货物的机械性质 航运上货物机械变化的形式主要有：破碎、变形、渗漏、结块（水泥、糖、盐等） 、
脱落和散 开（捆束）等
4、 货物的生物性质 主要包括：酶的作用、呼吸作用、微生物作用、虫害作用。 货物标志
概念：在货物的表面、包装表面、专门的号牌或供贴的标签上，用颜料、印痕、烙印或其他方 法记载的任何有一定意义的图形、文字和数字统称为货物标志。
作用：
1．和区分货物
2．说明装运作业要求，以保护货物的安全和质量；
分类：
1．运输标志
包括：主标志和副标志。
2．指示标志 3．危险货物标志 4．原产国标志
货物积载因数
概念：是指每一吨重量的某种货物所具有的体积或在船舶货舱中正常装载时所占有的舱容。 种类：包括亏舱的积载因素（实际积载因素）、不包括亏舱的积载因素（理论积载因素）
船舶配载与积载
概念：
船舶配载：为船舶的具体航次选配货载。
船舶积载：确定船舶航次货载在各货舱的 合理配置与堆码技术
关系:
积载 配载 依据 航次货运任务 货源及运力 结果 积载图 航次货运任务 执仃者 大副 船公司或代理公司 关系 配载的继续和实施 积载的前提和依据
分利用船舶的装载能力；
② 确保船体强度不受损伤； ③ 保证船舶具有适度的稳性； ④ 保证船舶具有适当的吃水差； ⑤ 保证船上所载各类货物的运输质量； ⑥ 满足中途港货物的 合理装载； ⑦ 便于装卸，缩短船舶在港停泊时间; ⑧ 正确合理的舱面积载。
船舶性能
1 ?船舶航行性能
浮性、稳性、适航性、抗沉性、快速性、摇摆性和操作性。
2 ?船舶重量性能
船 舶积载 的基本 要求
①充
排水量、载重量、航次储备量、船舶常数。
3．船舶容积性能
包括：船舶货舱容积、 舱容系数 和船舶登记吨位。
船舶载重线标志
概念：为保证船舶航行安全，在船舷处勘划的表明船舶最大吃水或最小干舷的标志。 船舶在不同海区和季节的吃水不得超过此线。
组成：甲板线、载重线圈和横线、各载重线三部分。
四、 船舶装载能力
概念：指在具体航次中船舶所能承受货物的最大限额 组成：船舶重量性能、船舶容量性能、其他载货能力 确定方法：
1、确定船舶 排水量 2、确定船舶 航次储备量 3、确定船舶 常数 4、计算船舶 航次静载重量
如何充分利用：
1、提高船舶 载重能力 2、充分利用船舶的 容量能力 3、充分利用船舶的其他 装载能力 4、轻重货物 合理搭配 ，使船舶 满舱满载
五、
保证船舶具有适度的稳性
船舶稳性的概念：船舶在外力作用下发生倾斜， 当外力消除后能自行回到原来平衡位置的能力 分类：
1、根据倾斜方向，船舶有 横稳性 和纵稳性 。
2、根据所受外力性质及是否计及倾斜时的角加速度和惯性，有
静稳性和动稳性 之分。
3、根据倾角大小，可分为 初稳性和大倾角稳性。
船舶稳性的衡准指标：复原力矩MR的大小取决于重心G与横稳心M之间的距离和相对位置。 因此，
GM值是衡量船舶稳性好坏的标准，称 GM值为初稳性高度
船舶三种平衡状态
(1) 稳定平衡：当M点在G点之上时，GM >0,船舶具有稳性，GM值越大，稳性越好， 但船舶摇摆就会加剧；
(2) 不稳定平衡：当M点在G点之下时，GM V 0,船舶不具有稳性，一旦受到外力矩作用 很容易使船倾覆；
(3) 中性平衡：当M点和G点重合一点时，GM=0，船舶也不具有稳性，因为一旦受到外力 矩作用，船舶处于随遇平衡状态，对船舶也极不安全。
自由液面、悬挂货物对船舶初稳性的影响
自由液面：当船舶的液舱内存在自由液面时，舱内液体将随船舶的倾斜而移动，因而对船舶初 稳性GM产生不利影响：使船舶重心高度提高，稳性高度降低。
悬挂货物：当船舶横倾时，悬物P的重心由q1移动到q2,产生与回复力矩相反的力矩，即倾 覆力矩，使船舶总的回复力矩减小，悬物对船舶稳性产生不利影响，结果等同于将将其重心从实际 位置上移到悬点。
保证船舶稳性的经验积载方法措施
二层甲板的船舶： 上甲板 二层舱 底舱 0 10% 35% 25% 65% 65% 三层甲板的船舶: 上甲板 上二层舱 下二层舱 底舱 0 10% 20% 10% 25% 25% 55% 55% 六、 保证船体强度不受破坏 船体强度概念：船体抵抗外力作用而不发永久变形或破坏的能力。 分
类：
1、总强度：纵强度、横强度、扭转强度
2、局部强度 船体纵向变形的形式 中拱：船体中部上拱。此时上甲板受拉，船底受压； 中垂：船体中
部下垂。此时船底受拉，上甲板受压； 保证船体总纵强度的经验积载方法 （1）按船舶各货舱容积大小 成比例分配货载
（2）在船舶生产过程中 始终严格控制船体总纵变形 不致过大 （3）在编制积载计划和装卸计划时注意以下几点：
a. 装卸过程中严防货物重量沿船舶纵向分布不合理。 b. 防止中途港装卸货物后，重量沿船舶纵向分布不合理。
c. 综合考虑船舶油水载荷的分布和船体布置对船舶总纵受力及变形的影响, 定货物并据此最终确
重量沿纵向分布。
船体总纵强度的校核方法
（1） 利用船舶强度曲线图 （2） 利用载荷对 船中弯矩范围表
（3） 根据船舶实际吃水判断船舶总纵弯曲变形 （4） 应用船体 应力监测系统 船舶局部强度 概念：船舶结构抵抗局部变形或破坏的能力。 校核：
1、 普通货船的校核：
a. 计算实际负荷 b. 比较实际值与允许值 2、 集装箱船舶局部强度的校核：
a.集装箱底座上的堆积负荷Ps。
b. 计算将堆装在该底座上的各层集装箱总重量之和 c. 二者比较。
Pc。
七、 保证船舶具有适当的吃水差 船舶吃水差的概念： t dF dA 适当的吃水差的意义
1、 船舶首尾吃水差影响船舶的操纵性、快速性和耐波性。
2、 首倾的危害：船舶阻力增大，甲板易上浪，螺旋浆和舵的入水深度不够，降低了推进效率 和舵效，使
船舶航速降低。
船舶货运技术
